Motorraum 725tds läuft nicht richtig.

*Cuda* · 21.02.2011, 10:37

meine stammwerkstatt hat nen nagelneuen bosch tester der so einiges kann.
aber wäre ja zu schön wenn man die agr einfach rausprogrammieren könnte :-)
wodurch kann sich die grundmenge verringern? meine pumpe fängt zunehmend an undicht zu werden...

hendrik728i · 21.02.2011, 12:02

Also, wir haben bereits bei diversen 525tds das AGR stillgelegt und da merkt das Steuergerät mal grad gar nichts von!

Selbst beim E39 530d bis Baujahr 2003 kann man das ohne Probleme stilllegen, erst bei den ganz späten E39 bzw. E60 merken die Steuergeräte die Manipulation!
Die beschriebene Symptomatik lässt tatsächlich auf den LMM schließen, die siffende Dieselpumpe ist standard bei den Karren und sollte keine 800€ kosten, ist nämlich lediglich eine ovale Dichtung.
Zum Einstellen des Förderbeginns brauchst du eine Schlaguhr, wenn du damit umgehen kannst sollte auch das funktionieren.
Und zum Schluss: Fast alle 2,5tds Motoren haben über 250.000 KM Leistungsverlust der nicht unbedingt spürbar ist, liegt an den sich längenden Steuerketten und damit einhergehenen falschen Steuerzeiten..

kramijunior · 21.02.2011, 14:10

Die merkens mit Sicherheit. Sowohl im E38 als auch im E39. Liegt dann auch im Fehlerspeicher nachdem man ne Runde gedreht hat. Im E34 gings noch weil der ja keinen LMM hatte.

Bei ner Siffenden Pumpe sind die Sichtbaren undichtheiten das kleinere Übel. Problem ist da mehr das die Dichtungen vom Pumpeninnedruckregelventil und die des Spritzverstellers schon durch lassen.

Förderbeginn würde ich mal ausschließen nachdem er ja überhaupt noch anspringt(und "hatscht" im Stand) wenn er warm ist und nicht Knattert wie sau.

Also: Als erstes würd ich Grundmenge ansehen(mg/Hub) dann fahren und LMM Werte life ansehen und mit nem funtkionierenden vergleichen.

Und natürlich Pumpe komplett abdichten. Wenn du dir die position des Mengenstellwerks vorher markierst und danach wieder mit dem Tester durch verschieben des deckels die selbe(oder etwas mehr

) Grundmenge einstellst ists kein Problem. Abzieher fürs Kettenrad brauchst, Adapter für Messuhr, Messuhr, Absteckdorn für KW und wenn man schon dreckig ist stellt man gleich die NW mittels Lehre nach..... Ich stell alle auf 0,92 ein, braucht zwar im Warmen um ne umdrehung mehr um anzuspringen läuft aber entschieden entspannter und ruhiger.

*Cuda* · 23.02.2011, 15:20

muss mich nochmal korrigieren ...nach abklemmen des lmm fehlt zusätzlich auch leistung im unteren drehzahlbereich ...merkt man erst richtig bei konstantem tempo 90-100 im fünften gang. bei ca. ein drittel getretenem gaspedal geht die momentanverbrauchsanzeige bis max. 10-11l danach kann man das pedal wieder ohne reaktion ein weiteres drittel durchtreten bis die automatik irgendwann in den vierten schaltet. das war vorher nicht so.

TauRo · 24.02.2011, 01:21

Zitat:

Zitat von *Cuda*

muss mich nochmal korrigieren ...nach abklemmen des lmm fehlt zusätzlich auch leistung im unteren drehzahlbereich ...merkt man erst richtig bei konstantem tempo 90-100 im fünften gang. bei ca. ein drittel getretenem gaspedal geht die momentanverbrauchsanzeige bis max. 10-11l danach kann man das pedal wieder ohne reaktion ein weiteres drittel durchtreten bis die automatik irgendwann in den vierten schaltet. das war vorher nicht so.

Abend,

also wenn Du noch im August, September mit deinem 725tds probleme hast, melde dich bei mir nochmal. Zu dem Zeitraum steht meiner zum Verkauf, weil ich mir im April einen neuen bestellen werde und der so um den August herum kommen sollte.

Also meiner hat zwar 420tkm gelaufen, aber dafür wurde fast alles erneuert worden was nur zu erneuern geht. Sogar das Fahrwerk wurde komplett überholt.

Ist seit fast 10 Jahren in meinem Besitz.
Schreibe mich einfach mal an, wenn Interesse besteht.

Gruß
Tauro

Holger-ZX12 · 27.01.2013, 22:51

Zitat:

Zitat von *Cuda*

meine stammwerkstatt hat nen nagelneuen bosch tester der so einiges kann.
...

Und gibt es was neues?

*Cuda* · 06.02.2013, 11:36

Zitat:

Zitat von Holger-ZX12

Und gibt es was neues?

problem ist gelöst.
von der ansaugbrücke geht ein dünner schlauch nach unten weg, dieser gehört von unten an einen vermutlichen drucksensor gesteckt der am linken dom befestigt ist.
denke mal da die steuerung permanent von atmosphärendruck im ansaugsystem ausgegangen ist, wurde bei vorhandenem ladedruck die einspritzmenge nicht ausreichend angehoben...

*Cuda* · 06.02.2013, 11:44

achja, andere probleme die ich vorher hatte haben sich nach einer grösseren überholung im letzten winter (kopfdichtung, steuerketten und führungen, pumpe neu abgedichtet und viele kleinigkeiten...) weitestgehend erledigt.
er ist noch etwas gehfaul und träge im kaltlauf, dafür hab ich noch keine ursache gefunden und ich habe noch ein ungelöstes problem mit vibrationen bzw. irgendwelchen resonanzschwingungen die die ganze schüssel zum schaukeln bringen, gibts auch noch nen andern thread zu.