Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
ich fahre seit 6 1/2 Jahren einen 740i Facelift, Baujahr 11/1999 mit LPG-Prins-Gasanlage (nachgerüstet in 3/2007). Die Schlüssel-Nr. lauten 0005/58500Z1. Der Motorcode 448S2 (M62B44TU). Derzeitiger km-Stand ist 269.164.
In 9/2014, bei km-Stand 240.000, musste ich einen AT-Motor (Laufleistung 200.000 km) einbauen lassen. Der Schaden an meinem Motor wurde wahrscheinlich durch Überhitzung nach Wasserverlust durch einen gerissenen Kühlwasserbehälter (in April/14) verursacht. Beim Einbau des AT-Motors wurden Wasserpumpe, Thermostat, Umlenkrollen und alle Riemen erneuert.
Leider hat es mich am Wochenende ein 2. Mal erwischt.
Bei einer vorsorglichen Wartung der Gasanlage in einer LPG-Fachwerkstatt am 24.1., wurden im Fehlerspeicher Zündaussetzer festgestellt. Da der Wagen völlig normal lief und beschleunigte, wurde der Speicher gelöscht und mir eine mittelfristige erneute Auslesung zwecks Kontrolle empfohlen. Diese war für den 29.1. in der Werkstatt meines Vertrauens reserviert. Am 26.1. kam es dann nach 236 problemlos gefahrenen km zu Motoraussetzern, die mich nach 2 km-Ruckelfahrt zum Anhalten und anschl. Abschleppen durch den ADAC in meine Werkstatt nötigten. Weissen Rauch hatte ich bis dato nicht wahrgenommen.
Die Diagnose meiner Werkstatt lautet: Defekt der Zylinderkopfdichtung, was durch den jetzt auch auftretenden Wasserverlust und starken weissen Rauch aus dem Auspuff untermauert wird. Anbei noch 2 Bilder vom Öldeckel und Ölmessstab.
Wer kann mir in meiner Nähe (Duisburg) eine zuverlässige und preisgünstige Werkstatt für die nunmehr anstehende ZK-Reparatur empfehlen.
Meine Werkstatt führt solche Arbeiten nicht durch und bei dem bereits im Forum benannten Christian Knapp in Bochum meldet sich leider niemand.
Wäre für jede Hilfe bzw. Hinweise sehr dankbar, da ich mich ungern von meinem Fahrzeug trennen würde.
Nachdem mein 7-er seit Mitte April dank einer erfolgreichen Generalüberholung bei Christian Knapp wieder läuft, möchte ich hiermit die gesamte Geschichte meines Motorschadens schildern.
Der Wagen wurde Anfang Februar per Tieflader in die Werkstatt von Christian Knapp nach Bochum geholt. Nach Ablassen der Flüssigkeiten fand sich eine große Menge Wasser im Öl (Bild 1). Somit war die erste Diagnose: es handelt sich nicht um eine defekte Zylinderkopfdichtung sondern um einen größeren Motorschaden.
Aufgrund des guten Allgemeinzustandes des Wagens und Beratung mit Christian Knapp, entschied ich mich zu einer Generalüberholung des Motors. Bei der Zerlegung des defekten Motors konnte die Ursache für den Schaden gefunden werden. Vor dem Einlassventil des 2. Zylinder lag eine Stahlhülse mit ca. 4 cm Länge und 1 cm Durchmesser (Bild 2). Nach gemeinsamer Recherche fanden wir heraus, daß es sich um eine Führungshülse der Ansaugbrücke handelt. Im Bild 3 ist links die gefundene Hülse und rechts daneben eine Originalhülse zu sehen. Im Bild 4 habe ich die Hülse zur Veranschaulichung in die offene Ansaugbrücke gelegt. Die Hülse muß beim Einbau des Tauschmotors im September 2014 in die offene Ansaugbrücke gefallen sein. Der Monteur hat dies wohl nicht gemerkt oder ignoriert und eine andere Hülse beim weiteren Zusammenbau verwendet.
Nach über 3 Jahren (siehe Rattermarken am 2. Kolben im 5. Bild) hat sich dann wohl der im 3. Bild auf der Originalhülse zu sehende obere Metallkragen gelöst, Bruchstücke sind in den Kolben gelangt, haben dann die Kolbenwand durchschlagen und so für den Motorschaden gesorgt. Die Bruchstücke des Metallkragen sowie der untere Gummikragen der Hülse wurden im Öl-/Wassergemisch gefunden.
Die Geschichte ist an sich unfaßbar und man kann kaum glauben, daß der Motor über 3 Jahre lang problemlos gelaufen ist.
Inzwischen konnte der Motor unter Verwendung eines gebrauchten Motorblocks, Komplettüberholung der Zylinderköpfe, Austausch aller Verschleißteile incl. Steuerkette und Führungsbahnen durch Christian Knapp repariert werden.
Seit 2 Monaten läuft der Wagen wieder schön ruhig und problemlos.
Ich möchte mich auf diesem Wege nochmals bei Christian Knapp bedanken, der sich mit viel Engagement und Zeitaufwand einige Gebrauchtteile angesehen und inspiziert hat, bis wir das richtige Teil gefunden hatten. Er hat mich während der Reparaturdauer weitestgehend mit Bildern und Informationen versorgt und das Ergebnis der Motorreparatur ist absolut zufriedenstellend.
Mit einem neuen Tank, einer Druckstrebe hinten links und Nachbesserung der Seitenschweller waren es über 7 Mille.
Ich hoffe die Investition zahlt sich aus und ich habe jetzt erst mal Ruhe.
Dann muß sich Christian wohl verschrieben haben. In der Rechnung steht Druckstrebe hinten links erneuern.
Er hatte aber vorher m.E. vom Querlenker gesprochen.
Irren ist menschlich.
Ort: Ringenberg am Niederrhein
Fahrzeug: 735 i E38 EZ 07/2001, DB C 180 S 204
Schön, dass der Dicke wieder läuft! Vielleicht können wir uns das Wunderwerk ja beim Juli-Stammtisch ansehen.
Allzeit gute und schadensfreie Fahrt.
Gruß vom Land
__________________ Aschallnick
* Patent-Inhaber der Kofferraum-Gepäckgummi-Rausflutsch-Sicherung