Motorraum: Gelöst: M73N (FL) ohne Kennfeldthermostat, mit Thermostat aus VFL.

[ojb]

Hallo Leute,

ich habe ewig gesucht um diesbezüglich Infos zu bekommen, war aber nicht erfolgreich. Deshalb ein eigener Beitrag zum Thema Kennfeldthermost im M73N.

Mir ist mittlerweile der dritte KFT durchgebrannt. Problematisch dabei ist, daß man das nicht merkt. Nur wenn man in den versteckten Kombi-Testfunktionen sich die Kühlmitteltemperatur anschaut oder den Fehlerspeicher ausliest.
Ich kann mir vorstellen, daß sehr viele da draußen mit defektem KFT rumfahren und niemand merkt es.

Generell war mir die hohe Temperatur von 110°C immer schon ein Dorn im Auge.

Die Lösung den KFT dauerzubestromen und damit offen zu halten gefällt mir auch nicht, weil städnig die Leitung belastet wird und das Ding wahrscheinlich dann noch eher durchbrennt.

Ideal wäre also ein Nicht-Kennfeldthermostat, z.B. aus dem VFL.

Bei den M62 FL habe ich in amerikanischen Foren Anleitungen gefunden, die haben den VFL Nicht-Kennfeldthermostat verwendet, mussten aber eine Aluplatte fräsen um den verbauen zu können.

Beim M73N (=FL) ist das zum Glück einfacher, denn der VFL-Thermostat ohne Kennfeldregelung passt direkt auf was Wasserpumpengehäuse.

Man muß allerdings die Schläuche umbauen, denn FL hat Schnellkupplung und VFL hat konventionelle Anschlüsse.

Hier die Zeichnungen:

M73N FL:
 Kuhlsystem-Wasserpumpe/Thermostat BMW 7' E38, 750i (M73N) ? BMW Teilekatalog

M73 VFL:
 Kuhlsystem-Wasserpumpe/Thermostat BMW 7' E38, 750i (M73) ? BMW Teilekatalog

Ergebnis:
Kühlmitteltemp im Schnitt bei 95°C.

Man hat natürlich jetzt permanent den Fehlerspeicher drin, aber nachdem das meiner Erfahrung nach kein abgasrelevanter Fehler ist (keine Motorkontrollleuchte), hat auch der TÜV nichts zu bemängeln.

Jetzt kommt bestimmt die Frage, was denn jetzt die Motorsteuerung macht, wenn der Motor immer kühler fährt. Ganz einfach. Sie steuert andere (aber passende) Betriebspunkte im Kennfeld an. Das bedeutet überhaupt kein Problem, Motor läuft wunderbar. Mag sein, daß er einen zehntel Liter Sprit mehr braucht, aber wen ihnteressiert das.

Liebe Grüße
Oli

[WOLF]

Hallo Oli,

das Problem kenne ich leider auch sehr gut. Seit dem Kauf ist schon der dritte KFT drin. Kannst du vielleicht den amerikanischen Link für M62TU (FL) posten?

Nächstes Jahr will ich die Lösung mit Dauerbestromen ausprobieren, langfristig würde ich aber gerne auf normalen Thermostat umbauen. Die

Qualität von KFT ist wirklich schlecht und den kaputten merkt man nicht wie du beschrieben hast.

Gruß
Wolfgang

[ojb]

Hi Wolfgang,

hier der Link aus dem US-Forum:
 HowTo -> M62 thermostat mod (lower engine temp) - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

Liebe Grüße
Oli

[WOLF]

danke Oli!

[V8-Alex]

hast du Bildern von den Thermostaten? kann man die zerlegen wie beim M62?
Um so die Innereien aus dem Vfl Thermostat ins Fl Thermostatgehäuse zubauen !

[ojb]

Was sollte das bringen?

[memyselfundich]

der alex ist da schon viel weiter Die frage war vor gut einem Jahr. Er hat seinen von KFT auf normal mechanisch zurück gerüstet. Ist aber wohl nicht ganz so einfach wie beim fuffy.

[rubin]

@ojb:
Warum bastelst du dir nicht einen 100Ohm Widerstand in ein Buchsengehäuse und steckst es an den nun freien Stecker für das KFT an?

Dann merkt die DME, dass da Strom fließt und mault nicht.

[dreem]

Nach der Lösung hab ich komischerweise schon ewig gesucht. Heisst das im Endeffekt das ich das VFL-Thermostatgehäuse, VFL-Thermostat und die VFL-Wasserschläuche die ans Wasserpumpengehäuse kommen austauschen muss?

Verstehe es leider nur zur Hälfte

[dreem]

Ok, jetzt mehr als halb verstanden.

Wasserpumpe neu vom VFL, Thermostat 85C, Thermostatdeckel vom VFL.

Wie baut man denn die Wasserschläuche auf Schraubanschluss um? Und den Doppeltemperaturschalter auch vom VFL?

@rubin: Gibts da ein Buchsengehäuse direkt bei BMW? Teilenummer?