Elektrik Trennrelais, was ist dies für ein freihängendes Kabel?

alphornblaeser · 10.03.2008, 13:27

Hallo zusammen

Habe heute ein neues Trennrelais in mein BMW eingebaut. Jetzt entdeckte ich das am Kabelbaum für die Steuerung das Trennrelais ein Kabel frei hängt ohne das ich in die nähe ein passender Stecker finde. Das Kabel ist Rot/Schwarz gefärbt?

Wer kennt die Funktion von dieses Kabel. Wo soll ich es anschliessen? Ich habe ein E38 06/2001 750iL mit 2 Batterien

Währe dankbar um jede Antwort, weil die Einbau dieses neue Trennrelais leider nix gebracht hat.

Gruss
Gérard

Sinclair · 10.03.2008, 15:36

anbei zwei Bilder, die ich in meiner database gerade hatte,
da gibts aber bzgl. des Trennrelais nicht den Steckertyp, den Du zeigst. Bei mir funktioniert alles, wie hier angeschlossen gezeigt.
Kannst ja mal ein Foto machen, auf dem man besser sieht, wo der fragliche Stecker herkommt.

**Bastl** · 10.03.2008, 15:39

Könnte es der Temperaturfühler einer batterie sein? Ich müsste auch mal schauen, ob er das war...

alphornblaeser · 10.03.2008, 17:54

Temperaturfühler der Batterie?? Wieder etwas neues? Nie gehört das es ein Anschluss für das gibt.

alphornblaeser · 10.03.2008, 18:34

Hallo

Hauptproblem ist das meine 2. Grosse Batterie nicht geladen wird. Dieser neuer Trennschalter also nix gebracht. Welchen Gerät übernimmt die Steuerung dieser Trennschalter. Nur die kleine Batterie werd geladen!

Das Problem ist aufgetreten als folgende Teile auf einmal auch nicht mehr funktionierten
- ACC
- PDC
- Funkverriegelung.

Vermutlich ist ein anderes Schaltteil defekt, oder hat es noch irgendwo versteckte Sicherungen??

Gruss
Gérard

rubin-alt · 10.03.2008, 18:48

Zitat:

Zitat von Gerard_Dirks

...Hauptproblem ist das meine 2. Grosse Batterie nicht geladen wird.

Info´s aus der WDS.

Tipper doch ma bitte die Spannung von der Großen Batterie und Meß mal die Spannungen beim Anlassen wiefolgt:

Meßgerät an die Große Batterie ran -> Messen und Aufschreiben
Zündung auf Stufe 2 -> Messen und Aufschreiben
nicht länger als 3 Minuten dazu brauchen
Den Dicken Anlassen und beim Anlassen -> Messen und Aufschreiben
nach dem Anlassen -> Messen und Aufschreiben
3-4 Minuten warten bis das Standgas von alleine sich einpendelt -> Messen und Aufschreiben
Feststellbremse treten und Getriebe auf "N" stellen -> Messen und Aufschreiben
dass alles hier reinposten

und ich werde eine def. oder Leere Batterie fesstellen, die mal mit einem Externen Ladegerät geladen werden muss.
Da das Trennrelais eine zutief entladene oder def. Batterie nicht lädt. Zum Schutze der LiMa

alphornblaeser · 10.03.2008, 22:01

Danke rubin

Werde morgen mal messen und aufschreiben.

Die Grosse Batterie ist etwa 3 Wochen alt. Wird wohl nicht defekt sein. So ich werde diese mal laden.

Nebenbei die Frage? Wie ladet man die beide Batterien? Ladegerät direkt an die betreffende Batterie hängen oder muss mann diese Entkopplen? Oder das Ladegerät nur unter die Motorhaube an Plus & Minus hängen?

Zitat: Da das Trennrelais eine zutief entladene oder def. Batterie nicht lädt. Zum Schutze der LiMa. Dies war mir nicht bekannt. In ein anderen Beitrag habe ich mal eine Frage gestellt über eine Schematische Beschreibung der Wirkung des Trennschaltes aber nie eine Antwort erhalten.

Gruss

Sinclair · 11.03.2008, 01:21

Elektronischer Batterietrennschalter
Der E38 mit M73 TU verfügt über ein Zweibatterien-System, das aus einer Bordbatterie (Versorgung der DME), einer Starterbatterie (Versorgung des Anlassers und des elektrisch beheizbaren Katalysators) und dem Trennschalter besteht.

1. Startsicherheit
Bei Erkennung des Schlüsselkontaktes oder der Kl. 15 wird die Spannung der Bordbatterie abgefragt. Sind die Spannungswerte der Bordbatterie U_BB < 9 V und der Starterbatterie U_SB > 9 V, wird der Elektronische Batterietrennschalter zur Versorgung sämtlicher Steuergeräte des Bordnetzes für 30 Sekunden geschlossen, auch wenn Kl. 15 in dieser Zeit deaktiviert wird. Erfolgt innerhalb dieser 30 Sekunden kein Startvorgang, wird der Elektronische Trennschalter wieder geöffnet. Ein erneutes Schließen ist erst wieder nach erneutem Erkennen des Schlüsselkontaktes oder der Kl. 15 möglich.

