Hi minander
Habe streng nach dem Leitsatz "Sauber nach WDS Plan arbeiten"
in bester Absicht mein neues Relais K128 zur Entriegelung der Heckklappe angeschlossen. Resultat = POFFFFFF! Kurzschluss.
Da fühlte ich mich erst mal gar nicht gut, zumal ich minutiös nach dem WDS Schaltplan gerichtet habe. Zuerst hatte ich meine eigene Umsetzung angezweifelt
und extra nochmals alle 9 Drähte (5 vom Sockel und 4 vom Auto) geprüft ob sie richtig beschriftet sind und ob sie vom richtigen Ort kommen und korrekt geführt verbunden und isoliert sind. Das war die dritte Prüfung nach den zweien bei der Erstellung.
Alles OK.
Dann habe ich das Relais vermessen und siehe da, ein Volldurchgang zwischen Plus 3 und Masse 4. 0 Ohm.
Dann habe ich auch noch das Schaltplänchen beim Relais studiert - ohne Hoffnung eigentlich, weil da steht eh dasselbe einfach nochmal mühsam, anders dargestellt... Hab mir dennoch die Mühe gemacht.
Verflucht: Ich hab nicht schlecht geguckt, die Pinnummern sind bis auf die Nr. 4 Masse alle falsch.
So ne Sauerei
, dann können sie die Nummern besser grad weglassen!
Und dann erst noch falsch in einer Art, dass man beim WDS gemässen Anschluss grad einen Kurzschluss legt.
Habe daraufhin so gut es ging, versucht, die beiden Schaltpläne mental abzugleichen.
Resultat ist die Zuordnungstabelle mit den richtigen Pinnummern nach GASI
(bitte korrigiert mich, falls ich wo auf dem falschen Dampfer bin.)
Im Anhang links das Relais mit Plan, rechts WDS Plan und unten meine Konklusion in der Tabelle.
Nur zwischen den beiden gelb markierten (Sorry gelb Markierung ist eins zu tief - gemeint sind die ersten beiden )war ich unsicher ob sie auch getauscht werden könnten und es gleichwertig wäre, bzw. ob das so richtig ist, wie ich es in der Tabelle habe.
Bin sehr dankbar wenn ein fitter und netter Kumpel da mal noch drüberguckt, bevor ich den nächsten Anlauf an der Karre nehme.
Gruss vom Gasi
P.S.:..., dem die Sicherung auf den Pfoten verspritzt ist - so wie beim Löten - deshalb mag ich es ja so sehr wenn alles so schön glitzert.