Elektrik: Batterie leer - mehrmals.

[markush]

Hallo an alle,

aufgrund der wenigen Zeit und Wohnungssuche werde ich mich morgen nochmal dran machen. Morgen wird also reset gemacht. Habe für heute nacht die aufgeladene Batterie einfach abgeklemmt. Sollte dann also morgen wieder anspringen.

Werde mich morgen melden, was sich getan hat und ob es eine Lösung oder ein weiteres Problem gibt.

Grüße
Markus

[amnat]

Zitat von pierrot

... dass deine Batterie ständig leer ist, liegt mit Sicherheit an dem Kofferraumdeckel. ...

Zum Test dieses Sachverhalts kannst Du ´mal bei offenem Kofferraumdeckel den Finger des Kofferraumschloßes mit einem Schraubenzieher zudrücken. Der Softclose-Motor schließt dann und die Lampe muß ausgehen.

Zitat von werty

14,7V ist zuviel vor allem mal testen was er dann hinten an der Bat. hat !

Das ist richtig. Die dauernd anliegende Spannung darf bei Blei-Akkus nie über 13,8 V sein, sonst fällt das Blei aus den Bleikammern auf den Batterieboden. Wenn Du Wochen so gefahren bist, dann ist Deine Batterie 'im Eimer'. Bei zyklischer Ladung darf sie auch ´mal 14,4 V sein jedoch nur, bis sie ein mal voll geladen ist.
Im Display soll nach sehr langer Fahrt und noch laufendem Motor ungefähr 13,7 V +/- 0,1 V angezeigt werden.

Zitat von eeprom

... Messe den Ruhestrom.
Schließe das Haubenschloss und sperre ab und messe den Ah mit Amperemeter.
Soll ist: ca. 0,05 Ah nach ca. 17 Min

Entschuldige bitte. Was ist das für ein Kauderwelsch!

Zitat von rubin

... Bitte mal die Kontakte an der Batterie reinigen und mit Batt-Polfett bestreichen. ...

... und mit Batt-Polfett bestreichen aber bitte erst nachdem Du die Schraubklemme festgezogen hast, um die Oxidation zwischen Pol und Klemme zu verhindern. Fett ist prinzipiell isolierend. Deshalb soll das Fett nur aussen aufgetragen werden.

[BKirk]

Hallo,

Zitat von huskimarc

wenn der kofferraum offen ist, dann geht er nicht in den schlafmodus!

das stimmt nicht, das habe ich mehrfach geprüft. Gerade heute erst habe ich eine mehrtägige Ruhestrommessung beendet, bei der die ganze Zeit der Deckel offen war. Das sah dann so aus:
Im Normalzustand (Innenraum- und Kofferraumleuchten noch an) zieht er rd. 4~5 Ampère, nach ein paar Minuten dann nur noch rd. 2 Ampère. Nach einer Viertelstunde dann schaltet er herunter, und ab da sind es nur noch 0,05~0,08 Ampère (schwankt leicht, aber deutlich erkennbar in unregelmäßigem Rhythmus).

Da wundert es mich schon, warum nach 4~5 Tagen Stillstand die kleine Batterie komplett platt ist. Beim Fuffi sieht es zum Glück noch glimpflich aus: nachdem man per Schlüssel unter lautstarkem Protest der DWA die Tür geöffnet und die Zündung einmal eingeschaltet hat, funktioniert nach einer halben Minute dann auch wieder die Elektronik, und der Alarm lässt sich endlich abschalten. Dann startet das Baby, als sei nie etwas gewesen...
Nur: ich finde, es hätte auch nie etwas sein sollen, und mir ist nicht klar, wie bei einem solch geringen Ruhestrom die 74Ah-Batterie so schnell am Ende sein kann. Rein rechnerisch müsste sie nach drei Wochen noch halbvoll sein. Vielleicht könnte man mit einer Daueraufzeichnung dem Phänomen auf die Spur kommen? Ich habe so etwas mal bei einem Stromer im Rechenzentrum gesehen: der hatte ein Gerät, das für mehrere Wochen, wenn's drauf ankommt, Strom- und Spannungsverläufe (und sogar Phasenverschiebungen bei Dreh- und Wechselstrom) im Speicher aufnimmt, was man dann hinterher am Rechner wunderbar darstellen und analysieren kann. Ich schätze aber, dass solche Geräte für Unsereinen viel zu kostspielig sind -oder hat da jemand hier eine Idee dazu?

Gruß
Boris

[rubin-alt]

Zitat von BKirk

... für Unsereinen viel zu kostspielig sind -oder hat da jemand hier eine Idee dazu?

Eine billige USV von APC - ohne Akku ans Netz und einschalten, dann zum Dicken laufen und dort anstelle des Akkus die BAtterie vom Dicken anklemmen. Günstiger kommt man nicht an sowas ran. Zumal die kleinen USV von APC in der Bucht absolut fast nichts kosten. Naja, bis jetzt - nun rennt jeder los um sich so ein Teil zu schießen nur weil APC so eine geile Software hat ...
Zumal die USV zeitgleich auch richtig Saft (220 -> 240V) liefert. Prob ist nur, daß sie sich NUR mit Netzspannung einschalten läßt... 1x aus, dann zur Steckdose um sie wieder einschalten zu können - egal ob Akku drinnen oder nicht.

