2 Jahre E38, eine Bilanz

W6_Worker · 20.07.2014, 11:20

Da sich mein Z4, besonders im Winter als nur bedingt alltagstauglich erwiesen hat, reifte der Wunsch nach einen zweiten Auto. Ein BMW musste es natürlich sein und der E38 hatte es mir schon immer angetan.
Nach ausführlichem „Studium“ im 7er Forum war auch schnell klar was zu beachten war.
Der 4,4l V8 erschien mir als ideale Motorisierung für dieses Fahrzeug. Also konnte die Suche beginnen.
Ich richtete mein Augenmerk auf Fahrzeuge mit wenig km im mittleren Preissegment. Optik war erstmal außen vor, es war mir wichtig, dass der Wagen technisch in Ordnung ist.
Schließlich wurde ich in Frankfurt fündig und ein 740i Bj. 98 mit 120tsd km wechselte für 4500€ den Besitzer, nachdem ein Gebrauchtwagencheck beim Tüv positiv ausfiel.
Dem Vorbesitzer, einem jungen Mann, waren offensichtlich die Kosten für dieses Fahrzeug über den Kopf gestiegen.
Vielleicht dient meine Story auch grade jüngeren, potentiellen 7er Fahrern als Kaufberatung.

Als stolzer 7er Besitzer trat ich also die Heimreise nach Leipzig an. Schon jetzt zeigten sich erste Mängel. Die Heizung ließ sich nicht abschalten, Pixelfehler im Kombi, sporadischer Leistungsverlust…
PDC ohne Funktion. Jetzt stand ich vor der Entscheidung das Auto 2 Jahre zu fahren bis der Tüv abgelaufen ist, oder es von Grund auf durchzureparieren.
Ich entschied mich für letzteres.

Zunächst wurde für 2000€ eine Prins Gasanlage eingebaut. Bei einem Verbrauch von 16l amortisiert sich die nach nicht einmal 2 Jahren. Die Entscheidung habe ich bis heute nicht bereut.
In den nächsten 24 Monaten traten so langsam sämtliche E38 Krankheiten, die hier im Forum beschrieben sind auf:

Kühlwasserverlust:
Ausgleichsbehälter, Kühler, Schläuche erneuert
Pixelfehler:
Zur Reparatur eingeschickt
Getriebeservice bei ZF:
Wird ab 100tsd km von ZF empfohlen und gibt einfach ein „sicheres Gefühl“
Heizung:
Ventil neu
Leistungsverlust:
Beide Kats neu, Keramikkörper gebrochen
Batterie mehrmals leer:
Neue Batterie
Servolenkung Hydraulik undicht:
Sämtliche Schläuche erneuert
Lenkung Spiel, poltern der Vorderachse:
Spurstangen erneuert, Spur vermessen, Hinterachsgummilager neu
Bremsen:
Komplett neu
Reifen:
Sommer und Winterreifen neu
Diverses Verschleißmaterial:
Luftfilter, Öl, Zündkerzen, Sitz Seitenblende gebrochen
Motor undicht:
Ventildeckeldichtung und Ölwannendichtung neu
Rücklicht undicht:
erneuert

Die o.g. Posten übersteigen inzwischen den Kaufpreis. Und das obwohl ich selber schraube und als BMW Mitarbeiter günstig an Ersatzteile komme.
Optisch habe ich noch nichts an dem Wagen gemacht, da ich bis jetzt nur repariert habe.
Nur mit der Elektrik hatte ich Glück, da funktioniert noch alles.
Tüv habe ich jetzt wieder für 2 Jahre bekommen.
Fazit: Ein zeitlos schönes Auto, welches mir wie am ersten Tag Spaß macht.
Aber kein billiges Vergnügen.
Ich würde es wieder tun ;-)

Nussibmw · 20.07.2014, 11:25

So geht es mir auch. Optisch noch nichts am Auto gemacht, sondern nur die Technik reparieren lassen. Aber noch hab ich nicht den Kaufpreis des Autos überstiegen. Demnächst gibt es eine Politur.

