Motorraum: 740d M67 Ladedruckregelung Abgasrückführungssystem

[Mikhail740d]

Hallo zusammen!

Mich hat es erwischt!

Erst mal zum Auto: Bj 99 740d ca. M67 245PS 220 tkm auf dem Tacho.

Seit Gestern hat mein Dicker keine Leistung mehr! Es fühlt sich an als ob der 200 PS weniger unter der Haube hat!

Heute wurde der Fehlerspeicher ausgelesen, dabei sind folgende Fehlermeldungen rausgekommen:

#Fehlercode: 13829

#Fehlercode: 7728
#Ladedruckregelung / Ladedrucksteller
#-+Funktion fehlerhaft.

#Fehlercode: 13856

#Fehlercode: 1028
#Abgasrückführungssystem
#-+Funktion fehlerhaft.

So jetzt die Fragen:
- " Worauf hin würde es deuten?"
- " Wie schlimm kann es enden?"
- " Kann ich so momentan weiter fahren, ohne noch mehr kaputt zu machen?"
- " Wo soll ich anfangen zu schrauben und was als erstes prüfen?"
- " Hat jemand weitere Tipps für mich?"
- " Kann evtl. jemand in der Nähe mir mit meinem Problem helfen?"

Auf schnelle Antworten würde ich mich freuen!

MfG Mikhail740d

[PacificDigital]

nun ist die frage ob rechts oder links der fehler auftritt...
auf der rechten seite ist es relativ leicht an den lader zu kommen...
auf alle fälle per diagnose beide ladedrucksteller ansteuern und überprüfen ob die reagieren und vor allem wie spontan. wenn beide funktionieren, also die steuerstangen sich gut bewegen, so wäre erst mal das "teuere" problem weg, denn die el. VTN beim 740d gibt es nirgens einzeln neu zu kaufen und werden demnach nur mit kompletten lader verkauft. kostenpunkt um die 1800,-€ plus einbau.
wenn sich auf einer seite nichts bewegt, noch keine panik schieben, dann überprüfen ob die steuerstange überhaupt noch an der VTN dran ist.... bei meinem habe ich auf der linken seite die stange lose auf dem lader vorgefunden... nachdem ich neue sicherungsringe verbaut hatte, lief mein dicker wieder wie gewohnt
damit du wenigstens wieder etwas vorwärts kommst, kannst du einen LMM abhängen, du hast dann zwar nicht die volle leistung, aber wenigstens 200PS statt der 45 die momentan anliegen

[Mikhail740d]

Hey Danke für den Tipp mit dem LMM, werde ich morge ausprobieren!
VTN ist dieser Ventil?

Gruß
Mikhail

[PacificDigital]

die VTN ist die ladedruckregelung, beim 740er wird die elekrtomechanisch gesteuert, du hast an jedem turbo so ein teil welches die variablen schaufeln im turbo verstellt. bei abgeklemmten LMM arbeitet dein dicker im not-/ersatzprogramm ohne echtzeitwerte, daher weniger leistung aber doch viel mehr als jetzt

[Mikhail740d]

Danke erstmal!

Kann das Abklemmen von LMM auf dauer etwas schaden?

Gruß
Mikhail740d

[PacificDigital]

nun... der motor läuft nicht im optimalen bereich... also sicher etwas fetter als er sollte, das kann den kat's schaden, da die sich zusetzen können, die injektoren verrußen und und und... weiterhin hast du ein extremes turbo-loch, nicht wirklich erstrebenswert und auch das fahren macht nicht wirklich spass, der verbrauch steigt und letztendlich sind die folgekosten auf dauer höher als die direkte reparatur, selbst wenn weiter nichts kaputt geht.

das abklemmen der/des LMM bringt auch schaltprobleme... also auch das getriebe wird nicht mit den erforderlichen daten versorgt, so wird auch die schaltung ruppiger

[Mikhail740d]

So, jetzt möchte ich einen Feedback geben:

Der Turbolader Fahrerseite war im A*sch. Die Welle hat gefressen. Sehe Bilder!

Ich habe mir dann eienen anderen gebrauchten Turbolader für wenig Geld besorgt, allerdings ohne Steuerteil.

Als nächstes wurde wurde mein Steuerteil an den besorgten Turbolader angepasst, bzw. kalibriert, um sicher zu stellen, dass beide Turboläder gleich arbeiten, bzw. von beiden Seiten gleiche Druck ins Laderdrucksystem einströmt. Das heist, dass min-flow & high-flow für meinen Turbolader angeglichen wurde. Dafür musste ich den zweite Turbolader (eifahrerseite) ausbauen und an eiener Firma versenden, damit die Werte von auf beiden übereinstimmte. Sonnst hätte ich 2 GLEICHE neue Turbos kaufen müsste. Die Kosten dafür wren viel höher als ich tatsächlich ausgegeben habe.