[amnat]

Zitat von rubin

Eine billige USV von APC - ohne Akku ans Netz und einschalten, dann zum Dicken laufen und dort anstelle des Akkus die Batterie vom Dicken anklemmen. Günstiger kommt man nicht an sowas ran. Zumal die kleinen USV von APC in der Bucht absolut fast nichts kosten. ...

Hallo Rubin,

wie viel Ah sind in einer solchen USV installiert? Sind das nicht empfindliche Gelakkus, die keinesfalls mit mehr als C/20 belastet werden sollten?
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23:17: Ach soo Rubin, Du willst die Batterie mit dem USV-Netzteil laden. Richtig?
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Geeigneter für Bastler sind da die Netzteile der IBM Blade-Center.
Die verblüffen leichten Gerätchen haben einen Nennstrom von 98A bei einer hochgedrehten Spannung von ca. 12,65V (über 1,2kW)! Durch die parallele Stützung der Autobatterie saust der Anlasser nach kurzer Wartezeit. Die gibts in der Bucht für ´n Spottpreis.
Natürlich geht das nur, wenn man 220V zum Auto führen kann.

Herzliche Grüße

[BKirk]

Hallo Rubin,

Zitat von rubin

Eine billige USV von APC - ohne Akku ans Netz und einschalten, dann zum Dicken laufen und dort anstelle des Akkus die Batterie vom Dicken anklemmen. Günstiger kommt man nicht an sowas ran.

zwei USVen habe ich, eine davon (die kleine mit zwei Akkus) ist sogar von APC. Nur fürchte ich, nicht verstanden zu haben, was ich damit anstellen soll. Ein Ladegerät habe ich ja...

rätselt
Boris

[rubin-alt]

@amnat:
Es ging hier nicht zum Laden der Akkus, bzw. Starthilfe, sondern nur um eine Hardware, die Entladestrom und Spannung des Akkus/Batterie aufzeichnet...
GEL-Batterien werden deshalb in USV´s benutzt, weil die länger viel Strom bereit halten als die gewöhnlichen Nasszellen.

ps1:
Bitte nur eine USV nehmen, die 1 (EINEN) Akku drin hat. Nicht daß ich meint, 2 Akkus fliegen raus und die vom Dicken klemm ich an. Denn APC´s mit 2 Akkus sind meist in Reihe geschalten und haben dann 24V. Oder sie ist sooo klein, daß sie 2x 6V-Gels verbaut hat - sind aber nur die "Untermonitor" USV´s und selten bei APC zu finden ....

ps2:
Die Funzel im Kofferraumdeckel leuchtet NICHT immer, sondern IMMER, wenn der Deckel offen ist. Die unter der 3. Bremsleuchte geht mit der Ruhestromabschaltung aus ...

[amnat]

Ach sooo! Klasse Idee!
Da muß man ja schon ganz schön firm sein, um auf so ´was zu kommen.

[BKirk]

Hallo Rubin,

Zitat von rubin

Bitte nur eine USV nehmen, die 1 (EINEN) Akku drin hat. Nicht daß ich meint, 2 Akkus fliegen raus und die vom Dicken klemm ich an. Denn APC´s mit 2 Akkus sind meist in Reihe geschalten und haben dann 24V.

Danke für die Warnung, das wäre mir vielleicht entgangen. Da ich aber zu dem Teil keine Software habe (habe ich aus dem Sonderabfallcontainer gefischt, neue Akkus rein, und funzt...), würde ich damit ohnehin nicht weit kommen.

Die Funzel im Kofferraumdeckel leuchtet NICHT immer, sondern IMMER, wenn der Deckel offen ist. Die unter der 3. Bremsleuchte geht mit der Ruhestromabschaltung aus ...

Bei mir gehen alle Leuchten im Kofferraum mit der Ruhestromschaltung aus. Sind dann ja auch nur 0,05A, bei offenem Deckel. Hast Du eine Idee, wie dieser geringe Ruhestrom den Akku so schnell leersaugen kann?

Gruß
Boris

[rubin-alt]

@BKirk:

Die  Download-Seite von APC. Hierzu ist aber noch ein spezielles Kabel nötig und kein normales Serielles Kabel. Es sei die USV hat schon einen USB Anschluss...

Um den Fehler zu suchen bleibt dir nichts anderes übrig als der Reihe nach die Sicherungen für div. Verbraucher zu ziehen und zu testen. Sobald er einschläft weisst du anhand der Fehlenden Sicherung wer denn Strom gezogen hat... Dauert sehr lange, da jedes Warten min. 16 Minuten vorraussetzt. Sein "schlafen" ist am ausgehen der P-Leuchte zu erkennen...