Ölwechsel Hinterachsgetriebe

[skab]

So wie's aussieht, schaue ich am Donnerstag bei ZF in Dortmund vorbei für einmal Peeling, Gurkenmaske und frisch eincremen vom Automatikgetriebe.

Hatte vorsorglich auch mal nachgefragt, wie's mit einem Hinterachs-Ölwechsel aussehen würde, wäre kein Problem. Nun hab ich inzwischen gelernt, dass in meinem Baujahr (12/98) auch da nur Lifetime-Öle verfüllt wurden. Gut, das kennen wir auch vom Getriebe, dass man das Öl sehr wohl mal wechseln sollte, aber wo komme ich nun auf die Schnelle an das passende Öl ran?

Laut T|S gibt es dort zwei Ölsorten:

ohne Sperrdifferential: Synthetiköl OSP
mit Sperrdifferential: Synthetiköl MSP/A

Ganz blöde Frage: Woran erkenne ich, ob ich ein Sperrdifferential habe? Ich hab einen ganz ordinären 750i Bj. 12/98, also gehe ich erstmal davon aus, dass ich keins hab, aber manchmal wird sowas ja als gottgegeben angenommen und einfach nirgendwo erwähnt.

Also: Wäre die Sorte "OSP" die richtige? Und wieviel davon? Und vor allem: WOHER? Gängige Sorte oder erlesener Tropfen, der nur bei BMW gekeltert wird?

Wenn die Antwort hier irgendwo zu finden ist, dann bitte nicht nur "Suchfunktion" bellen, sondern ein wenig konkreter werden, ich muss die Plörre bis Mittwoch Abend im Kofferraum haben

[bagwa]

Hat der 750 E38 nicht immer eine Sperre?

[skab]

Zitat von bagwa

Hat der 750 E38 nicht immer eine Sperre?

Das war eine der Fragen.

Weiss jemand eine Antwort?

[bagwa]

25% Sperre ist Serie, aber das hilft dir wohl auch nicht weiter, oder...?

[skab]

Zitat von bagwa

25% Sperre ist Serie, aber das hilft dir wohl auch nicht weiter, oder...?

Das sollte dann schon als Sperrdifferential zählen. Oder nicht?

BMW fragen bringt wohl auch nix, die maulen dann garantiert wieder was von Lifetimefüllung... Vielleicht bin ich gleich mal dort, dann frag ich einfach mal...

[heppinger]

Moin!

Egal was Du hast, nimm das hier:  Castrol SAF-XJ

Gruß
Heppinger

[skab]

Klingt gut, hab das Öl nun aber schon bei BMW bekommen.

War bei BMW in Bergisch Gladbach (mein Lieblingsladen, die kennen mich inzwischen von meinen wöchentlichen Faxen mit der Einkaufsliste) und die haben mir dort vom Kanister das richtige (hoffe ich mal) Öl abgefüllt.

Der Mann am Tresen meinte auch, der 750 hätte immer ein Sperrdifferential, dementsprechend hat er dann das Öl (nach der Liste oben) gewählt.

Jetzt hab ich's wenigstens direkt am Donnerstag da und muss nicht weitersuchen.

Danke für alle Tipps soweit, ich geb Bescheid, wenn alles gelaufen ist.

[skab]

Kurzer Status zum Abschluss:

BMW-Öl bei ZF eingefüllt worden, bis jetzt lebt mein Differential noch und macht auch keine Geräusche. Denke mal, das war's für die nächsten 100tkm.

[McDeath]

hast du dir die dichtringe für die einfüll-/ablaßschraube auch beim freundlichen geholt? wenn ja teilenr.?

bei mir sifft die ablaßschraube, will das weg haben.
werde dann wohl auch gleich die neues öl reinfüllen.


hier der vollständigkeithalber für alle interessierten:

E38:
1.) M52, M51, M62 (3,5l?), B35 >>> 188K
2.) M62 (4,0 bis 4,4l?), B40, M57, M67, M73 >>> 220K

von selbstsperrenden getrieben ist da nichts geschrieben und mir nichts bekannt. vielleicht als aufpreis-extra im 750...

Mengen:
188K >>> 1,2l ---- ETK-Nr.: 83229407768 (55l Faß )
220K >>> 1,4l -------------- dito ---------------------

im t*s sind zwei getriebetypen, wie von dir beschrieben aufgeführt.
OSP-öl ist für die varianten ohne lamellenkupplung (ausnahme e30/325iX)
OSP ist ein 75W-90-Öl.

MSP-öl ist für die varianten mit lamellenkupplung (e34/525iX)
MSP ist ein 75W-140-Öl.

getriebe soll warm gefahren sein!
Anziehdrehmoment der ein-/auslaßschrauben = 65Nm

jetzt brauchen wir nur noch die dichtringnr. und jeder kann selbst loslegen (lassen). wer preise kennt, her damit. dann editier ich den beitrag noch!



allgmeines über ein selbstsperrendes-ausgleichgetriebe und ASC-T

Grundfunktion : Das kurvenäußere Antriebskegelrad läuft um den Betrag schneller um den das kurveninnere langsamer läuft.
Das Antriebsdrehmoment wird weiterhin gleichmäßig auf die Antriebskegelräder verteilt. Ergo, dreht ein rad durch (eis, schlamm, etc.)
bleibt das andere einfach stehen. dafür gibt es sperren, die lassen
keinen/kaum drehzahlausgleich mehr zu (rein theoretisch also keine kurvenfahrt mehr) und beide antriebsräder laufen wieder gleichmäßig

1. Selbsttätige Ausgleichsperren (mit lamellen!)
Selbsttätige Ausgleichsperren ergeben eine vom Hersteller eingebaute "Sperrwirkung". Tatsächlich wird nicht gesperrt sondern die Verteilung des Drehmomentes beeinflusst.
Dabei wird dem Rad mit der niedrigeren Drehzahl das größere Drehmoment zugeteilt. Der sogenannte Sperrwert ergibt die Drehmomenterhöhung bzw. Verminderung in Prozent.
Eingesetzt wurden diese Ausgleichssperren vor allem bei leistungsstarken sportlichen Fahrzeugen

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2. Elektronisches Sperrdifferenzial (ASC-T)
Der Name elektronisches Sperrdifferenzial ist irreführend.
Basis dieses Systems ist ein ABS. Bei auftretendem Schlupf eines oder mehrerer Räder wird unabhängig vom Fahrer
das durchdrehende Rad abgebremst.
Dadurch wird an der entsprechenden Antriebswelle ein höheres Drehmoment aufgebaut und dadurch aufgrund der Drehmomentverteilung erhält auch das andere Antriebsrad das gleiche, höhere Drehmoment

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so, wenn das mal keine reife leistung war war richtig gt in fahrt, hoffe es
hilft/half.

gruß TOM

[skab]

Zitat von McDeath

hast du dir die dichtringe für die einfüll-/ablaßschraube auch beim freundlichen geholt? wenn ja teilenr.?

Gibt nix im ETK, da "kein Eingriff". Aber das dürften die normalen Dichtringe sein, wie schon beim Motoröl, nur entsprechend größer. Standardteile. Keine Ahnung, was die Kollegen bei ZF da verbaut haben, oder ob die einfach die alten wieder draufgeschraubt haben, da war ich nicht dabei. Evtl. mit ein wenig mehr Drehmoment was fester reindrehen?