Heizung/Klima: E38 E-Lüfter, Klimalüfter, Drucklüfter

[Andimp3]

Zitat von Fritzchen

3. Hat jemand ein Schema der Klimaanlage und Schaltpläne dazu (E38, 728i, 8/98) und kann diese irgendwo posten oder mir mailen?

Alles mögliche an Schaltplänen + weitere Informationen zur Electronik/Elektrik unsere Schätzchen findest Du  hier.

Zitat von Dieselfrank

Die Preise hatte ich dem Online ETK entnommen; die ja bekanntlich nur als näherungsweise (da nicht mehr gepflegt) gelten.

Wenn ich nicht ins Edeka auf meinem privaten Rechner kucken kann, dann rechne ich auf die Preise im Online-ETK 30% drauf, dass passt dann ungefähr mit den aktuellen Händlerpreisen.

Zitat von Smartyy86

du kannst die Funktion einfach testen mit In*a, da ist ein Lüfter Selbsttest drin,

Verrätst Du mir wo ich den Test im IN*A finde ? Dann muss ich morgen nicht erst suchen

[Smartyy86]

uff, für den m73 bin ich überfragt, beim m62 isses in der DME Unterpunkt "ansteuern", ich weiß nicht wie das beim m73 geht. falls beim Zwölfender die motorsteuerung auch den klimalüfter zuschalten kann, dann denke ich wirst du das auch in der DME finden, wahrscheinlich unter der "Master" DME falls es sowas gibt

[Andimp3]

Na das sollte dann beim M73 genauso funktionieren... schau ich mir morgen mal an.

[Fritzchen]

Zitat von Dieselfrank

Zu 1.
Zu 2.
Ich wüsste offengestanden gar nicht, wo dies Überdruckventil sitzt (nicht einmal bei meinem) . Die Absicherung über den Maximaldrucksensor reicht eigentlich aus.

Warum der Kompressor nicht (sieh Drucksensor) abgeschaltet hat, dem solltest Du nachgehen (das geht von Überbefüllung, Vereisung am Expansionsventil bis zum Versagen des Überdrucksensors).
Sei dir aber bewusst, das nun ein Teil der Klimafüllmenge fehlt.
Zu 3.
Habe ich leider nicht vom E38. Die Klima-Anlagen gleichen sich aber.

Hallo Dieselfrank,

ich habe mir einen gutaussehenden Lüfter von Ebay besorgt und einbauen lassen. Im System waren nach dem Abblasen nur noch erwa 230 Gramm Kühlmittel vorhanden, weshalb wieder aufgefüllt wurde. Momentan läuft alles gut.

Ich habe nur ein paar dumme Gedanken dabei: An sich wäre es ja sinnvoll, wenn die Kompressorabschaltung vor dem Abblasen erfolgen würde. Kann es sein, dass nach den von dir geschilderten Möglichkeiten noch ein weiterer verborgener Defekt vorliegt? Zum Beispiel eben, ob das Ventil noch einem theoretisch zulässig hohen Druck standhalten würde. Wo sitzt eigentlich dieses dämliche Ding? Ausgeblasen hat es auf der Fahrerseite mit viel Nebel.

Übrigens: Ich bin nicht bei einem BMW-Händler, sondern in einer Normalwerkstatt. Denen muss man manchmal mit Tipps helfen. BMW würde mir aber keine Teile vom Schlächter oder von Ebay enbauen.

MfG Fritzchen

PS: Leider finde ich auch kein (mechanisches) Schema einer anderen Klimaanalge im Forum. Da selektrische von  WDS BMW Wiring Diagram System - 7 E38 03/94 - 09/98 läuft leider nur auf dem Explorer und meldet mir außerdem bei diesem Schaltbild einen Fehler ...

[Bandit1973]

1. die abschaltung sollte natürlich VOR dem abblasen erfolgen.
das Überdruckventil sitzt im normalfall hinten am Kompressor
2. der Link funzt bei mir auch im Firefox!!
3. ich würd mal den Druckschalter ins Auge fassen. evtl hat die Hochdruckabschaltung einen weg!!!!

warum ich das glaube???
mein Drucklüfter ist auch im Ar***. meine Klima läuft halt im Stau immer nur kurz an.... wenn die Motortemp hoch genug ist, nehm ich die Steptronic um den Motor höher zu drehen, dann übernimmt der Visco ausreichend luftstrom bis ich wieder freie fahrt habe.......

JAJA ich weiss.... der Drucklüfter sollte trotzdem getauscht werden.
Fahren nur mit aktivierter Temp Anzeige im Geheimmenü *gg*

ich schick dir gerne screenshots wenn du mir GENAU sagst welchen motor, welches Produktionsdatum. hast Klimatronic??

[Dieselfrank]

Hallo Fritzchen,

ich habe bisher noch nie gehört, das jemand mit defektem Druckschalter die Klimaanlage in Gang gebracht hat. Normaler weise sollten sich Sicherheitselemente immer "fail save" verhalten. Na ja, irgendwann ist immer das erste mal; möglicherweise ist er nicht völlig kaputt.

Gemäß dem vorigen Post schließe ich mich in der Wahrscheinlichkeit bezüglich des Druckschalters an. Nur wenn die Anlage einmal geöffnet war und der Trockner dennoch nicht ersetzt wurde, kann Vereisung auftreten.

