Bauformen Raddrehzalsensoren- Nachfertigungen

[V8-GT]

Problem:

..ein für 25€ besorgter Raddrehzahlsensor (vertrieben über KFZTeile24 in Berlin) und nicht als BMW-Originalteil verpackt, der sträubt sich in die für ihn bestimmte Sensoraufnahme zu passen


Den vergammelten alten Sensor habe ich in mühevoller Kleinarbeit herausgebröselt - die Sensoraufnahme ist offen, ich sehe die drehende Radnabe bzw. den Ansatz der Antriebswelle durch das Loch und erkenne die Drehbewegung ..es steckt also nichts mehr drinn

Was mir aufgefallen ist - in der Aufnahmeöffnung am Radträger sieht man einen Absatz, eine regelrechte Stufe
..am Sensor hingegen sind die "Verjüngungen" nur mit Abschrägungen als Übergang gestaltet.

Es handelt sich um HA ..achsseitig links ..und den Sensortyp mit der runden Steckerausführung.

Gibt es hier bei der E38 Gemeinde Erfahrungen und Vergleichsfotos ..?

[Olitschka]

Die Stufe die man sieht ist das Radlager und diese Form hat der Sensor normalerweise

[V8-GT]

das Bild in Ebay ist leider zu klein bzw. gibt es keine Zeichnung mit den Maßen

..es gibt ja am Sebsorkörper zwei Absätze, gegenüberliegend .. der eine ist da wie du sagst zur Radlagerseite weisend - der andere ist gegenüber am Gelenktopf der Anteiebswelle

Mir geht es um diese Absätze, ob diese mit einem angeschrägten Übergang ausgeführt sein sollen, oder mit einem scharfen deutlichen Stufensprung

..weil ich den Eindruck habe durch den bei meinem Sensor nur mit einer Anschrägung ausgeführten Absatzübergang sitzt der Sensor nicht tief genug

[md7]

Hallo,
hatte gerade ähnliches Problem.Alten Sensor rausgebohrt und neuen,nicht originalen nicht rein bekommen.Hatte noch einen alten originalen defekten zu liegen.Also mit Messschieber geguckt und festgestellt das der neue etwas stärker ist.mit Feile und Schleifpapier dann angepasst,gefettet und eingesetzt.

[Olitschka]

Zitat von V8-GT

das Bild in Ebay ist leider zu klein

Ich glaub Du brauchst ne Brille....
Aber dank Google findet man noch tausende Bilder wo garantiert ein größeres bei ist
Ist doch Dank Internet alles kein Problem mehr.

[Haschra]

Zitat von V8-GT

...ein für 25€ besorgter Raddrehzahlsensor.... sträubt sich in die für ihn bestimmte Sensoraufnahme zu passen

Wurde denn die Bohrung/Sensoraufnahme RICHTIG sauber gemacht.
Die sind meistens ziemlich angerostet, und auch ein BWM-Sensor passt dann nicht rein.
Dafür nehme ich einen Dremel.
Anschließend ordentlich mit Druckluft ausblasen, und den Neuen mit etwas Ceramic-Paste einsetzen.

M f G

[V8-GT]

mechanisch ausgekratzt und mit Zitronensäure penetriert ..da ist nichts mehr drin - und ich sehe wie geschildert sowohl den sich tief drinn hinten im Loch bewegenden Teil des Antriebswellengelenktopfes, als auch auf der nach außen zum Rad hin weisenden Seite einen kleinen Ansatz in glänzend silber ..sprich Stahl vom Lager/Magnetring.

habe inzwischen bei den Absätzen an der Spitze des Sensors bissl die Anschrägungen nachgefeilt zu echten Stufen mit rechtwinkligem Übergang - denn ich hatte den Eindruck es fehlt genau an diesem Bereich so die letzten 3mm Eindringtiefe bis der Sensor bündig am Montageflansch anliegt..

ob das Teil dabei nun Schaden genommen hat oder wohlmöglich dann nicht richtig mit dem Magnetring in Position ist wird sich zeigen ..habe heute nicht groß Lust mich wieder draußen in den Wald zu legen ..bin inzwischen 20 Jahre älter als in meiner wilden jugendlichen Schrauberzeit 😕 😮

[Haschra]

Zitat von V8-GT

....mechanisch ausgekratzt und mit Zitronensäure penetriert ..da ist nichts mehr drin...

Reicht erfahrungsgemäß meistens nicht aus.
Weil man die Rostplacken mit dem Schraubenzieher oder ähnlichem Gerät nicht wegbekommt.
Es muss richtig blankgeschliffen innen sein, so das der Passdorn reinpasst.
Wer keinen hat nimmt einen Bohrer, 13,5mm, der etwas Spiel hat.

M f G

[V8-GT]

"blank" - mehr als eine überall runde Kontur mit über 13mm, halt bis zu dem Absatz geht ja nicht - denn hinten drinn Richtung Außenseite zum Rad hin kommt offenbar der Absatz vom Lager, mit dem Magnetring - wer da noch tiefer fröhlich mit der großen Bohrmaschine und einem langen 13.5mm Bohrer rangeht ist schon sehr "Grobschlosser", denn da sagt der Ring am Lager ja gute Nacht

- ich hatte mit dem Schraubendreher und stabilem Griff und Hammerschlägen ja bereits darin gewerkelt, alles was sich an Kunststoffresten und Roststellen abschlagen lies ist raus

..heute nochmals den Sensorkörper etwas "übern Betonstein" an meinem Stellplatz gezogen und dann ging er auch die besagten fehlenden Millimeter tiefer - dann Büroklammern von hinten in die Steckverbindung, Mulimeter auf ~V drann, Zündung ein und an der Bremsscheibe gedreht .. und siehe da eine Reaktion

Proberunde und Auto bremst - Codes sind gelöscht und zumindest bei der Runde durchs Dorf nicht wieder erschienen (max. 40km/h habe ich versucht, sollte reichen für Systemtest )

gibt ja noch genug Baustellen an der Kiste - der Winter wird einsam und kalt da draußen

[Haschra]

Zitat von V8-GT

"blank" - mehr als eine überall runde Kontur mit über 13mm, halt bis zu dem Absatz geht ja nicht - denn hinten drinn Richtung Außenseite zum Rad hin kommt offenbar der Absatz vom Lager, mit dem Magnetring - wer da noch tiefer fröhlich mit der großen Bohrmaschine und einem langen 13.5mm Bohrer rangeht ist schon sehr "Grobschlosser", denn da sagt der Ring am Lager ja gute Nacht

Und nochmal:
Der Bohrerschaft dient sozusagen als Passstift !!! ,
auf KEINEN Fall damit im Loch rumwerkeln !!!
Und die Bohrung muss min. einen Dm von 13,5mm aufweisen.
Gereinigt wird die Bohrung mit Drahtbürste und Schmirgelleinen per Dremel.
Ich hoffe Du hast es jetzt verstanden.

M f G