Motorraum 740i 4,0 Motorprobleme

athumel · 28.12.2004, 22:01

Hallo zusammen,

ich habe in letzter Zeit recht viel gelesen über die kleinen und großen Macken des 7er.

Mein 740 i hat kürzlich für 2000 EUR zwei neue Zylinderkopfdichtungen, eine neue Kurbelgehäuseentlüftung und auf 4 (!!!) Zylindern von 8 neue Kolbenringe bekommen. Hinzu gab es gleich neue Ventilschaftdichtungen als reine Präventionsmaßnahme und weil ohnehin schon alles auseinandergebaut war.

Die Zylinderwände hatten allerdings noch die originalen Hohnspuren ab Werk, quasi kein Verschleiß. Die Köpfe wurden abgedrückt und plangeschliffen.

Bei der Laufleistung des Autos bin ich mir auch sehr sicher, weil ich nicht nur das Wartungsgheft, sondern auch noch mehr Unterlagen wie alle TÜV-Berichte und diverse Rechnungen beiliegen. Die Steuerkette war auch nicht ausgeleiert und mußte nicht erneuert werden. Das altbekannte Problem mit der Ölpumpe wurde in einem mit überprüft. Die Pumpe war fest. Vorsichtshalber habe ich die Schrauben wechseln lassen, weil auch der Bosch-Dienst das Problem kannte. Schließlich hatten die den Motor ohnehin unten offen wegen der Kolbenringe.

Gemacht hat das ein Bosch-Dienst; bei BMW selbst hätte ich wohl sicherlich einen Tausi mehr bezahlt.

Nun bin ich allerdings ein wenig schockiert über die Haltbarkeit eines V8-Motors, der ca. 190.000 km gelaufen hat. Vor allem hat der Motor bis zu jenem Moment sehr wenig Öl verbraucht. Es kam von einem Moment auf den anderen, und zwar so schlimm, daß ich nicht mal das Auto hinter mir sehen konnte.

Ich habe in diesem Forum gelesen, daß Zylinderkopfdichtungen bei der Laufleistung wohl normal sind, aber der Rest.......

Ich habe das Auto nie kalt getreten, zu wenig Öl drauf gehabt oder ähnliches.....

Nach den ich nun alles gemacht habe und den Motor neu eingefahren habe (wegend er kolbenringe ca. 3000 km mit nicht mehr als 4000 u/min und dann Ölwechsel und die Drehzahl gesteigert; insgesamt ca. 5000 km), hat er auch wieder die volle Leistung in Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. An der Reparatur gibt es also nichts auszusetzen.

Nun überlege ich, das Fahrzeug auf Flüssiggas umbauen zu lassen. Das ist natürlich ne Investition, die überlegt werden muß. Soweit mir bekannt, läßt sich die Anlage bei Fahrzeugwechsel mitnehmen, sofern das nächste Fahrzeug auch ein 8-Zylinder-Benziner ist.

Meine Fragen:

Würdet ihr nach dem Erlebnis nochmal in den Motor eingreifen mit einem Umbau auf Flüssiggas?

Wie sieht das Verhältnis zwischen Material- und Arbeitslohn aus? Mit welchen Kosten muß ich rechnen, wenn ich einen Fahrzeugwechsel vornehme und die Gasanlage umbauen lasse?

Kann sich irgendjemand erklären, wie auf einen Schlag 2 Kopfdichtungen und 4 Kolbenringe auf beide Blöcke verteilt kaputt gehen können?

Ich vermute, daß nach dem Vorfall im KAT ein wenig Ölkohle sein wird. Kann sich das bei einem Gasumbau negativ auswirken?

Macht ein Gasumbau bei der hohen Laufleistung überhaupt Sinn, weil der Motor vielleicht Ablagerungen hat? Gas hat schlielich keine Additive.

Über eine rege Teilnahme und viele Antworten wäre ich sehr dankbar.

Ich möchte meinen 7er eigentlich noch ein wenig behalten und das Fahren mit 60 Cent pro Liter ein wenig attraktiver machen. Für eine Gasanlage spricht, daß der Gebrauchtwagenpreis eines 8-Enders deutlich niedriger ist als der eines kleineren Motors aufgrund des höheren Verbrauchs. Mit Gas fahre ich daher voraussichtlich weitaus günstiger als z.B. mit einem Diesel.

ThomasD · 28.12.2004, 22:27

Hi

darf man Fragen welches Baujahr Dein 40er ist

und wieviele vorbesitzer , wie lange hast Du ihn schon

Mario M./740i-e38 · 29.12.2004, 02:36

hallo darf ich mal kurz auf das e34 forum verweisen da sind eine ge nette leute die das gemacht haben bei ihren 8enden steht auch sehr vile über gas

einfach mal nett fragen und dir wird geholfen sein

mfg mario

P.s.

www.e34.de

Tommy · 29.12.2004, 08:22

Zitat:

Zitat von athumel

Nun bin ich allerdings ein wenig schockiert über die Haltbarkeit eines V8-Motors, der ca. 190.000 km gelaufen hat. Vor allem hat der Motor bis zu jenem Moment sehr wenig Öl verbraucht. Es kam von einem Moment auf den anderen, und zwar so schlimm, daß ich nicht mal das Auto hinter mir sehen konnte.

