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BMW 7er, Modell E38 |
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24.03.2010, 13:26
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#31
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Mit dem Abzieher ging auch nix, oder? Da seh ich eigentlich auch nur Chancen, wenn man irgendwie zwischen Radträger und Deiner Nr. 2 ansetzen könnte, als nicht über das Gummilager am Dämpfer zieht, sondern an der Hülse direkt (wenn ich mich recht erinnere, kann man da aber nicht ansetzen?), und dann gegen die einige Umdrehungen gelöste Schraube drücken beim Abziehen. Falls man da irgendwie ansetzen könnte, wäre das vielleicht das Eleganteste und könnte auch funktionieren...?
Und wegen dem Seil der Feststellbremse kann ich leider auch nicht helfen :(
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24.03.2010, 13:35
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#32
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Nr. 1 konnte ich mit einem 19mm Gabelschlüssel bewegen / drehen. Allerdings ist es dort baulich so beengt das man den 19er nicht mehr anders ansetzen kann um weiter zu drehen. deswegen der Ausbau.
Habe ich das richtig verstanden? mit einen Dorn herausschlagen? Wenn das mal gut geht. 
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24.03.2010, 14:23
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#33
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
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Zu 85% geht es nicht gut 
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Viele Grüße
Sebastian
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24.03.2010, 14:43
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#34
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Raus müssen sie. Dann gehe ich mal probieren
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24.03.2010, 16:09
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#35
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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also bei mir ging das teil um VERRECKEN nicht zu lösen. Wir haben dann die Abgasanlage abgehängt, und die bremse weiter vorne gelöst.
das lösen der Antriebwelle ist auch ein gefrickel vorm herrn, die Mutter musst auch tauschen da die hernach hin ist.
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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24.03.2010, 16:10
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#36
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Hab`s beide raus.
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24.03.2010, 16:13
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#37
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
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Zitat:
Zitat von memyselfundich
die Mutter musst auch tauschen da die hernach hin ist.
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Nicht zwingend
Hat es das Bremsseil überlebt?
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24.03.2010, 16:34
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#38
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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sehe ich das richtig das du das am hof machst, ohne bühne? Respekt
und die schraube gehört getauscht, steht doch auch so im TIS drin?
Ansonsten! Jetzt hast es ja bald geschaft! Weiter so!
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24.03.2010, 16:36
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#39
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schraubt mit Leidenschaft
Registriert seit: 07.05.2009
Ort: Kelkheim
Fahrzeug: e38-750i (06.95)
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Man sollte die Schraube tauschen weil sie nich die welt kostet und man so auf der sicheren Seite ist, nötig isses nich immer unbedingt, aber wiegesagt, es is eigentlich so vorgeschrieben und dient der eigenen Sicherheit, also lieber machen, an den Kosten is bisher keiner verarmt. 
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24.03.2010, 16:41
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#40
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014 760Li, 1984 745i, 2019 320d, 2008 Opel Vectra C Caravan, 1998 Mercedes-Benz SL 280, 2003 Mercedes-Benz 320 Sportcoupé, 1990 VW Golf 2 Special 1.8
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Billig ist die Mutter mit knapp 6 Euro schon mal nicht - und klar, erneuert man auch, Muss man aber nicht, weil die Mutteer nie an der gleichen Stelle wieder festsitzt, d.h. man kann auch hier wieder normal sichern.
Und nur das meint das TIS damit...ist doch klar, dass die nicht schreiben, man kann es versuchen
Hab immer zwei Stück in Reserve 
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