Motorraum: Fortwährende Motorprobleme - durch Strommangel?

[sto`teac]

Hallo Leute,

mein 750i Baujahr 98 zickt leider immernoch/wieder.

Zur Vorgeschichte …

Im kalten Zustand produzierte der Motor die ersten Minuten nach dem Start Zündaussetzer und war nur mit Mühe zu Vortrieb zu bewegen. Zudem ging er gelegentlich beim Halten (zBsp vor Ampeln) aus.
Nach einigem Hin und Her habe ich vor wenigen Wochen eine neue Banner Power Bull 12V 95Ah P9533 verbaut. Die Probleme waren damit behoben. Daher habe ich mich gefreut und das Ganze auf das bekannte Stromproblem geschoben.

Nun sind die Symptome leider wieder da. Die Zündaussetzer nach dem Kaltstart sind geringer als früher, dafür geht er gefühlt öfter aus, wenn man anhält.

Daraufhin habe ich den Ladezustand der Batterie geprüft => 12.xx V
Also den Ladespannung geprüft => 14.2 V
Daher habe ich die Batterie erst einmal geladen und auf Besserung gehofft - die hat sich leider nicht eingestellt.

Nun habe ich heute erneut die Ladespannung gemessen zu einem Zeitpunkt als es Probleme gab => 13.5 V
Nachdem der Motor neu gestartet wurde => 14.15 V

Nun meine Fragen:
- ab welchem Wert liegt eine für diesen Motor hinreichende Ladespannug vor?
- ist es normal, dass die Ladespannung so abweicht?
- wenn nicht - gibt es die Möglichkeit die LiMa wieder zur vollen Funktion zu überreden?
- kann die niedrige Ladespannug die Probleme mit dem Motor überhaupt verursache?

Also schonmal Danke für eure Ratschläge und wenn ihr noch Tipps habt um das Problem anzugehen, immer her damit

[FrankGo]

Zuerst eins der Probleme lösen:

Die Lichtmaschine.

Entweder neue Kohlen oder sofort eine neue (gebrauchte) LiMa.

Dann, wenn Du mehrere Tage gefahren bist ist ein weitersuchen möglich oder unnötig (weil es keine weiteren Fehler mehr gibt).

Natürlich könnte es auch sein, dass es einen Übergangs-Kontakt-Problem gibt. Aber die LiMa ist leider wahrscheinlicher.

[SALZPUCKEL]

Zitat von sto`teac

Daraufhin habe ich den Ladezustand der Batterie geprüft => 12.xx V -->ok
Also den Ladespannung geprüft => 14.2 V -->ok
.
.
Nun habe ich heute erneut die Ladespannung gemessen zu einem Zeitpunkt als es Probleme gab => 13.5 V -->fehler ?
Nachdem der Motor neu gestartet wurde => 14.15 V -->ok

Bei den 13,5 Volt können auch noch Spikes (weitere Einbrüche sein, die dein Multimeter nicht sieht, aber die Module stören) vorkommen. Sieht man mit einem Oszilloskop.

Kann auch ein Masseproblem mit dem Massekabel vom Motor zur Karosse sein. Einfach mal die Stelle blank machen, kostet nix und ist sehr effektiv.
15 und 16
 Batteriekabel BMW 7' E38, 750i (M73) ? BMW Teilekatalog

Lima kann man je nach Typ die Kohlen samt Regler wechseln, aber meist sind die Schleifringe auch eingelaufen und sollten erneuert werden, sonst sind die neuen Kohlen schnell wieder runter
Ersatzteile und Limas gibt es im Lima-Shop
Beispiel Limareparatur vom M60
 Lichtmaschine

[Coastcruiser]

Aber - ich glaube, das die oben genannten Sympthome nix mitm Strom zu tun haben, sonder eher mit der defekten Kurbelwellen-Entlüftungs-Membran , evtl. auch Kurbelwellen/Nockenwellensensor . Eine Fehlerauslese bringt da Licht ins Dunkel
Ich will ja hier nicht klugscheissen, aber, alle was über 12V ist, hat nur was mit der Batterie-Ladung zu tun, nicht mit der Stromversorung aller Systeme, während der Fahrt... Nur wenn die Batterie Unterspannung hat, schlecht geladen ist, stellen sich da beim Startvorgang Probleme ein, die sich dann fortsetzen können. Wenn also, dann die Batteriespannung, ohne Motor laufend, mal messen. Da die aber neu ist (was nix heissen muss), sollte sie nicht Ursache sein.

[SALZPUCKEL]

ich will dann auch mal klugscheissen
der Nockenwellensensor hat damit mal gar nichts zu tun, weil der nur für die Zylinderzuordnung beim Einspritzen zuständig.
Der Kurbelwellensensor dient als Drehzahlerkennung, ist der defekt, geht der Motor aus. Und nein, der kann defekt sein und steht trotzdem nicht im Fehlerspeicher.

Wenn die Lima einen Reglerdefekt hat, sinkt die Ladespannung oder fällt sogar ganz aus. Durch die elektrische Belastung kann die Batterie zur Unterspannung getrieben werden.
Ebenso kann die Batterie einen defekt haben und ist hochohmig geworden. Dann kannst du mit dem Multimeter zwar 12 Volt messen, aber bei der geringsten Belastung bricht die sofort ein, meist um eine Zelle(nspannung)

Gleiches passiert bei schlechter Masseverbindung, oder springt dein Auto ohne Massekabel an der Batterie an ?

Und was hat die KGE mit der Spannung zu tun, die er ja wohl offensichtlich gemessen hat ?
klugscheiss aus.

Theoretisch könnte auch eine Diode in der Lima defekt sein, das sieht man mit dem Multimeter auch nicht.

[Schnupperboller]

Hallo,

bei laufendem Leerlaufproblemen, die keine Fehlermeldungen außer Zündaussetzern produzieren, ist immer der Ansaugweg undicht. Bei mir war ein kleiner Riss im Faltenbelag nach dem LMM, der nach unten gerichtet war und der, wenn man das noch gut aussehende Teil in Händen hielt, kaum zu sehen war.

Wenn die rote Lampe im Armaturenbrett ausgeht, sind Störungen dieser Art kaum möglich.

Mfg

Schnupperboller

[SALZPUCKEL]

auch bei defektem Limaregler geht meist die Ladekontrolllampe aus.

Falschluft erzeugt selten Zündaussetzer und ausgehen tut er auch nicht unbedingt.
Bei starker Falschluft läuft er wie ein Sack Nüsse, aber er läuft. Nimmt aber nur sehr unwillig Gas an und kann sogar ins Notprogramm springen.