Hallo Christian,
ich habe mittlerweile mit ein paar Motorenbauern telefoniert. Zum Beispiel mit der Firma Ostmann, welche unter anderem den 4,4i Basismotor bearbeiten. Sie bauen den Motor neu auf incl. Erweiterung auf 5,2Liter. Schaust mal auf deren Homepage bei "Hubraummotoren".
Autoservice Ostmann
Ich habe dort mit dem Chef gesprochen, welcher auch die VANOS-Reparaturen durchführt. Der Mann war freundlich, aber verschwiegen. Er hat mir gesagt, dass ich mir sicher sein kann, dass das Klappern von der VANOS kommt.
Es sind die Rechteckringe, welche sich verhärten, im sogenannten Verteilerstück" Einlaufspuren hinterlassen und somit eine Undichtigkeit verursachen. Also für jeden, der sich mit dem Problem schon befasst hat, keine neuen Infos.
Sie tauschen die Rechteckringe und Verteilerstück aus, wie ja einige von uns auch schon vorhatten. Wo er die neuen Ringe herbezieht, wollte er mir nicht verraten. Er hat mir nur gesagt, dass sie diese Ringe für sich anfertigen lassen. Was irgendwo auch logisch ist. Warum sollte es im Motorsportbereich keine Firma geben, die in der Lage ist so popelige Ringe herzustellen. Is ja schliesslich keine Raumfähre.
Aber wie gesagt, er sagt mir nicht woher.
Wobei ich sagen muss, wenn mir das originale Klump vom
auch wieder 150tkm hält, bin ich schon zufrieden.
Grund für meinen Reparaturwunsch ist übrigens nicht nur das nervige Geklapper, sondern auch die Tatsache, dass sich das Laufverhalten des Triebwerks deutlich zum Negativen verändert hat.
Ich muss nochmal durchs TIS wühlen was jetzt letztendlich alles vom Motor runtermuss. Soweit ich weiß, kann ich die Steuerkette abnehmen, ohne den kompletten Kettenkasten abnehmen zu müssen. Ich glaube, es reicht, wenn man die beiden oberen Kettenkästen abnimmt. Ich denke, es ist in der Reparaturanleitung für den Punkt "VANOS-Einheit ausbauen" auch so beschrieben, aber wie gesagt, ich lese das nochmal durch.
Es existiert doch hier im Forum auch der Threat von dem Engländer, der seine VANOS getauscht hat. Ich muss mir die Bilder nochmal hersuchen, aber ich glaube, der hat nur die Ventildeckeldichtungen und die oberen Kettenkästen abgenommen. Ansaugbrücke usw. waren noch montiert.
Ich denke, das wäre die minimalste Lösung. Beim Auseinanderbau sieht man dann ja, ob noch mehr kaputt ist.
Wenn alles gut aussieht (Umlenkschienen etc) dann lass ich das auch zusammen.
Aber wenn meine Schienen nimmi gut aussehen, dann muss ich ja sowieso an den "Jesus-Bolzen" ran. Das ist dann eigentlich mein Hauptproblem. Wenn es so ist kommt natürlich Kette und alle Schienen neu.
Die Frage ist halt, obe ich dann gleich weitermache und meine ZKD und Ansaugbrückendichtungen mitmache.
Der Herr bei Ostmann sagte mir: Auf jeden Fall mitmachen. Köpfe runter, auf Planheit prüfen, neue ZKD usw.
Ein alter BMW-Meister (30Jahre im Geschäft, zwar nicht mehr bei BMW, da selbstständig) sagte mir, ich solle die Finger von den Köpfen lassen, wenn ich bis jetzt keine Probleme mit den ZKD´s habe. Die halten noch 300tkm, sagte er.
Ich denke mal, ich entscheide mich, wenn das Ding mal zerlegt ist. Ich werd mich jetzt noch weiter informieren.
Wenn Interesse besteht, werd ich meine Neuigkeiten kundtun. Da aber auf meine letzten Fragen kein Einziger geantwortet hat, kann es ja auch sein, dass sich keiner mehr für diese Problematik interessiert.
Auf jeden Fall danke für Deine Infos. Ich werde Dich sicherlich noch das Eine oder Andere Mal belästigen
Gruß Stefan
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), dann würde ich an Deiner Stelle alle Dichtungen (Flächen- sowie Ringdichtungen und Wellendichtringe) und alle Ketten samt Gleitschienen wechseln. Die Zahnräder würde ich wohl weiter verwenden, da der Kostenfaktor nicht unerheblich ist. Meine sahen jedenfalls noch völlig intakt aus. Wenn die Ansaugbrücke runter kommt, würde ich deren Dichtungen, aber auch den hinteren Abschlussdeckel und die Dichtungen für die Wasserrohre vorne und hinten wechseln. Ein Wapu- bzw. Thermostat-Tausch bietet sich an, sofern nicht bereits kurzfristig vorher gewechselt. Genauso Riemen und Spannrollen/Spanner. Eventuell solltest Du bei den verpressten Wasserschläuchen vorn Ersatz bereit legen...oder Du hast die nötige Zeit auf eine Bestellung beim Freundlichen zu warten, falls was zerbröselt. Mein Schlauchstück zur Wapu zerfiel beim Ausbau an dem mittleren Kunststoffstück...das neue Teil war am Folgetag da und ist gegenüber dem alten Teil überarbeitet.
Nur bei V8? Nicht bei R6?
Linear-Darstellung
