Motorraum: Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte

[eupesco]

Hallo zusammen,

ich bin durch Zufall auf dieses Forum gestoßen - einige tolle Informationen hier - leider habe ich ein Problem, für das ich keine Lösung gefunden habe.

Seit einiger Zeit brennt bei mir die Motorkontrollleuchte. Beim normalen Fahren kommt es mir vor wie immer. Bloß teilweise, also nicht immer, habe ich einen Leistungsverlust. Und zwar dann, wenn ich kräftig ins Gas trete, z.B. beim Überholen. Dann wird aus dem knapp 300-PS-Geschoss eine gefühlte 75-PS-Krücke (dass das kein Spaß macht, könnt Ihr Euch denken).
Gestern war ich endlich bei einem Kollegen, der mir den Fehlerspeicher ausgelesen hat.
Darin waren folgende Meldungen im Motorsteuergerät (habe ein paar Leerzeilen weggekürzt):

F E H L E R S P E I C H E R   L E S E N
Datum:     01/27/11 17:06:33 ECU:       ME72KWP0 JobStatus: OKAY Variante:  ME72KWP0
ERGEBNIS:  3 Fehler im Fehlerspeicher
33    Nockenwellensteuerung
Fehlerhäufigkeit: 8 
Logistikzähler:   37
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl 	680.00  /min   
   Motortemperatur	53.25  Grd C   
   wnwi1_u		-1.00  Grad KW   
   tanwrhf_0_A		76.48  % TV

Fehler 2. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl	1440.00  /min   
   Motortemperatur	43.50  Grd C  
   wnwi1_u 		-1.00  Grad KW   
   tanwrhf_0_A		76.48  % TV
   
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl	680.00  /min   
   Motortemperatur	54.75  Grd C   
   wnwi1_u		-1.00  Grad KW   
   tanwrhf_0_A		76.09  % TV


Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel aktuell,   
Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel Initial,   
CARB-entprellt                
SCATT-aktiv 
Fehler sporadisch 

-------------------------------------------------------------
26    LR-Adaption multiplikativ Bereich1
Fehlerhäufigkeit: 1 
Logistikzähler:   39
   Motordrehzahl		1960.00  /min   
   relative Luftfuellung (rl)	33.00  %   
   Ansauglufttemperatur		6.75  Grd C   
   Tankfuellstand 		41.00  l
   Fehler momentan vorhanden     
Anfettungsgrenze erreicht aktuell,   
Anfettungsgrenze erreicht Initial,   
E-Flag entprellt              CARB-entprellt                SCATT-aktiv                   MIL ein
-------------------------------------------------------------
27    LR-Adaption multipl. Bereich1 (Bank2)
Fehlerhäufigkeit: 3 
Logistikzähler:   39
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl 		1760.00  /min   
   relative Luftfuellung (rl)	47.25  %   
   Ansauglufttemperatur		6.00  Grd C   
   Tankfuellstand		36.00  l
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl		1960.00  /min   
   relative Luftfuellung (rl)	26.25  %   
   Ansauglufttemperatur		2.25  Grd C   
   Tankfuellstand		31.00  l
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
   Motordrehzahl 		2200.00  /min   
   relative Luftfuellung (rl)	42.00  %   
   Ansauglufttemperatur		6.00  Grd C   
   Tankfuellstand		21.00  l
   Fehler momentan vorhanden     
Anfettungsgrenze erreicht aktuell,
Anfettungsgrenze erreicht Initial,
SCATT-aktiv                   
Fehler sporadisch
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Also, unter LR-Adaption vermute ich jetzt mal Lambdaregelung. Was genau bedeutet dieser Fehler? Ist eine der Lambdasonden hinüber? Einfach austauschen, ohne zu wissen, dass es wirklich die Sonden sind, will ich auch nicht, 150 für eine Sonde ist ein Haufen Geld.

Nockenwellensteuerung? Ist hier die Vanos-Einheit beschädigt? Ich hoffe mal nicht, das hört sich nämlich nicht billig an...

Was ich hier bereits gefunden habe, ist das die VDD einen Schlag haben könnte - scheint bei mir aber nicht der Fall zu sein. Ich hab alle Zündkerzen ausgebaut (ekelhafte Arbeit meiner Meinung nach) und nachgesehen, ob da Öl drin steht. Sieht aber gut aus.

Wäre toll, wenn mir hier einer der Profis einen Tipp geben könnte - schonmal danke

[Black E34]

Hallo ,

der Code 26 + 27 (und 28+29) hat was mit dem LMM zu tun , das hatten wir vor kurzem an nem E38 .Da war der LMM hin.

Wenn du eine Lambda defekt hättest würde auch "die vor oder nach Kat Lambda" in dem Fehlerspeicher stehen .

Was aber der Code 33 ist weiß ich nicht , evtl. ist der Code 33 in Zusammenhang mit einen defekten LMM zu bringen ?

evtl. ist der NWS defekt , aber dann müßte im Fehlerspeicher Nockenwellensor stehen .

Gruß
Enzo

[d9187]

Hallo und herzlich willkommen hier

Ich würde mich zuerst um den Nockenwellenfehler kümmern - denn wenn dadurch der Motor bescheidenst läuft, könnten Sachen wie die Lambdaregelung überfordert sein. Spontan würde ich da auch schlichtweg auf ein Sensorproblem tippen.

Und danach wird man weiter sehen, ob z.B. der LMM Probleme hat, evtl. Falschluft usw.. Wobei zu

Ist eine der Lambdasonden hinüber? Einfach austauschen, ohne zu wissen, dass es wirklich die Sonden sind, will ich auch nicht, 150 für eine Sonde ist ein Haufen Geld.

muss ich sagen, dass die (Regel-)Sonden nach 10 Jahren und um die 200.000 Km eigentlich so oder so getauscht gehören, weil sie sicher nicht mehr voll leistungsfähig sind. Das wirkt sich positiv auf Laufruhe und Verbrauch aus. So viel Pflege sollte also auch ein betagter 7er noch bekommen

Letztlich vereinfacht man sich dadurch auch die Fehlersuche, wenn man davon ausgehen kann, dass die wichtigen Regelsensoren wie z.B. Lambdas und LMM nicht an Altersschwäche leiden.