Heizung/Klima: E38 E-Lüfter, Klimalüfter, Drucklüfter

[Dieselfrank]

Zitat von PacificDigital

hier ein bild von meinem defekten lüfter, bzw. die PWM-steuerung

:LOL: , ja die Platine ist hin. Wie ich jedoch dem Bild entnehme, wird nach-wie-vor die gleiche "Drecksqualität" eingebaut wie zuvor. Ich denke, der Lüfter hing - oder war im Winter angefroren. Wenn dann die Absicherung noch zu groß ist, raucht die Platine ab.

Aufwändiger, als ich zunächst dachte. Allerdings sind die rund 360 EUR auch ein Wort.

[Andimp3]

Lüfter gibts im Zubehör von nem Hersteller (Name hab ich vergessen) der auch Beru beliefert für 188 €.

[Dieselfrank]

Zitat von Andimp3

Wann hättest Du denn Zeit das ich mal bei Dir einschlage ?

Von mir aus morgen oder nächste Woche irgendwan am Abend. Schreibe Dir eine PM.

[Andimp3]

Bin mal gespannt ob meiner auch so aussieht wie der von PacificDigital.

[Dieselfrank]

Die Motoren laufen mit einem Strom von ~18 A bei 100% !! Das ist nicht wenig für solch eine kleine Platine.

Berücksichtigt man noch den bis zu 10 fachen (kurzzeitigen) Anlaufstrom des Motors, kann man sich vorstellen was die Platine aushalten muss. Beim E34 ist der Zusatzlüfter mit 40 A abgesichert, berücksichtigt man den Anlaufstrom, ist das sicher recht knapp.

[Dieselfrank]

Zitat von Fritzchen

Eine Zusatzfrage an die Wissenden:

Ich habe der Diskussion entnommen, dass der Kompressor bei zuviel Überdruck angeblich abschalten soll.

Bei mir hat aber anscheinend ein Überdruckventil abgeblasen, nachdem das Fahrzeug noch ca. 2 Minuten im Stand lief. Wie ich dann festgestellt habe, war der dreistufige Drucklüfter völlig ausgefallen (wurde zwischenzeitlich ersetzt). Das hieß, im Fahrbetrieb war alles gerade noch in Ordnung, aber im Stillstand wurde es der Klimaanlage zu heiß.

Aber:
1. Hätte nicht zuerst der Kompressor abschalten sollen? Das wäre zumindestens sinnvoller.
2. Wird das Überdruckventil wieder korrekt arbeiten oder kann ein Schaden zurückbleiben?
3. Hat jemand ein Schema der Klimaanlage und Schaltpläne dazu (E38, 728i, 8/98) und kann diese irgendwo posten oder mir mailen?

MfG
Fritzchen

Zu 1.
Der Kompressor schaltet in der Regel auch ab. Der Drucksensor befindet sich am Trockner; in der Regel ein Doppelsensor für Maximal- und Minimaldruck.
Zu 2.
Ich wüsste offengestanden gar nicht, wo dies Überdruckventil sitzt (nicht einmal bei meinem) . Die Absicherung über den Maximaldrucksensor reicht eigentlich aus.
Überdruckventile sind in der Regel aber so ausgelegt, das sie -was zu viel ist- abblasen, ohne selbst Schaden zu nehmen.
Warum der Kompressor nicht (sieh Drucksensor) abgeschaltet hat, dem solltest Du nachgehen (das geht von Überbefüllung, Vereisung am Expansionsventil bis zum Versagen des Überdrucksensors).
Sei dir aber bewusst, das nun ein Teil der Klimafüllmenge fehlt. Du musst über kurz oder lang einen Klimaservice anlaufen, absaugen und wiederbefüllen lassen. Das abgesaugte Klimamittel wird Dir jedoch gut geschrieben (achte darauf!), nur für die fehlende Differenz musst Du zahlen (neben der Serviceleistung selbstverständlich). Den Trockner brauchst Du in dem Falle nicht ersetzen.
Zu 3.
Habe ich leider nicht vom E38. Die Klima-Anlagen gleichen sich aber.
Nur bei der elektrischen Peripherie gibt es erhebliche Unterschiede, das geht bis zur Motorsteuerung.

