Umölen eines m57 ??

[Bandit1973]

Hallo Leute....

Da bei meinem Dicken bald wieder ein Service ansteht, spiele ich mit dem Gedanken ihn Umzuölen.
Laut Anleitung sollte ich ja 5W30, oder 5W40 verwenden.
Aufgrund seiner Laufleistung (340tsd Km), und der Tatsache dass er ja einen Turbo hat, würde ich gerne auf etwas dickeres Öl wechseln, da dieses mehr Tragfähigkeit hat.
nun suche ich mir einen Ast nach Vollsynthetischen 10W30 oder 10W40
.....Gibts nicht.
das einzige 10er das ich alsVollsynth gefunden habe ist das  10W60 EDGE für die "M" Motoren.

Ob DAS nun wirklich für meinen Heizölverwerter geeignet ist?
Bei mir gehts ja nicht um die Schleuder(Drehzahl)festigkeit, sondern um die hohen Lagerdrücke des Diesel und eben um den Lader.

BITTE
Keine Glaubensdiskussion, sondern Technische gründe anführen.
Dafür oder Dagegen, und Warum ??

Danke

[Haschra]

Das ist der Beginn eines wunderbaren Ölfreds.
So fängt es immer an.

M f G

[Bandit1973]

Zitat von Haschra

Das ist der Beginn eines wunderbaren Ölfreds.
So fängt es immer an.

M f G

Genau SOLCHE Kommentare wollte ich NICHT hören
Hast du auch was konstruktives beizutragen?????

Zitat von Bandit1973

BITTE
Keine Glaubensdiskussion, sondern Technische gründe anführen.
Dafür oder Dagegen, und Warum ??

Danke

[MarieleM]

komisch das du nichts findest, ich verwende seit 5 Jahren nur Vollsynthetisches 10W40 mein Öllieferant, hat gar kein Teilsynthetisches mehr.

[PacificDigital]

Nun schaue einfach mal in die Betriebsanleitung... ich meine mich zu erinnern dass 5W30 angegeben ist... somit ist die Viskosität doch bereits grob geklärt
Dank des Turboladers ist die "5" eigentlich bereits das Maximum und besser wäre da sogar noch eine "0"
Der Lader muß sofort mit Öl versorgt werden, sonst ist relativ rasch ein Wechsel notwendig Je zähflüssiger im kalten Zustand desto später kommt das Öl im Lader an. Ich fahre meinen M67 generell mit 0W40
@MarieleM: Du redest vom Benziner... hast du da drin nen Turbo?

[Bandit1973]

Zitat von PacificDigital

ich meine mich zu erinnern dass 5W30 angegeben ist... somit ist die Viskosität doch bereits grob geklärt
Dank des Turboladers ist die "5" eigentlich bereits das Maximum und besser wäre da sogar noch eine "0"

Hmm.... Ja klar, in der Anleitung steht auch was von "Lebenslanger Getriebeölfüllung".
Bei meiner laufleistung wird evtl. auch das Lagerspiel schon etwas grösser sein als Serienmässig

Die Viskositätsklassen sind mit schon klar.
Nur, bsp.: Bei den Italienern (JTD) halten die Turbos auch mit dickerem Öl (10w) länger. (angeblich.... laut Alfisti.net)
da gehts angeblich um die "Tragfähigkeit" des Öls bei höheren Temperaturen.


@MarieleM:
Magst mir mal einen Link zukommen lassen???

LG:
Roman

EDIT:
Ach ja, das Fahrzeug wird nur im äussersten Notfall (max. einmal im Monat) im Kurzstreckenbetrieb genutzt.
Normalerweise ist die kürzeste Strecke ca. 70Km (60 davon AB)

[Vulture]

Füll ein gescheites 0W oder max 5w40 ein, damit ist der Motor beim Start schnell durchgeölt. Ein 10W ist bei Arbeitstemperatur auch nicht scherstabiler, wenn dann müsstest du auf ein w50 umölen. Kann man machen, ist aber im Alltagsbetrieb rausgeworfenes Geld, dann lieber 0 oder 5w40 und mal ehr wechseln da hat man mehr von.

[opa12]

Zitat von Bandit1973

Die Viskositätsklassen sind mit schon klar.

Glaube ich eher nicht, also mal ein Beispiel für ein 5w30
5W bedeutet pumpbar ab -35° und somit Wintertauglich
30 steht für die Viskosität bei 100°

Zitat von Bandit1973

Nur, bsp.: Bei den Italienern (JTD) halten die Turbos auch mit dickerem Öl (10w) länger. (angeblich.... laut Alfisti.net)

Kann nur Quatsch sein, denn wie ober ersichtlich spielen die 10W nur beim Kaltstart eine Rolle.
Bei Betriebstemp. ist ein 0W40 "dicker" als ein 5w30

Zitat von Bandit1973

da gehts angeblich um die "Tragfähigkeit" des Öls bei höheren Temperaturen.

Bei den höheren Temperaturen braucht es ein Öl mit einem möglichst hohen Viskositätsindex.

z.B.: ist ein 5w50 mit einem schlechten Viskositätsindex (< 130) bei hohen Temperaturen "dünner" als ein 0W30 mit sehr guten Viskositätsindex (>170)
ein mineralisches 15w40 mit einem Viskositätsindex 100 (=Standardwert bei mineralischen Ölen) ist bei 120° wesentlich dünner als ein 0w30 mit einem Viskositätsindex von 170

Das Castrol EDGE 5W-30 hat einen Viskositäts Index von 169
Das Mobil 1 0W40 hat schon 176
Somit wesentlich mehr Reserven bei den Temps die an der Turbowelle herrschen.

Mit dem Mobil 1 ESP 0W40 kannst du somit nix falsch machen.

Lg Franz

Edit: welches Öl hast du bisher immer drinnen gehabt? Wenn das kein vollsyn war dann zuerst mal 1-2 Liter Öl ablassen und mit dem vollsyn deiner Wahl auffüllen. Ölwechsel auf das vollsyn dann nach ca: 1000km.

[Bandit1973]

Öhhmm..... Okay.
Ich dachte immer dieses "5W30" wäre der Viscositätsindex ??
Ich dachte eben dass das dünnere Öl bei längerer Standzeit schneller und vollständiger runterläuft, und der Lader Trocken startet.
Ein dickeres wird wohl eher in den Lagern bleiben.
Beim Starten hast doch immer eine "Gedenksekunde" bis das Öl wieder hochgepumpt ist (okay, bei dicken Ölen wohl 2 Sekunden)

Sollte das Dickere Öl nicht auch mehr "Reserven" bei hohen Temps haben?

Bisher hatte ich ein Castrol 5W30 drin laut Ölzettel und Rechnung.
(keine Ahnung welches genau, noch vom Vorbesitzer)

[opa12]

wenn du jetzt ein 5w30 drinnen hast und ein "dickers" willst passt das Mobil1 ESP 0w40 sehr gut.

Abgestellt wird der Motor im Normalfall ja in Betriebstemperatur, und da ist bzgl. "runterlaufen" das 40er Öl gegenüber dem 30er auch im Vorteil.

Lg Franz