Motorraum Nach Vanostausch Zündaussetzer etc. M62TUB35

Djwebstar · 02.05.2014, 19:40

Hallo liebe Leut,

wie ihr schon oben lesen könnt habe ich Probleme mit der Zündung bei meinem E38 735i Bj. '99 mit M62TUB35 Motor.

Nachdem wir die Vanoseinheit getauscht haben und wieder alles ordentlich nach Anleitung des TIS mit Arritierwerkzeug etc. zusammenmontiert haben, habe ich fatale Zündaussetzer und der Motor stirbt ab.
Im Fehlerspeicher wird nichts hinterlegt. Zündfunken an allen 8 Zylinder ist vorhanden.
Ein zweites mal alles Zerlegt wieder zusammengebaut nach TIS mit dem gleichen Ergebnis.

Das kuriose ist, dass an der Bank 1-4 Markierungsstriche an den Nockenwellen sind jedoch wenn ich das Arritierwerkzeug anlege die Nocke der Einlassseite nicht genau auf der Markierung steht....Mache ich nun was falsch oder....!?!?

Kann mir jemand helfen???

j_ramon.lopez · 02.05.2014, 19:59

Hast Du auch die kleinen Steuerketten mit dazugehörigem Spanner getauscht? Wenn nicht wird es daran liegen. Bei mir ließen sich die Nockenwellen auch nicht vernünftig arretieren. Nach Tausch der kleinen Ketten und Spannern liessen sich auch die Nockenwellen vernünftig einrasten und die Vanos einstellen.

Fimonchen · 02.05.2014, 22:19

Was habe die kleinen Ketten mit dem ENW OTpunkt zu tun(vorrausgesetzt sie wurden richtig aufgelegt)? Die Einlassnockenwelle verdreht sich IN der Verstelleinheit und posioniert sich unabhängig jeglicher verbauten Ketten. Wenn die Auslasswelle im OT steht, ist das OT(zumindest oben rum)!!!!! Einlass kann man sich zurechtdrehen, wenn man schon mal das Spezialkrams verwendet, WENN.....

Also Leute ehrlich, wenn ich das hier lese......................

j_ramon.lopez · 02.05.2014, 23:46

Zitat:

Zitat von Fimonchen

Was habe die kleinen Ketten mit dem ENW OTpunkt zu tun(vorrausgesetzt sie wurden richtig aufgelegt)? Die Einlassnockenwelle verdreht sich IN der Verstelleinheit und posioniert sich unabhängig jeglicher verbauten Ketten. Wenn die Auslasswelle im OT steht, ist das OT(zumindest oben rum)!!!!! Einlass kann man sich zurechtdrehen, wenn man schon mal das Spezialkrams verwendet, WENN.....

Also Leute ehrlich, wenn ich das hier lese......................

Kann ich Dir ganz einfach sagen - die kleinen Ketten verbinden die Nockenwelle mit der restlichen Peripherie. Bei mir mussten die letztendlich auch getauscht werden, weil sich die Nockenwelle von Bank 1 (Beifahrerseite) nicht einstellen liess. Genau wie hier erwähnt. Nach dem Tausch mitsamt Kettenspannern ließ sie sich ordentlich einstellen. Und das mit dem Spezialwerkzeug.

Fimonchen · 03.05.2014, 00:10

Zitat:

Zitat von j_ramon.lopez

die kleinen Ketten verbinden die Nockenwelle mit der restlichen Peripherie. Bei mir mussten die letztendlich auch getauscht werden, weil sich die Nockenwelle von Bank 1 (Beifahrerseite) nicht einstellen liess.

Is ja ni so, als hätte ich noch nie einen V8 aufgemacht......

