LMM testen

[blu3scr33n]

Hi, habe ja seit einigen Tagen das Problem das mein Motor nur noch bis 4500 Umdrehungen zieht, danach keine Leistung mehr hat. Hatte ich ja hier im Forum beschrieben.

Hatte Fehlerspeicher auslesen lassen, stand aber nur drinne:
DTC 139
Aktivierung, Ansaugkrümmer-Luftdruck, Kühlung
Signal oder offener Kreis
DTC 35
Additiv Gemisch-Anpassung, Bank 2, Regelgrenze erreicht
Gemisch an Lambdasonde ist zu mager.
L-Son-Regl hat Regl-Grenze erreicht.
DTC 27
Additiv Gemisch-Anpassung, Bank 1, Regelgrenze erreicht
Gemisch an Lambdasonde ist zu mager.
L-Son-Regl hat Regl-Grenze erreicht.

Habe dann mal die Ansaugbrücken mit Vergaserreiniger nach Undichtigkeiten abgesprüht - nichts gefunden.
Dann habe ich den Stecker des LMM abgezogen - fehler der gleiche.

Nun meine Frage, kann ich irgendwie testen ob wirklich der LMM defekt ist?
bzw. passen die Fehler aus dem Fehlerspeicher zu einem defekten LMM.
Habe irgendwo im Forum gelesen das man die Spannung an der Signalleitung messen soll, gibt es dazu eine genaue Anleitung (an welchen Kabeln muss ich die spannung messen, welche Spannung muss anliegen)?

Habe hier vor Ort nur einen freundlichen, der absolut nicht freundlich ist , will deswegen nicht unbedingt mein Geld da lassen um einen Fehler zu suchen.

[Treckerfahrer]

Beim Diesel kann man den LMM während der Fahrt mit dem Diagnoselaptop von BMW testen. Da wird der Messwert vom LMM und ein Sollwert beim aktuellen Fahrzustand angezeigt... bein Diesel zusätzlich auch Soll und Ist vom Ladedruck. Ne andere Möglichkeit des Tests kenn ich leider nicht. Beim Diesel ists halt so, dass man ne deutliche Leistungssteigerung merkt, wenn man vom defekten LMM den Stecker abzieht.

[E32E38]

Zitat von blu3scr33n

Hi, habe ja seit einigen Tagen das Problem das mein Motor nur noch bis 4500 Umdrehungen zieht, danach keine Leistung mehr hat. Hatte ich ja hier im Forum beschrieben.

Hatte Fehlerspeicher auslesen lassen, stand aber nur drinne:
DTC 139
Aktivierung, Ansaugkrümmer-Luftdruck, Kühlung
Signal oder offener Kreis
DTC 35
Additiv Gemisch-Anpassung, Bank 2, Regelgrenze erreicht
Gemisch an Lambdasonde ist zu mager.
L-Son-Regl hat Regl-Grenze erreicht.
DTC 27
Additiv Gemisch-Anpassung, Bank 1, Regelgrenze erreicht
Gemisch an Lambdasonde ist zu mager.
L-Son-Regl hat Regl-Grenze erreicht.

Habe dann mal die Ansaugbrücken mit Vergaserreiniger nach Undichtigkeiten abgesprüht - nichts gefunden.
Dann habe ich den Stecker des LMM abgezogen - fehler der gleiche.

Nun meine Frage, kann ich irgendwie testen ob wirklich der LMM defekt ist?
bzw. passen die Fehler aus dem Fehlerspeicher zu einem defekten LMM.
Habe irgendwo im Forum gelesen das man die Spannung an der Signalleitung messen soll, gibt es dazu eine genaue Anleitung (an welchen Kabeln muss ich die spannung messen, welche Spannung muss anliegen)?

Habe hier vor Ort nur einen freundlichen, der absolut nicht freundlich ist , will deswegen nicht unbedingt mein Geld da lassen um einen Fehler zu suchen.

Bist Du schon mal auf die Idee gekommen, z.B.
DTC 139
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Könnte ja sein, dass schonmal jemand so ein Problem hatte