Heizung/Klima E38 E-Lüfter, Klimalüfter, Drucklüfter

**PacificDigital** · 26.05.2012, 10:36

solange der drucklüfter nur mechanisch defekt ist... also die PWM-steuerung noch funktioniert, dann ist so ne rep machbar:

beitrag von Dieselfrank im E34-Forum

Fritzchen · 26.05.2012, 11:13

Eine Zusatzfrage an die Wissenden:

Ich habe der Diskussion entnommen, dass der Kompressor bei zuviel Überdruck angeblich abschalten soll.

Bei mir hat aber anscheinend ein Überdruckventil abgeblasen, nachdem das Fahrzeug noch ca. 2 Minuten im Stand lief. Wie ich dann festgestellt habe, war der dreistufige Drucklüfter völlig ausgefallen (wurde zwischenzeitlich ersetzt). Das hieß, im Fahrbetrieb war alles gerade noch in Ordnung, aber im Stillstand wurde es der Klimaanlage zu heiß.

Aber:
1. Hätte nicht zuerst der Kompressor abschalten sollen? Das wäre zumindestens sinnvoller.
2. Wird das Überdruckventil wieder korrekt arbeiten oder kann ein Schaden zurückbleiben?
3. Hat jemand ein Schema der Klimaanlage und Schaltpläne dazu (E38, 728i, 8/98) und kann diese irgendwo posten oder mir mailen?

MfG
Fritzchen

Dieselfrank · 26.05.2012, 11:16

Zitat:

Zitat von Andimp3

Na da wäre es doch sehr nett wenn Du Deine Ausführungen mal hier (am besten gleich unter Tips&Tricks) posten würdest

Ich habe hier schon eine -frühere- Anleitung im E32 Forum mit Bildern:

http://www.7-forum.com/forum/24/zusa...ekt-74182.html

entdeckt. Zwei Dumme, ein Gedanke

; ich bin erst später zu den BMW-Foren gestoßen.

Hier ist meine-, sie bezieht sich auf den E34:

Bezüglich der benannten Sicherungen im E38 für den Lüfter brauche ich Eure Hilfe; ich besitze -noch- keinen.
Im E38 & E39 ist der Lüfter 3stufig: Also mit zwei Widerständen oder einer Kaskade versehen.

Zitat:

Sommerthema:
Zusatz-Lüfter (Elekrolüfter, Drucklüfter) reparieren.
Fast alle BMW -Modelle mit Klima und/oder Automatikgetriebe

Die überwiegende Zahl der Zusatzlüfter sterben an Rost, da der verwendete Elektromotor nicht sehr für einen Außeneinsatz geeignet scheint.

Lüfter mechanisch Testen: Beim E34 durch den Kühlergrill (VORSICHT, nicht zu tief hinein stechen) mit einem Gegenstand das Lüfterrad drehen und prüfen ob es ein zwei Umdrehungen frei läuft oder hakt bzw. gar nicht mehr dreht. Alle, bei denen die Si #25 durchgebrannt ist, können sich diese Prüfen auch sparen.

Er dreht sich und läuft, gibt man ihm noch ein wenig Schwung, frei aus? - Gratuliere, der Lüfter ist mechanisch OK, Du brauchst nicht mehr weiterlesen.

Dreht mechanisch frei und er dreht dennoch nicht nach dem Einschalten der Klimaanlage, ist der Vorwiderstand defekt; ~ 80 Ohm und 100W.

Bei dem es hakt oder mit nur leichten Krafteinsatz oder gar nicht mehr dreht kann/sollte sich die Anleitung durchlesen. Bei Letztgenannten war die Si. #25 auch durch.

Zusatz-Lüfter (Elekrolüfter, Drucklüfter) reparieren.
Fast alle BMW -Modelle mit Klima und/oder Automatikgetriebe

Wer wie ich es leid ist, den alten Zusatzlüfter alle 2+ Jahre gegen rund 180...300 € und einen Neuen einzutauschen, der mag meiner Reparaturanleitung folgen. Benötigt wird neben ein wenig handwerklichem Geschick ein kleiner Schraubenzieher, ein mittlerer Mechanikerschraubenzieher zum schlagen, ein Kreuzmeißel, ein 800g Hammer, Seitenschneider, ein 8er Steckschlüssel, Lackspühdose, Isolierband, 4 er Schrumpfschlauch (2x 3cm) und ein Schraubstock und vielleicht eine Flasche Bier zur Beruhigung.