Nachdem es erledigt wurde, habe ich mir Ersatzteile besorgt ( Ölabscheider, sämtliche Leitungen, Thermostat für AGR-Kühlung, Dichtungen, Ölfilter usw.).

Dann haben wir uns wieder an die Arbeit dran gemacht.

Bevor wir die Turbos eigebaut haben, habe ich eien Motorspüllung und selbstverständlich einen Ölwechsel gemacht. Öl 5w30 von Castrol.

Danach haben wir die Turbos eingebaut, Kühlflüssigkeit reingekippt, die Entlüftugnsschraube am Thermostat für AGR-Kühlung aufgemacht und die Kühlflüssigkeit solange nachgekippt, bis die Kühlflüssigkeit aus dem Thermostat rauskam.... Danach die Sraube wieder zu.

Dann haben wir geprüft, ob die Steurteile von den Lädern funktionieren. Ich habe die Zündung angemacht und mein Kumpel hat beobachtet ob der Stellmor für variable Schaufelsteurung funktioniert. Diese wurde erfolgreich festgestellt.

Danach sprang der Motor nicht direkt an, da es noch Lüft in dem Krafstoffsystem war. Also entlüftet und der Motor ist angesprungen.

Im Leerlauf laufen gelassen, OHNE Gas zu geben, bis der Motor warm war.

Na ja was soll ich sagen, der Dicker läuft wieder , allerdins raucht noch ein wenig....

Ich habe am Mi. einen Termin beim um die Fehlerspeicher auszulesen, kann danach mehr sagen.

P.S. Danke @ PacificDigital Den gebrauchten Turbolader habe ich von ihm bekommen!

Den kaputenen Turbo habe ich an Transporter geschickt, der hat sich den A*sch aufgerissen um alles zu tun, damit der Turbo mit wenig aufwand wieder fit wird! Dafür bin ich ihm SEHR DANKBAR!!!!!!
Der hat dann mein Turbolader auseinander gebaut und festgestellt, dass die Welle gefressen hat. Danach hat Transporter zu einer Firma, wo seine Konnekies arbeiten , hingefahren um mein Steurteil an den Turbolader anzupassen!!!! Danke für deine HIlfe!

Außerdem stand der Transporter mir mit Rat und Tat zur Seite!!!! Telefonate, Skypegespräche usw.
@ Transporter: Herzlichen Dankeschön, Transporter!!! Sorry wenn ich etwas vergessen habe...
Viele Grüße

Mikhail740d

 
 
 
 
 

[Mystic]

Klasse Story,

wie man sieht gibt es hier echt Kompetente Hilfe zum Mysterium 740D

Die zusammenfassung samt Bildern find ich klasse.

Gibt einem nach so viel "im dunkeln Tappen" bei den ganzen wieder mut.

Viel spass mit deinem Dicken

[Mikhail740d]

Zitat von Mystic

Klasse Story,

wie man sieht gibt es hier echt Kompetente Hilfe zum Mysterium 740D

Die zusammenfassung samt Bildern find ich klasse.

Gibt einem nach so viel "im dunkeln Tappen" bei den ganzen wieder mut.

Viel spass mit deinem Dicken

@ Mystic Danke!

So war heute beim und und habe Fehlerspeicher ausgelesen.

Da waren einen Haufen von Fehlern drin!

Dann haben wir die Werte von LMM, VFD, Turboladerdruck gemessen alle Werte liegen im Soll-Bereich

Außerdem die Rücklaufkorrekturmengen von Injektoren:

Zylinder 1 : 0,3
Zylinder 2 : 0,1
Zylinder 3 : -1,9
Zylinder 4 : 0,3
Zylinder 5 : -1,3
Zylinder 6 : -1,1
Zylinder 7 : 1,9
Zylinder 8 : 2,5

In Ordnung: -5 bis 4

Ansonsten bin ich jetzt beruhigt, dass alle Werte stimmen!

@ Transporter Danke noch mal!!!

MfG
Mikhail740d

[Mazhar]

Gutenabend Mikhail74d

ich wollte fragen ob Sie noch die Telefon Nr. und die Adresse von der Turboladerfirma haben ich meine Die Firma die damals der Transporter empfohlen hatte , weil ich im moment gleiche Fehler habe.mfg