Hallo athumel,

mit 190 Tkm kannste doch zufrieden sein. Mein Motor ist bei jetzt 133 Tkm (zweitbesitz, Scheckheft) und irreparabel beschädigt. Es bleibt nur ein AT-Motor. Und der ist erheblich zu teuer (mit Einbau und Steurn etwa 11000€).

Gruß Tommy

ThomasD · 29.12.2004, 12:53

Zitat:

Zitat von Tommy

Hallo athumel,

mit 190 Tkm kannste doch zufrieden sein. Mein Motor ist bei jetzt 133 Tkm (zweitbesitz, Scheckheft) und irreparabel beschädigt. Es bleibt nur ein AT-Motor. Und der ist erheblich zu teuer (mit Einbau und Steurn etwa 11000€).

Gruß Tommy

also ich weis echt nicht was ihr mit euren Motoren macht , kein Öl drin oder sonstigen unsinn

mein E32 hatte ich mit 260 000 in zahlung gegeben und am Motor war nicht einmal was geschraubt worden

mein jetziger E38 hat 160 000 runter und keine anzeichen von irgendeinem verschleiss , im gegenteil es wird ja gemunkelt das der 40er der robusteste Motor sei

*auf Holz Klopf* auf die nächsten unbeschwerten 100 000 Kilometer

@athumel welches Baujahr ist denn Deiner nun

mit Besten Grüßen Martin

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7erAce · 29.12.2004, 13:30

Zitat:

Zitat von ThomasD

im gegenteil es wird ja gemunkelt das der 40er der robusteste Motor sei

Wobei man da wohl den 4.0 und den 4.4er nicht in einen Topf werfen darf!!

ThomasD · 29.12.2004, 13:38

Zitat:

Zitat von 7erAce

Wobei man da wohl den 4.0 und den 4.4er nicht in einen Topf werfen darf!!

@7erAce

wieso ich ja auch wissen wollte welches Baujahr seiner ist

Zitat:

Zitat von 7erAce

Wieso? Der Thread heißt doch "740i 4,0 Motorprobleme", da wird's wohl kaum ein 4,4er sein...

schon klar !!!!

ist ja sicherlich auch eine altersbedingte sache <<<<<

mit Besten Grüßen Martin

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7erAce · 29.12.2004, 13:40

Wieso? Der Thread heißt doch "740i 4,0 Motorprobleme", da wird's wohl kaum ein 4,4er sein...

Thomy7er · 30.12.2004, 22:52

@athumel,

sollte sich bei dir der Fehler nur durch einen immenses Ölqualmen beim Gasgeben
geäussert haben und er ansonsten noch relativ normal gelaufen sein könnte es eventuell auch nur die Kurbelgehäuseentlüftung gewesen sein.

Der Qualm ist so stark dass man denkt der ganze Motor ist im *****

Warum wurden die Kolbenringe erneuert

Kompressionsprüfung

Ich kenne nur einen Fall hier im Forum wo die Kolbenringe erneuert wurden dafür kann man mit defekten Kurbelgehäuseentlüftungen die Wände tapezieren, erwischt fast jeden irgendwann

Meiner hatte ca. 200000km als die Membrane hopps ging, hab den ganzen Gotthardtunnel eingenebelt

Gruss
Thomy7er

nob · 31.12.2004, 00:44

Zitat:

Zitat von athumel

snip

Meine Fragen:

Würdet ihr nach dem Erlebnis nochmal in den Motor eingreifen mit einem Umbau auf Flüssiggas?

Gerade nachdem Deine Maschine gecheckt und Teilüberholt wurde sollte Sie nun prima laufen und noch lange halten.

Eine Investition in Flüssiggasumbau in einen älteren Wagen solltest Du schon ausrechnen, denn nicht nur der Motor altert. Dazu wärs natürlich wichtig zu wissen wieviel KM Du im Jahr fährst, wie hoch die jährliche Spritersparnis ist, wielange der Wagen wohl noch wirtschaftlich sinnvoll am Laufen gehalten werden kann.

Selbst habe ich noch nie einen Wagen mit dieser Laufleistung gefahren, aber ich denke bei 3 bis 400.000 wirds dann schon haarig wenn man nicht selbst schrauben kann. Nachdem dies ja ganz interessant ist hab ich dafür eine Umfrage gestartet:

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=31848

An Infos zum Umbau kommst Du am besten über die Suche, es gab erst einige lange Threads zum Gasumbau / LPG. Poste da mal rein und Du kommst an die richtigen Leute.