Fahrwerk Vorderachse und Hinterachse wird komplett erneuert, muss man auf was besonderes achten ?

ALPIN · 26.05.2011, 17:45

Hallo Leute

Habe nächste Woche vor, die Vorderachse und die Hinterachse bis auf die Stossdämpfer zu erneuern.
Die Teile sind natührlich orginal BMW Teile.

Meine Frage:

Muss mann auf etwas besonders achten beim ein und abbau der Teile?
Ich hatte mal gehört das irgentwelche Teile nach dem einbau erst festgeschraubt werden müssen, wenn der Wagen von der Bühne runter ist, also wenn der Wagen auf den Rädern wieder steht.

stimmt dass, oder ?

nonickatall · 26.05.2011, 17:57

Beim Ausbau:

Du brauchst folgendes Spezialwerkzeug:

handelsüblichen Gelenkausdrücker für die Querlenker und Spurstangen und einen speziellen um das Kugelgelenk am Integrallenker auszudrücken. Und wenn man es richtig macht, eine Presse um das Lager des Lenkhilfs oder Lenkführungshebel zu erneuern.

Und wenn du die Domlager erneuern willst benötigst du einen Federspanner.

Ich habe noch einen elektrischen Metallfuchsschwanz gebraucht, weil meistens die Schrauben vom vorderen Führungslenker hinten nicht raus gehen und man die nur noch raussägen kann.

Dann benötigst du eine Messvorrichtung um die Neigung der mittleren Spurstange einzustellen. Ich habe mir das mir einem Laser selbst gemacht. Sonst hast du ein sch. Fahrverhalten.

Beim Einbau:

Das wichtigste ist, dass du alle Gelenke, die feststehende Gummidämpfer haben erst anziehst, wenn das Auto auf den Rädern steht. Das ist zum Beispiel vorne bei der Druckstrebe und beim Querlenker der Fall.. Ist ja klar, der Gummi wird durch das festschrauben fixiert. Wird das im eingefederten Zustand gemacht kann der Gummi einfedern und ausfedern. Wird das im ausgefederten Zustand gemacht, verwindet er sich wenn das Auto auf die Räder kommt und verwindet noch mehr wenn das Auto einfedert. Das führt dann dazu, dass der Gummi schnell wieder defekt ist. Bei den normalen Kugelgelenken ist dies nicht der Fall weil die sich um 360° drehen können und die Manschette sich letztlich mitdreht.

Und natürlich Spur und Sturz an der hinteren Achse und Spur an der vorderen einstellen lassen.

B12 · 26.05.2011, 18:48

Spur und Sturz nach einigen (100 oder so) Kilometern nochmals einstellen,
die Achsen setzen sich und die Einstellung stimmt dann nicht mehr.

Gruss
Daniel

nonickatall · 28.05.2011, 14:01

Und hat es geklappt oder die Tipps was geholfen?

Man bekommt hier teilweise echt wenig Rückmeldung und selten einen Dank...

iMAC · 28.05.2011, 15:45

wahrscheinlich liegt er unter'm auto, weil er die schrauben festziehen wollte und kommt nimmer raus...

nonickatall · 29.05.2011, 00:37

Zitat:

Zitat von iMAC

wahrscheinlich liegt er unter'm auto, weil er die schrauben festziehen wollte und kommt nimmer raus...

HeHe.. Wahrscheinlich son langhaariger und der hängt jetzt mit der Mähne im Integralenker..

Jippie · 29.05.2011, 01:01

Zitat:

Zitat von nonickatall

Dann benötigst du eine Messvorrichtung um die Neigung der mittleren Spurstange einzustellen. Ich habe mir das mir einem Laser selbst gemacht. Sonst hast du ein sch. Fahrverhalten.

Was denn für eine Neigung???

Ich habe die vordere Spurstange schon 2 mal gewechselt (inkl. Spurstangenköpfen)
Aber auf welche "Neigung" soll man da achten müssen?

Gruß Jippie

alexis sorbas · 29.05.2011, 01:05

Zitat:

Zitat von nonickatall

Und hat es geklappt oder die Tipps was geholfen?

Man bekommt hier teilweise echt wenig Rückmeldung und selten einen Dank...

Er hat es nächste Woche vor.

Er hat noch nicht angefangen.

MfG Dimi

frank-martin · 29.05.2011, 01:16

Zitat:

Zitat von nonickatall

...
Man bekommt hier teilweise echt wenig Rückmeldung und selten einen Dank...

1.) 7-forum.com in den Browser eingeben (ca. 5s).
2.) Werbefenster schließen, "Passwort vergessen" anklicken (ca. 10s).
3.) Emailaccount öffnen, Mail öffnen (ca. 20s).
4.) Im Forum einloggen (ca. 7-10s).
5.) E38 Forum öffnen (ca. 2s).
6.) neues Thema eröffnen, Frage eintippen (ca. 1min).
7.) Warten.
8.) Beiträge lesen (je nach Menge und Deutschkenntnissen)
9.) Browserfenster schließen (ca. 0,5s)

-> 103,5s, aktive Arbeit
-> Wartezeit X, passive Arbeit
-> Lesezeit X, aktive Arbeit

Effektiver gehts wohl kaum, somit hat man Zeit und ne Menge Geld (z.B. gegenüber dem Freundlichen) gespart

Sich zu bedanken wäre doch verlorene Zeit, nicht wahr? Hat man sichs mit dem Username verscherzt, meldet man sich flux mit nem neuen an.
So läuft das bei vielen.

Mfg Martin

nonickatall · 29.05.2011, 01:20

Zitat:

Zitat von Jippie

Was denn für eine Neigung???

Ich habe die vordere Spurstange schon 2 mal gewechselt (inkl. Spurstangenköpfen)
Aber auf welche "Neigung" soll man da achten müssen?

Gruß Jippie

Ganz einfach.

Die mittlere Spurstange steht gerade, die äußeren Spurstangen stehen leicht schräg nach unten.

Beim Einfedern verändert sich die damit Spur, da die Spurstangen ja nach außen einfedern.

Wenn nun die mittlere Spurstange schief steht, ist der Winkel der äußeren Spurstangen unterschiedlich und beim einfedern verändern sie die Spur rechts und links unterschiedlich. Das führt zu einem nervösen Fahrverhalten.

Genau aus diesem Grund ist der Bolzen des Lenkgetriebes so beschaffen, dass die mittlere Spurstangen hoch und runter geschoben werden kann.

Bei BMW gibt es dazu ein Einstellwerkzeug, dass in die Aufnahmen der Querlenker geschraubt wird und wo man mit einer Messleere die Spurstange misst.

Die erlaubte Toleranz ist 1,2 mm..

Ich habe mir das mit einem Laser aus dem Baumarkt gemacht.. Hebebühne an den Aufnahmen so einstellen das das Auto perfekt gerade steht. Dann Laser auf die Spurstangen richten, messen und einstellen.

Das geht ganz gut..