2. Startbetrieb
Nach Motorstart wird das Signal “Motor läuft” erkannt, die Beheizung des Elektrisch beheizbaren Katalysators (E-Kat) wird durch das E-Kat-Steuergerät ausgelöst. Die notwendige elektrische Energie wird durch die Starterbatterie geliefert. Die maximale Betriebszeit des E-Kats beträgt 30 Sekunden. Während dieser Zeit bleibt der Elektronische Trennschalter bei normaler Spannungslage geöffnet. Nach Abschluss des Heizens des E-Kat wird der Trennschalter geschlossen, Bordbatterie und Starterbatterie werden dadurch zusammengeschaltet.

Wird ein Spannunsgwert für die Bordbatterie U_BB < 9 V erkannt, bleibt der Elektronische Trennschalter bis zum Erkennen des E-Kat-Betriebes geschlossen.

Bei Unterbrechung der Leitung “E-Kat ein” oder Kurzschluss gegen U_B wird der Trennschalter nach Erkennung des Drehzahlsignals grundsätzlich nach 4 Sekunden geschlossen.

Bei Kurzschluss der Leitung “E-Kat ein” gegen Masse wird nach Erkenunng des Drehzahlsignals der Elektronische Trennschalter immer nach 60 Sekunden geschlossen.

3. Fahrbetrieb
Damit immer ein hoher Ladezustand der Starterbatterie sichergestellt ist, ist der Elektronische Trennschalter während des Fahrbetriebes geschlossen. Durch den Generator werden Starter- und Bordbatterie geladen.

Bei Erkennung eines zu hohen Generatorstromes wird der Trennschalter geöffnet, damit der Generator nicht überlastet wird. Der Generator lädt nur noch die Bordbatterie. Der Trennschalter wird erst wieder geschlossen, wenn die Spannung der Bordbatterie U_BB höher ist als die Spannung der Starterbatterie U_SB.

Sinkt jedoch die Bordspannung U_BB unter 9 V ab, wird der Trennschalter geschlossen, um die Weiterfahrt zu gewährleisten. Wird während des Fahrbetriebes U_BB < 9 V dreimal innerhalb 1 Minute erkannt, wird der Elektronische Trennschalter zur Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes dauerhaft geschlossen und erst nach “Zündung aus” wieder geöffnet.

4. Sicherheitsfunktionen
Zum Schutz des Elektronischen Trennschalters vor Überlastung dienen folgende Schutzfunktionen:

Wird der voreingestellte Grenzstrom überschritten, öffnet der Elektronische Trennschalter. In Abständen von 10 Sekunden wird das Vorhandensein dieses Fehlers geprüft.

Übersteigt die Temperatur im Elektronischen Trennschalter den zulässigen Grenzwert, wird er geöffnet bis die Temperatur wieder abgesunken ist.

Bei Überspannung wird das Modul dauerhaft abgeschaltet.

Sind die Spannungen Bordbatterie U_BB < 1 V oder Starterbatterie < 1 V wird dies als Kurzschluss interpretiert. Der Elektronische Trennschalter bleibt geöffnet.

Laden der unteren dicken Starterbatterie:
den schwarzen dicken Pluspol = Fremdstartstützpunkt im Motorraum benutzen, so wie in der Bedienanleitung beschrieben, im lastlosen Fall messe ich da 12,8V, wenn nix läuft.

Laden der oberen kleinen Bordbatterie
Geht an der Batterie oben hinten rechts direkt oder (mindestens bei mir) auch am nicht dokumentierten zweiten Ladepol, der sich im Motorraum am linken Dom unter einer schwarzen Kappe als Schraubklemme versteckt, dort geht auch ein dickes Kabel zur Lima runter, dort messe ich um 12,4V.

Aus den unterschiedlichen Spannungswerten im jeweils unbelasteten Fall sieht man schon, dass man die beiden Batterien somit bekommt.

alphornblaeser · 11.03.2008, 02:31

Zitat:

Zitat von Sinclair

Elektronischer Batterietrennschalter

Bei Überspannung wird das Modul dauerhaft abgeschaltet.

Danke Sinclair für diese Ausführliche Antwort

Wenn ich alles so sehe wir das Modul dauerhaft abgeschaltet beim Überspannung. Da die 120Ah ja gar nicht geladen wird sollte dies jetzt der Fall sein.

Komisch ist nur das über den Check Control die Spannung wahrend die fahrt 13.5-13.9 Volt ist. Im Stand etwa 12.6-12.8. Dies ist ja nicht gerade Überspannung, oder?

Gruss

alphornblaeser · 11.03.2008, 02:34

Zitat:

Zitat von Sinclair

Elektronischer Batterietrennschalter

Laden der oberen kleinen Bordbatterie
Geht an der Batterie oben hinten rechts direkt oder (mindestens bei mir) auch am nicht dokumentierten zweiten Ladepol, der sich im Motorraum am linken Dom unter einer schwarzen Kappe als Schraubklemme versteckt, dort geht auch ein dickes Kabel zur Lima runter, dort messe ich um 12,4V.

Dies war mir neu. Bis jetzt nie gesichtet, auch nicht beschrieben in Handbuch, da gehe ich Morgen mal auf die suche.

Gruss
Gérard