Nichts verschusseln, wir brauchen alle Teile später wieder.

.

Lüfter ausbauen: Stoßstange entfernen und die drei 8er Muttern entlang dem Lüfterkranz entfernen. Das dreipolige Anschlußkabel diskonektieren. Die Kühlschlange von Servo-Hydraulik lösen und vorsichtig etwas beiseite biegen. Nun den Lüfter nach unten herausziehen und oben darauf achten, den Klimakondensator nicht zu beschädigen. Ängstliche können eine Pappe zwischen Lüfter und Kondensator schieben, dann kann diesbezüglich nichts passieren. Das Herausziehen ist ein wenig Fummelei und mit Abstand der schwierigste Teil dieser Anleitung.

Nun von vorn den Sicherungsring wegziehen und den Mitnehmerstern entfernen. Lüfterrad abheben. Die "rostige Bescherung" liegt nun vor euch. Umdrehen, und mit 8er Steckschlüssel die drei Muttern entfernen. Die Leitung am Steg etwa in der Mitte mit dem Seitenschneider durchtrennen. Den Motor mit der Welle nach oben in den Schraubstock (nicht zu fest) spannen.
Nun mit dem Kreuzmeißel die Bördelpunkte am Dosenrand zurückschlagen und die Platte samt der Läuferwelle heraushebeln.
Sind 2 + X der Dauermagnete mit herausgekommen?
Dann war das der Grund, weshalb Euer Motor nicht mehr lief und die Sicherung ständig durchgebrannt ist.

Alles mit einer Drahtbürste gewissenhaft reinigen und gut ausblasen. Ebenso mit dem Läufer verfahren. Mit einem Schraubenzieher prüfen, ob sich weitere Magnete gelöst haben. Nun die Dauermagnete mit einem temperaturfesten zwei Komponentenkleber wieder einsetzen (die Position ist an den Bruchstellen ersichtlich) und mit einer Holzzwinge (aus Holz oder Kunststoff, das ist wichtig wegen der Magneten) fixieren.
Hier möglichst exakt arbeiten !!!!!!!!!!!!

Kommen wir zu dem Bier! - Pause.

Inzwischen können die beiden Kabel am Lüfterträger abisoliert werden.

Hat der Kleber gemäß seiner Anleitung abgebunden, können die Holzzwingen entfernt werden. Nun die beiden Kugellager mit Kugellagerfett gut, aber nicht reichlich neu fetten. Dose von innen neu lackieren, dabei die beiden Kohlen unten in der Mitte ein wenig abkleben. Ist der Lack getrocknet, Evtl. die Dose zusätzlich mit Sprühwachs einsprühen. Abklebeband von den Kohlen entfernen und Klebereste daran entfernen.
Läufer wieder einsetzen und Platte in die Dose drücken. Der Läufer müsste sich jetzt nur gehalten von dem Magnetfeld frei drehen.
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Dreht er jetzt nicht frei, sind die Magnete nicht exakt genug eingeklebt. Kein Beinbruch, einfach den Läufer in einer Schlosserei ein wenig (0,5) abdrehen lassen, dauert nur wenige Minuten.
Das ist kein "Präzisionsteil".
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Testlauf: Kabel ca. 1 cm ab isolieren und an eine 12 V Spannungsquelle (z.B. Autobatterie ) halten. Platte leicht hineindrücken und Motor gut festhalten, denn er dreht kräftig und sehr schnell.
Nun den Dosenrand wieder zurück bördeln oder mit Heisskleber einkleben, je nach Geschmack. Die getrennten Kabelstücke wieder anlöten und die Lötstellen mit Schrumpfschlauch isolieren,
Zusammenbauen - Fertig. War es schwierig? Ich denke nein.
Wiedereinbau. - Die Sache sollte nun wieder für mindestens 2 Jahre gut sein. :cool:

Viel Erfolg !!

PS wer Probleme bei seinem Modell mit der Anleitung hat, soll das Modell an dieser Stelle nennen und sein Probl. so gut er kann beschreiben. Wir werden dann nach einer Lösung suchen.

