In den E38 den N62B48 aus dem 750i E66 einbauen?

[Drifterboy]

Vielen Dank.
Wusste gar nicht, dass BMW mit seinen neuen Motoren solche Probleme hat. Echt Schade. Ich hatte noch nie Probleme mit meinen BMW´s und da waren viele Modelle dabei. Aber ehrlich ein 3er ist nichts mehr für mich. Habe ja auch keine Imigrationshintergrund (Scherzchen).

Aber 12 Zylinder? Niemals!!! Der V8 ist und bleibt die optimale Bauform eines Motors (für mich) und der Klang ist unübertrefflich.

Aufladen ja, aber ich rede nicht von 1,0 bar oder deutlich mehr Druck. 0,5/0,6 reichen völlig aus. Deswegen ist auch ne Hubraumvergößerung gedacht. Vielleicht ist es doch besser in den M62B44 zu investieren. Aber wenn, dann von Grund auf, damit ich noch viele 100.000km Freude dran habe.

Vielleicht habt ihr Tip´s, wer nen M62B44 vernünftig aufbauen kann.

[Drifterboy]

Zitat von Fimonchen

Bei so einem "Wunschraster" solltest du auf ein Auto wie links im Profilbild, deren Post du gerade liest, zurückreifen. Dann hast gut und gern doppelt so viel Leistung und die Klangfarbe ist nicht mehr zu toppen Und wenn du deinem 50 extra PS vermachst, freut dich das eine Woche, dann reicht auch das nicht mehr. Nur leider merkst du dann, dass die letzten zig tausend rausgeworfen waren!

Hatte ich schon, Klang gut, Hängerziehen gut, Fahrleistungen eines Traktors.
;-)

[Fimonchen]

Zitat von Drifterboy

Hatte ich schon, Klang gut, Hängerziehen gut, Fahrleistungen eines Traktors.
;-)

4ein halb auf 100 "wie ein Traktor"? Scherzkeks

[LowFighter]

Heeey Drifter was geeeeht

...ich kann dich ein wenig verstehen und ich kenne die lösung..

ich hab ein kumpel der hat ein 740i baujahr 97 ohne vanos , er hat mir damals auch die V schiene gemacht, ich bin öfters sein auto gefahren und ganz ehrlich...es ist ein grosse unterschied im unterenbereich , bei meinem 4,4 Vanos ist das ganz anders , sobald ich auf gas drücke , zischt er schon ab...bei mein kumpel hab ich das gefühl das ich etwas grosses und schweres fahre , der kommt zwar ,aber spät ...DU BRAUCHST VANOS !

[Drifterboy]

Zitat von Fimonchen

4ein halb auf 100 "wie ein Traktor"? Scherzkeks

Ja und bei 220 ist Schluss, oder?

[Drifterboy]

Zitat von LowFighter

Heeey Drifter was geeeeht

...ich kann dich ein wenig verstehen und ich kenne die lösung..

ich hab ein kumpel der hat ein 740i baujahr 97 ohne vanos , er hat mir damals auch die V schiene gemacht, ich bin öfters sein auto gefahren und ganz ehrlich...es ist ein grosse unterschied im unterenbereich , bei meinem 4,4 Vanos ist das ganz anders , sobald ich auf gas drücke , zischt er schon ab...bei mein kumpel hab ich das gefühl das ich etwas grosses und schweres fahre , der kommt zwar ,aber spät ...DU BRAUCHST VANOS !

Danke, habe ich schon. Meiner ist 07/98

[Smartyy86]

Davon mal abgesehen dass das komplett OT ist:

7/98 ist VFL, also ohne Vanos.

[Andy V8]

Zitat von Drifterboy

Vielen Dank für dein Vertrauen in BMW!!!
Nur weil neuere Motor mehr Bauteile haben, geht mehr kaputt? Warum fährst dann keinen 02er oder noch älter? Ab besten mit Vergaser, da können keine Teile der Einspritzanlage kaputt gehen oder oh Gott sogar noch ein Steuergerät.

Nein im Ernst, dass sind keine Argumente.!!!

es sind wichtige Argumente welcher auf meinen wissen und Erfahrung in Motorenbau basiert - meinen 4,4l hab ich mir von Anfang an selber neu Aufgebaut

es geht nicht um Vertrauen sonder wissen - ein moderner Leichtbau mit 4 Ventiltechnik , Zyliderselektiven Einspritzung und Lambdaregelung als veraltete Technik zu bezeichnen bedeutet das du keine Ahnung von der Materie hast .

Für Nockenwellen schon 2.000 ausgeben? Zylinderköpfe überarbeiten lassen knapp 1.000,-? Aufbohren, teuere Kolben, usw. alles für einen alten Motor? Da investiere ich lieber in neue Technik. Und wir wissen, neuere Motoren laufen sparsamer, sind Umweltfreundlicher, rundum effektiver.

ja, ja Magerbetrieb mit Piezzo ESV verbunden mit Schichteinspritzung ist so Ausgereift das es keine Probleme verursach , dann kommt noch dazu Doppelvanos und Velvtronic als Krönung der Kompliziertheit - wie Smarty gesagt hat so was macht nur Probleme aber wenn du es unbedingt so was haben willst wird dir ein gang zum Novack Tuning oder Manhard Racing nicht erspart bleiben

[Sveninator]

es gab doch hier vor kurzem mal einer der hat doch n kompressor umbaukit angeboten vielleicht wäre das was für dich

mal im ernst so ein vorhaben ist nicht mit 3-4000 euro zu bewerkstelligen.
ich habe seit knapp 2 jahren n S62 bei mir rumstehen. anfänglich wollte ich ihn nur generalüberholen und dann evtl. in einen E30 einbauen. bis jetzt sind schon über 10000 euro reingeflossen und jetzt ist er so weit das wir mal über das thema aufladung nachdenken können was mindestens noch einmal das selbe kosten wird.
wie die vorredner schon gesagt haben es ist nicht nur damit getan turbo drauf und spass haben sondern es muss ja alles passen und abgestimmt werden ansonsten wird es eine nullrechnung.
mein tip nimm einen S62 und knall den in den E38 da haste dann power genug

[Drifterboy]

Dass ich der große Fachmann bin, habe ich nie behauptet. Dachte die 4,4 Liter haben alle Vanos? Gibts zwei unterschiedliche M62 mit 4,4? Wenn ja, ist Nachrüstung möglich?

S62 gerne, aber davon habe ich noch nichts Gutes gehört.

Wollte damals nen M5 E39 kaufen, da ich mit dem Vorgängermodell (E34 3,8) mehr als zufrieden war. Da lass man aber viel zu viel von Austauschmotoren schon ab 25.000km. Daher kam ich auch vom Vorhaben ab.

Jetzt habe ich einen wunderbaren E38 und möchte den ordentlich mehr Power gönnen, aber nicht mit dem Kompressorkit (aufgearbeiteter Jaguar-Kompressor), von dem hier schon diskutiert wurde. Meinen E38 will ich in keinem Fall hergeben, da dieser ursprünglich von einer Niederlassung sehr speziell und individuell bestellt wurde und die Basis nahezu perfekt ist.

Also schon was Seriöses daraus machen. aber nicht zuviel Druck, lieber noch etwas mehr Hubraum. Führer gabs bei BMW doch mal Baukastenprinzip?! Ist das nicht mehr? Soll heißen vielleicht geht Block von einem 4,6 oder 4,8 (N62, S62 oder so) mit meinen Köpfen?