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am Freitag war es soweit, ich bekam meinen neuen E38, eine 730i Prod.datum: 18-10-1995 in Orientblau. Leider hat er einige Problemchen, die aber doch, nicht zuletzt durch dieses großartige Forum hinzubekommen sein sollten.Dafür hat auch der Preis gestimmt. Falls jemand die genaue Ausstattungsliste hat, nur her damit-Fgstnr. ist DF77619. Aber gut, nun zu den "Problemchen":
-Vorderachse ist am Ende, rumpelt und vibriert wie sonst noch was
Ist klar, da müssen sämtliche Buchsen neu.
-Der Motor hat eine miserable Gasannahme, gibt man nur ein klein wenig Gas, dreht er auf ca. 1000 Touren hoch, drückt man weiter, würde er ausgehen-wenn man in dieser Position bleibt. Wenn man noch mehr Gas gibt fängt er sich wieder und dreht weiter hoch läuft aber ( nur gefühlt) rauer. Vermutlich ist das die Kurbelgeh.entlüftung -oder?? Die Zündspulen und Zündkerzen hatte ich heute schon alle raus und saubergemacht, da diese, aufgrund defekter VDD´s im Öl standen- gebracht hats bis auf einen Zylinder mehr nix
Leistung hatte er am Anfang gar keine- das abstecken der LMM´s brachte Abhilfe, nur knallt das Getriebe nun die Gänge rein
Noch dazu klappert der Motor- nicht allzu laut- ich tippe auf die Wapu, da aus dieser Gegend das Geräusch kommt und sie ordentlich Spiel hat.
-Der Wagen riecht, so etwa in der Mitte, bei laufendem Motor wiederlichst nach Benzin Was kann denn das sein- die Benzinleitungen ?
-Das SSD mag gar nicht mehr, habs initalisiert, der Motor möchst bewegen, kann jedoch nicht- zu starker Widerstand- auch selbst mit Imbus probiert
- Von der EDC ist nichts mehr zu spüren, es ist eine anderes Fahrwerk (also Federn) drin, die EDC-Dämpfer sind aber auch noch drin...
Kann im übrigen jemand anhand der Bilder erkennen , ob der Wagen vorne tiefergelegt ist- wenn ja, fliegts so bald al möglich raus
-Eín weiterer "Mangel" ist das MK1, dass man glaubt es kaum , schneller ist als das MK2 in meinem E39- wie gibts denn das
-Der Fahrersitz hat nen Kurzschluss-bin ständig am Sicherunge wechseln- hab ihn zwar schon abgeschraubt gehabt, um die Steckverbindungen zu kontrollieren- sind aber alle OK- nur der Motor der Schulterstütze mag nicht weiter vor als gerade, nur weiter zurück
-Sonst hat er eigentlich keine - höchsten optische Macken wie die fehlende Außenspiegelkappe links, die fehlenden Türfangbänder vo. li und rechts und die fehlenden/defekten Zierleisten am Fahrereinstieg innen und außen an der rechten Fondtür. etc.
Ich hoffe ihr könnt mir bei den Problemen, v.a. dem Motorproblem helfen, wäre echt super
Morgen oder übermorgen kommt er erstmal zum FS auslesen...
grad eben hab ich meine 730er vom FSp-auslesen abgeholt-da steht ordentlich was drin... Ist im Anhang hoffentlich gut zu erkennen...
Vielleicht kann einer von euch die Fehler "entschlüsseln".. Wäre super!!
Ich bau jetzt erstmal die Lambdasonde aus... (wenn ich sie denn finde)
Hallo,
also hab grad nachgesehen, es ist eine TÜV Bestätigung für ein H&R Fahrwerk dabei, was aufgrund der eingebauten (roten-nicht gebrochenen) Federn festzustellen ist, EDC Dämpfer sind aber augenscheinlich noch drin, man merkt aber keinen Fahrwerksunterschied beim ein/auschalten...
ABER: Welche Lambdasonde ist die mit der Nummer 2 ?? Auf der Fahrer oder auf der Beifahrerseite?
Hab ihn nämlcih grad auf der "Bühne" (überdiminsionierter Schwerlaststapler vom Hamburger Hafen ) gehabt, wobei zu sehen war, dass die beifahrerseitige Lambda schon mal ausgetauscht worden ist (04), und der fahrzeugseitige Stecker abgerissen wurde und die Pins nur so in die neue Sonde gesteckt wurde, dann alles schön unterm Hitzeschutzblech verstaut...