Smartyy86 · 26.05.2012, 11:23

Die Anleitung ist schon gut, nur ich denke dass das im falle eines defekten PWM lüfters nicht weiterhilft. ich kann mir gut vorstellen dass das von dir angesprochene problem mit den magneten, beim facelift des lüfters "behoben" wurde. denn von allen defekten PWM lüftern von denen ich gehört habe, oder mit leuten mit denen ich per u2u in kontakt stande, waren alle leicht drehbar.

es ist (empirisch) meistens nicht die mechanik die kaputt geht, sondern die steuerung auf der platine. und die leistungsmosfets sind glücklicherweiße zusammen mit einem lastwiderstand, mit gar sehrsehr garstigem wärmeleitkleber auf einen kühlkörper im inneren des motors geklebt. das scheißzeugs lässt sich nichtmal von aceton anlösen.

wie gesagt, ich freue mich auf die erste anleitung für die reparatur des PWM lüfters, hab mir selbst an meinem die zähne ausgebissen :(

Andimp3 · 26.05.2012, 11:26

Hmmm.. bei mir haut es keine Sicherung raus... also wird wohl bei meinem Lüfter ein anderer Defekt vorliegen !?

Dieselfrank · 26.05.2012, 12:01

Zitat:

Zitat von Smartyy86

Die Anleitung ist schon gut, nur ich denke dass das im falle eines defekten PWM lüfters nicht weiterhilft. ich kann mir gut vorstellen dass das von dir angesprochene problem mit den magneten, beim facelift des lüfters "behoben" wurde. denn von allen defekten PWM lüftern von denen ich gehört habe, oder mit leuten mit denen ich per u2u in kontakt stande, waren alle leicht drehbar.

es ist (empirisch) meistens nicht die mechanik die kaputt geht, sondern die steuerung auf der platine. und die leistungsmosfets sind glücklicherweiße zusammen mit einem lastwiderstand, mit gar sehrsehr garstigem wärmeleitkleber auf einen kühlkörper im inneren des motors geklebt. das scheißzeugs lässt sich nichtmal von aceton anlösen.

wie gesagt, ich freue mich auf die erste anleitung für die reparatur des PWM lüfters, hab mir selbst an meinem die zähne ausgebissen :(

@ Andimp3
Vorwiderstand? - wurden erwähnt.
Welche Sicherungs# ist den beim E38 betroffen.

@ Smartyy86
Ich wurde mich nicht wundern, wenn BMW den Einen gegen den Anderen Fehler ersetzt hat.
Mach einmal ein paar aussagekräftige Fotos von dem Lüfter; es wäre doch gelacht wenn wir das nicht auch hin bekämen. Aceton war schon eine gute (logische) Idee von Dir. Versagt jedoch bei Mehrkomponenten-Klebern.

Hast Du es einmal mit Wärme versucht? Vorsichtig antesten, ob der Kleber dann zumindest weicher wird.

Die Pulsweitenmodulation ist auch kein Geheimnis, diese kann gesteuert oder geregelt erfolgen.

Andimp3 · 26.05.2012, 12:11

Zitat:

Zitat von Dieselfrank

Vorwiderstand? - wurden erwähnt.

Da ich ja diesen PWM-gesteuerten Drucklüfter habe ist bei mir (wenn ich das richtig verstanden habe) auch kein Vorwiderstand vorhanden.

Aber ich sehe gerade... Du wohnst nur ca. 63km von mir entfernt.... wenn Du Lust hast Dir meinen Lüfter mal anzuschauen könnte ich bei Gelegenheit ja mal zu Dir düsen.

**PacificDigital** · 26.05.2012, 12:24

hier ein bild von meinem defekten lüfter, bzw. die PWM-steuerung

Dieselfrank · 26.05.2012, 12:25

Ja, gerne, wenn Du zur Lösung des Problems ein wenig Zeit (Geduld) hast.

Deine Klimaanlage müsste z.Z. ja funktionieren, wenn Du berücksichtigst das Du sie im Stau oder Stadtverkehr abschalten musst. Denn sonst bekommt sie Überdruck könnte beschädigt werden.
Bei Autobahn oder Landstraße (>80km/h) sollte ausreichend Luftdurchsatz gewährleistet sein - auch ohne Zusatzlüfter.

Andimp3 · 26.05.2012, 12:28

Zitat:

Zitat von Dieselfrank

Ja, gerne, wenn Du zur Lösung des Problems ein wenig Zeit (Geduld) hast.

Eilt jetzt nicht sonderlich.

Zitat:

Deine Klimaanlage müsste z.Z. ja funktionieren, wenn Du berücksichtigst das Du sie im Stau oder Stadtverkehr abschalten musst. Denn sonst bekommt sie Überdruck könnte beschädigt werden.

Ah ja... gut zu wissen !

Wann hättest Du denn Zeit das ich mal bei Dir einschlage ?