Motorraum 740d zeitweise mangelnde Leistung, keine richtige Gasannahme

Wolfrabe · 21.09.2013, 15:44

Hallo zusammen,

ich hätte da nochmal eine Frage, mein 740 D hatte schon geraume Zeit Phasen in denen er einfach kein Gas annahm, das Auslesen ergab dreimal hintereinder LMM's. Jetzt habe ich zwei neue drin, von Bosch, neu gekauft, zum erneuten Auslesen hatte ich noch keine Gelenheit.

Fakt ist, der Fehler ist immer noch da, zwischendurch habe ich ganz normale Leistung und dann trete ich auf das Gas und es passiert gar nichts, oder er zieht nur ganz langsam an, als hätte er nur 50 PS bei 2 Tonnen Gewicht, und dann geht er auf einmal wieder los als ob nichts gewesen wäre.

Die einzige Konstante die ich bemerkt habe ist, dass er dies eigentlich nur bei Betriebstemperatur macht. Ich fahre meistens Langstecken, er macht das aber auch auf der Kurzstrecke, wenn er Temperatur hat.

Hat irgendjemand eine Idee was das sein könnte? Wäre ich sehr dankbar für.

Gelaufen hat das gute Stück 330.000 km
,die soll er möglichts auch nochmal laufen. ;-)

**PacificDigital** · 21.09.2013, 16:00

also prinzipiell ist der Fehler hier im falschen Unterforum...
Es geht zwar um "gas geben" hat aber gaaaaanix mit Gasantrieb zu tun

zum Thema: als erstes ALLE Ladedruckleitungen überprüfen, es könnte sich eine Druckleitung (Luft) lösen oder eben undicht sein!
Eine Fehlermeldung im Kombiinstrument scheint ja nicht zu kommen... demnach tippe ich ansonsten auf einen defekten Lader, bzw. hier die VNT...
an beiden VNT's mal die Steckkontakte kontrollieren (Fahrerseite ist sauschwer zu erreichen)

Wolfrabe · 21.09.2013, 16:13

Jou, falsches Unterforum, vielleicht kann der Admin das rüberschieben, oder kann ich das selbst?

Danke für den Hinweis.

Die Leitungen sind m. E. alle überprüft worden, aber da muss ich nochmal nachfragen, was sind VNT's ?

**PacificDigital** · 21.09.2013, 16:27

Die beiden Turbolader haben verstellbare Turbinenschaufeln.
Um die Schaufeln zu verstellen sitzt an jedem Lader ein Stellgerät und dies verstellt über eine Koppelstange die Turbinenschaufeln. Das Steuergerät (Variable Nozzle Turbocharger=VNT) wird beim M67 von den DDE's gesteuert. Leider sind die beiden nicht diagnosefähig, bzw. es wird nur Unterbrechung erkannt. Noch schlimmer ist es, dass es die Dinger nicht einzeln zu kaufen gibt und sie nicht zu reparieren sind

das bedeutet dass bei einem Defekt ein neuer Lader gekauft werden muß

Auch das prüfen der Leitungen ist eine heikle Sache... ich hatte das gleiche bzw. Ähnliches Problem: Mal funktionierte der Wagen einwandfrei, dann ging mal tagelang gar nix... wenn ich den Beifahrer-LMM abgeklemmt hatte, dann lief er ganz okay... nur aber mit Turboloch bis 2000/Umdrehungen. Ich habe dann mal den Ladeluftkühler erneuert, alle Druckrohre ausgebaut und geprüft... dabei beim linken unter dem Servoölbehälter im Knick ein Loch gefunden. Leider war der Fehler dadurch nur etwaas weniger aber nicht weg... Dann habe ich in Folge eines Kühlschlauchdefektes alle Kühlmittelschläuche erneuert und dabei die Lima und HD-Pumpe ausgebaut... dabei habe ich den wirklichen defekt dann gesehen: Die Koppelstange von VNT zu Lader war komplett ausgehängt und lag lose daneben... wie auch immer das geschah, seit dem habe ich keinen Fehler mehr

Fehlersuche mit 2 neuen LMM, 8 überholten Injektoren und vielen langen Schrauberpausen dauerte ~ 6Monate

schlaechter666 · 21.09.2013, 17:22

.. da klink ich mich mal mit ein. Habe dieses Problem auch.

Kann es auch evtl. an Unterspannung liegen??

**PacificDigital** · 21.09.2013, 18:19

nein! bei Spannungsproblemen kommt lediglich Getriebenotprogramm!

wulf · 21.09.2013, 19:35

Hallo zusammen,

hatte das gleiche Problem.
Mal lief der Dicke gut, mal war keine Leistung vorhanden.

Nachdem wir im letzten Jahr beide Turbos erneuert haben gibt es keine Probleme mehr.
(Ist leider nicht ganz billig)

Viele Grüsse

Wulf

McTube · 21.09.2013, 19:35

Die LMM kommen in jedem Fall als Ursache in Frage, leider nicht als einzige.

Defekte LMM fühlen sich etwa wie ein 720d an

kramijunior · 21.09.2013, 20:14

Würde mal AGR ausschließen:
Fehlerspeicher löschen >
Probefahrt >
Fehlerspeicher lesen >
AGR Ventil Rechts-Links austauschen >
Probefahrt >
auslesen und fehler vergleichen.
das selbe dann noch mit den Druckwandlern vom AGR...
Diese Tests im DIS sind für die Katz....
Ich hab bei meinem so ziemlich alles getauscht(turbos, LMM, dichtungen an den Turbos, Krümmerdichtungen,....) und im endffekt wars nur ein AGR Ventil

Wolfrabe · 22.09.2013, 12:11

Vielen Dank für die Antworten, vielleicht kann ich mir ja den ein oder andern Aufwand dadurch ersparen. Ich hoffe das ich den Karren wieder vernünftig ans Laufen kriege.

Ach noch eins, wofür steht das Kürzel AGR?