Vorderachse hab ich auch grad noch kontrolliert, es muss neu:
-Querlenker links-ganz grausames Spiel (rechts von 2007-völlig i.O)
-beide Druckstreben, geg. auch nur die Lager (man kann den Gummi schon rauskratzen :
nein)
-beide Pendelstützen
-Bremsscheiben,Klötze und Reifen vorne
Der Motor mag jedoch auch nach abklemmen einer Lambda nach der anderen nicht besser laufen... Müsste dann doch die Kurbelgehäuse-Entlüftung sein, oder ??
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
Eine Frage ist doch schon beantwortet: Mach mal eine vernünftige Verkabelung zur gefriemelten Lambda und guck dann mal weiter.
__________________
740er Schalter, 4,4i ohne Vanos aus 96 auf Gas und im überwiegenden Kurzstreckenverkehr
Sogar unser Hund ist gechippt!
Bringt aber nix, säuft genausoviel wie vorher und schneller isser auch nicht geworden...
Hallo,
gestern hab ich mal, aufgrund des schönen Wetters das komplette Schiebedach (und den Himmel) ausgebaut. Heute hab ichs zerlegt. Und siehe da, nicht der Motor war hin (der hat sich nur tot gestellt) sondern die beiden Bowdenzüge bewegen sich kein bisschen mehr hin und her (muß ich also gut einsprühen, dass ich die dann am Mo gegen Neuteile tauschen kann...) und einer ist gerissen...
ABER: PROBLEM FAHRERSITZ!! SICHERUNG HAUTS RAUS
Am Freitag hab ich das ganze Teil mal draußen gehabt, um die Steckverbindungen zu überprüfen. Waren alle einwandfrei, also hab ich nochmal alles gut gefettet. Dann wieder eingebaut... Das Knarzgeräusch beim zurückfahren ist immer noch da.... (nicht zu verwechseln mit dem knarzen in den Kurven-das hab ich nämlich nicht ) Ich setz mich also drauf , stell das Ding ein und sobald ich die Zündung an mache oder den Motor starte machst ZACK und die Sicherung 15 fliegt wieder. Wollte dann wieder eine neue einsetzen- also alte erstmal raus, mit der "Pinzette"--ABER was passiert, das s..... Ding funkt wie sonst noch was
Ebenso beim einsetzen der neuen- sobald die drin ist, hauts sie es wieder raus. Verstelleinheit etc. wurden schon auf Wackler kontrolliert- da ist aber nichts-alles bestens. Allerdings mag der Schulterstützenmotor das Lehnenoberteil nur gerade oder weiter nach hinten stellen, weiter nach vorne geht nicht (auch nach einfetten von diesem)...
UND ALS NÄCHSTES: MOTOR PROBLEM..
Am Montag/Dienstag kommt die allseits bekannte Kurbelgehäuseentlüftung neu rein. Ein Schlauch von dieser, bemerkte ich gestern, war aus seinem Flansch gerutscht, da er einen Riss hatte. Nach kürzen und erneutem aufschieben dessen, war aber keine Besserung zu hören. Ebenso ist mir aufgefallen, dass wenn der Motor warm ist, neben dem ABS Steuergerät im Motorraum weißer Rauch von unten her aufsteigt (könnte das auf den Krümmer tropfendes Öl sein ???) Der LMM mag auch nicht mehr- hab ihn zwar geputzt, hat aber nur ca.5km gehalten, danach hat er die Gänge wieder reingeknallt und ist sobald er in D oder R war ohne gasgeben nach kurzer Zeit wieder abgestorben, ebenso schwankte die DZ zwischen 500 und 1000 Touren. Auch das anspringen wurde mit angestecktem LMM zur Qual- 6 Sekunden orgeln... Nach abstecken des LMM wieder alles bestens (bis auf die Gangwahl ) Allerdings schält er nicht ins Motornotprogramm wie sonst immer erwähnt
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Mein neuer 730i -Problembeseitigung
) rauer. Vermutlich ist das die Kurbelgeh.entlüftung -oder?? Die Zündspulen und Zündkerzen hatte ich heute schon alle raus und saubergemacht, da diese, aufgrund defekter VDD´s im Öl standen- gebracht hats bis auf einen Zylinder mehr nix 
Was kann denn das sein- die Benzinleitungen ?
ist das MK1, dass man glaubt es kaum , schneller ist als das MK2 in meinem E39- wie gibts denn das 
Fehlerspeicher
Ist im Anhang hoffentlich gut zu erkennen...
(wenn ich sie denn finde) 
(rechts von 2007-völlig i.O)
Linear-Darstellung