Bei den FL Anlagen wird wohl die Temperatur des Kühlmittels gemessen.

Die Auswirkung des Nebels kann ich Dir Nachempfinden; mein Hoppelchen hatte nach dem Befüllen bei einer Leckstelle am Kondensator und laufendem Motor Kältemittel inhaliert.
Das Resultat war eine rund 12 m hohe Nebelwolke die mehrere Gebäude in der näheren Umgebung einhüllte.
Er qualmte sogar noch, als ich nach dem Absaugen vom Hof fuhr die rechte Straßenseite ein. Dabei gingen nur rund 350 g Kältemittel daneben; die Mischung mit dem Dieselabgas hat diesen Effekt wohl verstärkt.

[Fritzchen]

Zitat von Bandit1973

ich würd mal den Druckschalter ins Auge fassen. evtl hat die Hochdruckabschaltung einen weg!!!!

Fahren nur mit aktivierter Temp Anzeige im Geheimmenü *gg*

ich schick dir gerne screenshots wenn du mir GENAU sagst welchen motor, welches Produktionsdatum. hast Klimatronic??

Hallo,
1. Ins Auge fassen ist gut. Schätze mal, dazu muss ich meine neue Füllung wieder entfüllen. Evtl. könnte man ein Manometer am Einfüllventil anbringen und bei ausgeschaltetem Lüfter im Standlauf vorsichtig den Druckanstieg beobachten. Dazu müsste man natürlich die Sollwerte für den Druckschalter und das Ablassventil kennen. Aber spätestens, wenn dann der Druckschalter gewechslt werden soll, wird wohl der nächste Gasaustausch fällig.

2.Was zum Kuckuck ist das Geheimmenü?

3. Es ist ein 728i, E38, Baujahr August 98, also kurz vor dem "Facelifting". Ganz normale Klimaautomatik, also ohne Drehknöpfe, sondern nur Tasten und LED-Balken. Für nähere Angaben und Bildchen wäre ich recht dankbar.

Fritzchen

[Fritzchen]

Zitat von Dieselfrank

Hallo Fritzchen,

ich habe bisher noch nie gehört, das jemand mit defektem Druckschalter die Klimaanlage in Gang gebracht hat. Normaler weise sollten sich Sicherheitselemente immer "fail save" verhalten. Na ja, irgendwann ist immer das erste mal; möglicherweise ist er nicht völlig kaputt.

Gemäß dem vorigen Post schließe ich mich in der Wahrscheinlichkeit bezüglich des Druckschalters an. Nur wenn die Anlage einmal geöffnet war und der Trockner dennoch nicht ersetzt wurde, kann Vereisung auftreten.

Naja, der Druckschalter braucht nur hängen, z.B. durch verschmorte Kontakte. Ich kenne die Schaltung nicht, hoffe aber, dass er in Serie mit dem Einschalter liegt und als zusätzlicher Schutz dient. Würde er vom Einschalter gesteuert, müsste der Kompressor schließlich ständig mitlaufen.

Die Anlage stand auch nach dem Abblasen noch unter einem Restdruck. Gute 200 g waren noch drin. Der Trockner wurde daher nicht ersetzt. Aber vor dem Auffüllen wurde noch die Vakuumtrocknung durchgeführt. Sollte also keine Probleme geben - theoretisch.

Während meiner aktiven Dienstzeit hatte ich ein ausgeklügeltes und vielfach einstellbares Modell einer Wärmepumpe zur Verfügung, welches mir schon ein umfangreiches Grundwissen bei Kälteanlagen gebracht hat. Nur schaut das bei einem Auto eben ein bisserl anders aus, und einstellen lässt sich da scheint´s garnix.

MfG Fritzchen

[Bandit1973]

So.... hoffe das hilft dir ein bisschen weiter!!!!

WDS Wiring Diagram System.pdf

WDS Wiring Diagram System2.pdf

WDS Wiring Diagram System3.pdf

und  DAS auch noch ;-)

ach ja... in deinem Motorraum müsste es ja fürchterlich aussehen durch den UV zusatz.
natürlich solltest unbedingt auch ÖL nachfüllen lassen!!!
Wenn das überdruckventil abgepfiffen hat, dann wird da auch einiges fehlen !!!!

Ach ja... den Drucktest kannst direkt an der Klimafüllstation durchführen.
Allerdings..... wenn der Hochdruckschalter wirklich hängt...... da wird nach einigen sekunden schon wieder abgelassen.
wenn, dann solltest eine notabschaltmöglichkeit für den Kompressor haben !!!
wenn das Manometer in richtung 25 Bar geht... wird eng

[Bandit1973]

muss noch was loswerden!!!!

Ist mir heute in der Firma untergekommen!!!

Hast du mal nachgesehen ob dein Kompressor stehenbleibt wenn du die Klima abschaltest ???????

Wenn die Kupplung klebenbleibt läuft er weiter obwohl kein einschaltsignal mehr da ist.
Die Elektronik schaltet aber keinen Lüfter ein, da sie gar nicht merkt dass der Kompressor Druck aufbaut,
und auch wenn der Hochdruckschalter gerne abschalten würde.... er läuft bis das Überdruckventil abbläst!!!!!

genau dieses Szenario hatte ich heute (allerdings bei einem Ford)