BMW 7er, Modell E38 |
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11.05.2013, 21:46
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#21
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ehemals "manthos"
Registriert seit: 02.10.2005
Ort: hannover
Fahrzeug: BMW 530d F10
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meiner war fest,konnte ihn beim stillstand des motors nicht drehen.habe ihn ausgetauscht vor einem halben jahr
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13.05.2013, 11:31
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#22
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ehemals "manthos"
Registriert seit: 02.10.2005
Ort: hannover
Fahrzeug: BMW 530d F10
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bin gestern abend wieder eine strecke gefahren,köln-hannover.
habe eine geschwindigkeit von 130-140 gehalten mit blick zur temperatur.
hatte nach 160 kilometern angehalten und mal die haube aufgemacht,kein druckablass oder sonstiges zischen am deckel des ausgleichsbehälters.
temperatur normal mitte.
kennfeldtemperatur konstant 91grad.wenn es mal bergauf ging dann mal auf 93 aber dann gleich wieder runter.
keine probleme gehabt,kein meldung kühlwasserstand prüfen.
als ich von der autobahn runter bin,hatte ich noch ca 5 kilometer stadtverkehr.
vor der garage haube aufgemacht und da konnte ich dann hören wie druck übers ventil des ausgleichsbehälters abgelassen wird.
in der stadt ging die temperatur dann auch leicht wieder hoch bis auf 96-98.
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13.05.2013, 11:33
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#23
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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den deckel hast jetzt aber schon getauscht gehabt, oder?
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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13.05.2013, 11:35
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#24
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ehemals "manthos"
Registriert seit: 02.10.2005
Ort: hannover
Fahrzeug: BMW 530d F10
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der deckel ist mit dem ausgleichsbehälter vor einiger zeit neu gekommen.weil ich da den verdacht hatte
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13.05.2013, 12:52
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#25
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.05.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-735
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Aber warum bleibt der Schlauch nach dem Thermostat kalt? Das der Innenraum kalt bleibt weiss ich dann auch. Lohnt sich dann überhaupt den Ausgleichsbehälter zu tauschen? Kann dadurch der Schlauch kalt bleiben? Bei mir kocht irgendwann das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter.
DAnke
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13.05.2013, 13:28
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#26
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ehemals "manthos"
Registriert seit: 02.10.2005
Ort: hannover
Fahrzeug: BMW 530d F10
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kommt drauf an wie alt der behälter ist.die zerbröseln drinnen ganz gerne.
thermostat ist eigentlich auch das,was man als erstes in betracht ziehen würde.
hatte das mit dem ausgleichsbehälter als erstes getauscht.
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13.05.2013, 13:48
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2007
Ort: Trier
Fahrzeug: Dodge RAM SLT 5.7 Hemi - E38-750i (12.1996) FL - E36 318i Cabrio - Seat Arosa
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Ruhrpottadel.
Es gibt 2 Möglichkeiten.
Entweder Du nimmst die Tips ernst von mehreren Usern hier, wo manche sicherlich etwas Erfahrung und Ahnung haben, die andere Möglichkeit ist, du ignorierst es, stellst weiterhin alles in frage, und kochst weiterhin Spiegeleier auf deinem Ausgleichsbehälter bis du eben gar nicht mehr fahren kannst.
Sorry, aber wenn schon so viele Leute hier sagen Thermostat oder ausgleichsbehälter oder oder, dann nutzt es nichts wenn Du immer fragst warum wieso weshalb, denn keiner hier kennt Dein Auto, wir können nur aus Erfahrungswerten berichten und Dir Tips geben.
Was Du dann daraus machst ist deine Sache, aber uns nun zu fragen warum es der Ausgleichsbehälter sein soll, anstatt einfach mal diesen auszubauen und zu kontrollieren, was mit Kühlschlauchzangen absolut kein großer Akt ist dann tut es mir leid.
Mach das doch einfach mal, bzw am besten gleich beides. Ausgleichsbehälter ausbauen und Thermostat direkt mit.
Danach können wir immer noch weiter diskutieren.
Lg
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13.05.2013, 13:55
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#28
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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der Schlauch nach dem Thermostat bleibt kalt wenn:
a. der Thermostat nicht öffnet (defekt)
b. vor dem Thermostat eine Luftblase sitzt und so keine wirkliche Temperatur am Thermostat ankommt (richtig entlüften)
c. die Wasserpumpe den Kreislauf nicht erzeugt (defekt)
Ist Luft im System, so kann sich eine Dampfblase bilden, die wenig kühlt und den Druck im System schlagartig erhöhen kann. Dann drückt es plötzlich aus dem Ausgleichsbehälter raus, bzw. der platzt wenn er bereits alt und spröde ist...
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13.05.2013, 15:39
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#29
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.05.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-735
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Also johnwayne, wenn du richtig gelesen hast, habe ich das Thermostat inzwischen gewechselt. Hättes mal vor dem Thread richtig nachgelesen.
PacificDigital danke für die Antwort auf meine Frage, warum der Schlauch nach dem Thermostat kalt bleibt. Wie gesagt, das Thermostat habe ich am Wochenende gewechselt, Kühler und WaPu sind keine 2 Wochen alt.
Werde dann den Ausgleichsbhälter mal wechseln.
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13.05.2013, 15:43
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#30
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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Also was wurde bisher gemacht
WAPU + Thermostat gewechselt (BMW zeugs, oder Ebay?)
Kühlergetauscht (Markenkühler oder ebay)
Sehe ich das so richtig?
hast du heizleistung wenn dein deckel zischt?
gas anlage hast du nicht zufällig?
Riecht dein Wasser nach abgasen?
Wieviel Wasser verbraucht der so beim zischen?
Den deckel kann man testen (lassen) ob der bei 2bar auslöst oder vorher schon, oder halt auch garnicht.
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