MR1580 · 20.07.2014, 11:42

Schöne Beschreibung, aber für mich steht nach drei Jahren fest, wenn ich ihn verkauft hab, kommt mir kein e38 mehr vors Haus!
Nach drei Jahren Doppelte Kaufsumme in den 7er gesteckt!

Nussibmw · 20.07.2014, 12:52

kommt drauf an was er gekostet hat. wenn er nur 3000€ gekostet hat ist es nicht so schlimm. aber wenn er 10.000 kostet und man nochmal 10-15000 reinsteckt, dann ist das zu extrem.

W6_Worker · 20.07.2014, 12:52

ich hoffe sehr, dass jetzt alles durchrepariert ist und erstmal Ruhe ist.
Sollte es so weitergehen werde ich mich auch schweren Herzens von dem Dicken trennen.

Ich glaube aber, dass es bei einem Fahrzeug dieser Größe und Alters ganz normal ist dass etwas kaputt geht.
Ist halt kein Golf :-)

mahooja · 20.07.2014, 14:01

Kann das gar nicht bestätigen.
Unsere aktuellen beiden:
Meiner Bj. 11/94 gekauft vor genau 2 Jahren mit 280tkm, jetzt 303tkm.
Gemacht bis jetzt: durchgerostete Hydraulikleitungen der Niveau hinten, Viscokupplung und paar Schläuche, Stellmotor ZV Tanklappe und aktuell für den TÜV VA-Revision und Integrallenker hinten sowie den durchgerosteten Federteller vorn rechts ausgetauscht, hab damals etwas über 3K bezahlt (augrund der lückenlosen und umfangreichen Raparaturhistorie incl. ZF usw.), fährt und schaltet himmlisch und alles funktioniert

Daddys 750i Bj. 6/99, vor knapp zwei Jahren mit 185tkm (bei 170tkm AT-Getriebe und neue Lima vom

für knapp 5K eingebaut) ohne TÜV gekauft für 4250.- Für die Plakette neue Xenon-Brenner und einen Querlenker hinten eingebaut. Jetzt etwas über 200tkm, repariert wurde noch das ABS-Steuergerät, BM24 und die hydr. Heckklappe.
Alle Reparaturen natürlich in Eigenregie. Je nachdem wie und was man kauft müssen die Bimmer nicht immer gleich Unsummen verschlingen. Insgesamt in unserem Besitz waren schon locker über zehn 7er, die meisten Fuffis und einige 35er, allerdings noch nie V8...ausser Verschleißteilen noch nie teure oder nicht zu bewältigende Reparaturen gehabt.

MR1580 · 20.07.2014, 14:03

Hab vor 3 Jahren 6800 Euro gezahlt.

ramsesp · 21.07.2014, 12:42

Zitat:

Zitat von W6_Worker

....ein 740i Bj. 98 mit 120tsd km .....

Ich bin immer wieder erstaunt, dass man doch ausgesprochen viele Fahrzeuge mit sehr geringen Kilometerleistungen findet. Ob Dritt-, Viert-, Fünft-Besitz, offenbar nutzen viele 7er-Eigner ihr gutes Stück nur gelegentlich mal für eine kleine Ausfahrt am Wochenende.

Von den 32 aktuell bei mobile.de angebotenen 740 aus Bj.98 hat nur ein einziges Fahrzeug eine km-Leistung über 300tkm (genau 302 tkm). Wie die DAT darauf kommt, die Referenzkilometerleistung in SilverDAT für einen 740i Bj. 98 mit 308.000 Kilometern anzugeben, ist mir ein Rätsel

Und da wundert sich dann noch jemand, wenn so ein vermeintlicher Wenigfahrer mehr Mängel als ein Hund Flöhe hat ?