Warum ist die Batterie nicht voll?

[Sinclair]

- trenne die Batterie einpolig vom Wagen (Plusschelle weg), Nebeneffekt: RESET

- leg das Ladegerät an die Batterie nun wieder an, Strom messen, und NEU: Spannung messen und hier berichten

- vielleicht drückt das Klopperteil die Spannung auf 15-16V hoch ? und dann wären 25A möglich...

[Traümer65]

Zitat von BK-122

Hallo zusammen,
nachdem bei dem Wagen meiner Frau gestern die Batterie leer war, habe ich eher spaßeshalber das Ladegerät auch mal an meinen BMW gehängt.
Das erstaunliche Ergebnis: 25 A Ladestrom über mehrere Stunden!

Ich kann mir das nicht erklären, denn auf der einen Seite pendle ich mit dem Wagen jeden Tag 250km zu Arbeit (so dass die Batterie eigentlich randvoll geladen sein müsste), und auf der anderen Seite habe ich auch bei den niedrigen Temperaturen in den letzten Tagen keinerlei Startschwierigkeiten gehabt (so dass die Batterie nicht sehr kaputt zu sein scheint).

Wer mag mit mir gemeinsam mutmaßen???

Schönen Gruß!

Wie alt ist die Batterie. Wird langsam kälter und da stirbt eine nach der anderen ab.
wenn du schon solche Probs hast-Hol dir ne neue-und keine angeblich neue gute gebrauchte -und gut ist es.
MfG

[BENNUS]

hehe, guck mal, ob das ladegerät nich auf 24 volt eingestellt ist

25A, kann nich sein...

[FrankGo]

Zitat von Sinclair

...
- vielleicht drückt das Klopperteil die Spannung auf 15-16V hoch ? und dann wären 25A möglich...

Na, dann wären es statt:
P = 14 Volt * 25 Ampere = 350 Watt.

bei 16 Volt:
P = 16 Volt * 25 Ampere = 400 Watt.

Ab das nun wirklich eher sein kann stelle ich doch mal in Frage.



Sollte das Ladegerät nur 6 Volt liefern, dann können wir drüber "verhandeln", ob die 25 Ampere (ggf. von der Batterie IN das Ladegerät) sein können.
( P = 6 Volt * 25 Ampere = 150 Watt )

[Sinclair]

warum argumentierst Du bzgl. der wahrscheinlichen Stromhöhe mit der Leistung ?

Der Ladestrom hat bei einer normalen Batterie mit geringem Innenwiderstand Ri doch einen stark mit der Spannung ansteigenden Charakter, in dem Maße, wie die Leerlaufspannung U_Leer der Batterie durch das Ladegerät U_Lade überschritten wird.

Für U_Lade >= U_Leer etwas simplifiziert:

I = (U_Lade - U_Leer) / Ri

Nimm mal an:

U_Lade: 13,6 V
U_Leer: 12,8 V
Ri: 30 mOhm (Batterie mit etwas Kabel dran)

dann ergibt sich I = 0,8 V / 30 mOhm = 26,7 A

ist doch plausibel... und beobachtet man auch die erste Zeit nach dem Anklemmen an ein Konstantspannungsladegerät.

kannst Du auch bzgl. Startvorgang nachvollziehen:
Die Batterie geht mit ihrer äußeren Klemmenspannung bei 100A Belastung (1KW Startleistung) dann um 100 A x 30 mOhm = 3 V runter, also auf ca. 10 V.


Zusatz:
Real tritt noch eine ladestrominduzierte Leerlaufspannungsverschiebung durch Polarisationseffekte in den Zellen auf, derart, dass unter Stromfluß die Leerlaufspannung ansteigt (gut 14 V), was bei äußeren Ladespannungen bis um die 14 V strombegrenzend wirkt. Diese erhöhte Leerlaufspannung um 14 V reduziert sich jedoch nach ca. 30 min Stromlosigkeit wieder auf den Wert um 12,8 V (was eine voll geladene Batterie repräsentiert).

[FrankGo]

Zitat von Sinclair

warum argumentierst Du bzgl. der wahrscheinlichen Stromhöhe mit der Leistung ?

Der Ladestrom hat bei einer normalen Batterie mit geringem Innenwiderstand Ri doch stark ansteigenden Charakter...

a) weil ich faul bin und Leistung den meißten was sagt.

b) 25 Ampere über mehrere Stunden ist nicht "ansteigend".

[amnat]

b) Die Aussage bezog sich einen beliebigen Zeitpunkt des Ladens:

Zitat von Sinclair

Der Ladestrom hat ... einen stark mit der Spannung ansteigenden Charakter, ...

P.S.: Stom bei Zündung Ein - Das Diagramm fand ich im WDS E65:

[Sinclair]

mit der Leistung im Hinblick auf Erwärmungswirkung kann man erst spekulieren, wenn der eigentliche Ladevorgang abgeschlossen ist. Solange die Batterie noch lädt, also sich intern elektrochemisch umbaut, geht die äußere Klemmenleistung in den elektrochemischen Prozeß der Polarisierung der Bleielektroden, wobei trotz nennenswertem Strom eine gute Batterie kühl bleibt.
Erst nach voller Ladungserreichung wird die äußere UxI-Klemmenleistung in Wärme umgesetzt, wobei die Batterie dann gast und ihre Leerlaufspannung sich über die 12,8V temporär anhebt.

[FrankGo]

Und wie sieht es auf "der anderen Seite" aus?

Mag das Ladegerät diese Leistung (zuzügl. Verlustleistung) liefern?

Normale Ladegeräte -denke ich- schaffen das nicht.


PS: auch ich kann falsch liegen.

[Sinclair]

wieviel Ampere liefert denn Dein Ladegerät aus dem Yachtzubehör ?
Darf man vom Endausschlag des Amperemeters (35 A ?) auf dessen reale Stromlieferfähigkeit schließen ?