[PacificDigital]

Zitat von Dieselfrank

...Ich denke, der Lüfter hing - oder war im Winter angefroren. Wenn dann die Absicherung noch zu groß ist, raucht die Platine ab.

Aufwändiger, als ich zunächst dachte. Allerdings sind die rund 360 EUR auch ein Wort.

nuja... ob der lüfter blockiert war, das hätte man das bratvögelchen fragen sollen, welches ich da raus holte aber ich denke schon...

Zitat von Dieselfrank

Die Motoren laufen mit einem Strom von ~18 A bei 100% !! Das ist nicht wenig für solch eine kleine Platine.

Berücksichtigt man noch den bis zu 10 fachen (kurzzeitigen) Anlaufstrom des Motors, kann man sich vorstellen was die Platine aushalten muss. ...

der anlaufstrom liegt bei solcher elektronik sogar unter dem strom der bei volllast benötigt wird... das nennt man anlaufstrombegrenzung was aber bei den widerstandsgesteuerten motoren nicht geht...
für meinen dicken hat der drucklüfter in 2010 bereits 440€ gekostet

[Dieselfrank]

Zitat von PacificDigital

[..]

der anlaufstrom liegt bei solcher elektronik sogar unter dem strom der bei volllast benötigt wird... das nennt man anlaufstrombegrenzung was aber bei den widerstandsgesteuerten motoren nicht geht...
für meinen dicken hat der drucklüfter in 2010 bereits 440€ gekostet

Das "Deo" hat offensichtlich bei Deiner Platine versagt.

Wenn schon eine solch aufwendige Steuerung installiert wird, dann könnte man sie ja auch thermisch sprich Kurzschlußsicher absichern. Denn "was nicht kann, das nicht sein darf" die Möglichkeit das der erst Lüfter gar nicht anläuft war wohl nicht eingeplant.
Da Lobe ich mir doch die wesentlich preiswertere Lösung (abgesehen von dem nicht für Außenbetrieb geeignetem Motor) mit Sicherung und Widerstand.

Hingegen eine Nachlaufsteuerung (wäre sinnvoller, IMHO) gibt es nach wie vor nicht bei den BMW-Modellen, denn der Kondensator wird wohl von allein kalt werden, wenn der Kompressor abschaltet. Lieber lässt man es zu, den Lüfter nach kurzer Zeit wieder zu zuschalten.

Die Preise hatte ich dem Online ETK entnommen; die ja bekanntlich nur als näherungsweise (da nicht mehr gepflegt) gelten.

[Valoney_23]

Hallo Leute,

ich habe auch ein Problem mit meinem Drucklüfter...und zwar dachte ich das ding ist kaputt..habe einen neuen bestellt und siehe da, der läuft auch nicht an..somit hat die Klima vorhin den Druck abgelassen beim Test....wenn ich den schalter am Kühlkreislauf abziehe, dann laufen der alte und der neue sofort an...ich hab jetzt keine Ahnung was das Problem ist..

Ich hab schon das Facelifting...also den Lüfter ohne Wiederstände.

kann es an den Sensor am Kühlkreilauf liegen???

gruß

Valon

[Smartyy86]

also der Lüfter wird auf jedenfall von der DME (motorsteuerung) geregelt, da er auch angeht wenn die Kühlung des Viskos nichtmehr ausreicht.

du kannst die Funktion einfach testen mit In*a, da ist ein Lüfter Selbsttest drin, evtl. hat jemand in deiner nähe die software
damit kannst du schonmal sichergehen, dass Kommunikation von DME und Lüfter stimmt, und evtl schon direkt ein hinweiß auf den Fehler bekommen.

gruß

andrej