Drehst das Klapperding auf OT (KW und AuslassNW) muss die EinlassNW nicht zwangsläufig mit OT stehen. Die kann man in der Verstelleinheit drehen und wäre als Positionsgeber bei nem Hauptkettenwexel absolut unwichtig. Macht man jedoch die Vanos und die kleinen Ketten neu, MUSS das Spezialwerkzeug natürlich ran. Denn DANN müssen Einlass und Auslass NW im OT stehen, anders ist eine brauchbare Einstellung der Steuerzeit wohl kaum umsetzbar. Kein Plan von was du hier redest, wahrscheinlich quatschen wir nur aneinander vorbei. Davon gehe ich jetzt erst mal aus

j_ramon.lopez · 03.05.2014, 01:54

Zitat:

Zitat von Fimonchen

Kein Plan von was du hier redest, wahrscheinlich quatschen wir nur aneinander vorbei. Davon gehe ich jetzt erst mal aus

Ich rede hiervon:

Zitat:

Zitat von Djwebstar

Das kuriose ist, dass an der Bank 1-4 Markierungsstriche an den Nockenwellen sind jedoch wenn ich das Arritierwerkzeug anlege die Nocke der Einlassseite nicht genau auf der Markierung steht....Mache ich nun was falsch oder....!?!?

Das war bei mir genauso. Nach Wechsel der kleinen Steuerketten und der Spanner war es dann mit dem Arretierungswerkzeug so wie es sein sollte. Theoretisch müsste der TE den Ventildeckel ja quasi noch runter haben. Ein Blick auf den Kettenspanner unterhalb der kleinen Kette kann das auflösen. Wenn der wie bei mir fast komplett ausgefahren ist, dann geht es nicht.

Fimonchen · 03.05.2014, 01:59

Klingt plausibel, aaaaber auch bei mir war ein Spanner in dem Zustand......

Vllt hat der TE mal ein Bild oder so?

Djwebstar · 03.05.2014, 17:52

Hallo liebe Leut,

wie kann es denn dann sein das der Motor vorher lief?!

Kannst du mir das vielleicht begründen, damit ich es verstehen kann?!

Ein Bild von dem Kettenspanner: ( mit neuem O-Ring )

j_ramon.lopez · 04.05.2014, 11:13

Zitat:

Zitat von Djwebstar

Hallo liebe Leut,

wie kann es denn dann sein das der Motor vorher lief?!

Kannst du mir das vielleicht begründen, damit ich es verstehen kann?!

Ein Bild von dem Kettenspanner: ( mit neuem O-Ring )

Um ehrlich zu sein kann ich es nicht rational begründen. Bei mir war es so, daß sich die V-Schiene zerlegt hat. Die wurde dann natürlich mitsamt allen Dichtungen und großer Steuerkette getauscht. In Ermangelung des Vanos Einstellwerkzeuges bin ich dann erstmal so gefahren. Natürlich lief der Wagen nicht sauber. Als dann endlich das Werkzeug da war liessen sich die Nockenwellen auch nicht vernünftig arretieren, da der Kettenspanner ziemlich weit raus war. So wie bei Dir auf dem Foto zu sehen. Hat bei mir auch vorher funktioniert. Nachdem dann Spanner und Kette getauscht waren liessen sie sich auch vernünftig arretieren und einstellen.

Fimonchen · 04.05.2014, 13:15

Zitat:

Zitat von j_ramon.lopez

Bei mir war es so, daß sich die V-Schiene zerlegt hat. Die wurde dann natürlich mitsamt allen Dichtungen und großer Steuerkette getauscht. In Ermangelung des Vanos Einstellwerkzeuges bin ich dann erstmal so gefahren.

Wenn du aber nur die große Kette und die Schienen getauscht hast brauchst du 1. nicht zwingend das Spezialwerkzeug weil du 2. keine Steuerzeiten an den Vanoseinheiten korigieren musst. Wichtig ist nur OT KW und OT ANW's mit straffer Kette auf der Zugseite und durch das gesamte V. Oder hattest du die kleinen Ketten auch ab?

Edit. Beim TE vermute ich einfach mal das die kleine Kette ni korrekt gelegt ist und/oder beim einstellen der Verstelleiheiten ein Fehler gemacht wurde....