Ruhestrom / Kriechstrom

[sOKRATEs100]

Hallo Zusammen,

nachdem ich mich zuvor an  http://www.7-forum.com/forum/4/getri...ml#post1627693 drangehängt hatte, dieser Thread nun aber 'geschlossen' ist und das Erscheinen des Getriebenotprogramms wohl nur eine Begleiterscheinung des eigentlichen Problems ist, dachte ich ich mache mal einen neuen auf - bitte verzeiht mir.

Habe heute mit meiner lokalen BMW Niederlassung telefoniert und die meinten ich solle das Auto mal vorbeibringen und 1-2 Tage stehen lassen dort. Sie würden die eine Ruhestrommessung durchführen und nach und nach gewisse Verbraucher ausschliessen, wenn mein Dicker einen erhöhten Ruhestrom hätte. Entweder werde ich von ihrem Angebot Gebrauch machen oder wie in  http://www.7-forum.com/forum/23/daue...ten-40209.html beschrieben der Sache selber auf den Grund gehen (an welcher Batterie müsste ich denn überhaupt messen? Gross/klein/beide?).

Bevor ich jedoch weiterfahre noch kurz eine Frage zu meiner Beobachtung. Bin vorher ein paar km gefahren und habe den Motor ausgestellt danach. Nach dem Ausstellen hat mir die Check Control 12.0 V angezeigt. Binnen 4 Minuten ging es auf 11.5 V runter. Kann das sein (Verbraucher hatte ich eigentlich keine mehr an - also bis auf die natürlich, die ich nicht selbst abschalten kann und sich nach 20' oder so von selbst abschalten)?

Viel Dank schon mal für Eure fachkkundigen Meinungen,
Dennis

[d9187]

Servus!

Es sollte reichen, an der oberen Batterie zu messen. Jedenfalls sofern das Trennrelais intakt ist.
Hattest Du Probleme mit einer entladenen Starterbatterie (die Untere)? Vermutlich nicht (wenn die Obere so schwach ist, dass sie keinen Strom mehr fürs Trennrelais liefert, nützt auch eine volle Starterbatt. nichts).

Die zitierte Anleitung seh ich kritisch - bereits durch Punkt 1 machst Du einen Reset, der den Ruhestrom "abschalten" könnte. Wenn das Ruhestromproblem z.B. nur nach echtem Fahrbetrieb auftritt und durch "Strom-Reset" erstmal abgestellt wird. Das habe ich nämlich gerade beim E46.

Mein Vorschlag:

- Fahren
- Kofferraum öffnen
- Motor abstellen
- Kofferraumschloss an der Klappe bei offener Klappe z.B. mit Schraubendreher einrasten (dann denkt das Auto die Klappe sei zu, dann geht dort auch das Licht aus)
- Auto verriegeln
- Nach 20 Min. das Massekabel der oberen Batt. aufschrauben, Messleitungen an Batteriepol und Massekabel halten und ERST DANN die Polklemme von der Batt. abziehen. So gibt es keine Unterbrechung der Spannungsversorgung, die alles verfälschen würde.

Das ist zwar etwas fummelig, aber dafür auch eine belastbare, unverfälschte Messung

Ist der Ruhestrom zu hoch, kann man dann nach und nach Sicherungen ziehen.

[sOKRATEs100]

Das Problem mit der entladenen Starterbatterie hatte ich in der Tat. Jedoch wurden beide Batterien in der Zwischenzeit (vor ca. 2 Monaten) von BMW getauscht.

Vielen Dank für Deine Beschreibung! Werde mal schauen, dass ich mich morgen mal dran mach! Werde berichten, sobald ich Neuigkeiten hab!

[BKirk]

Hallo,

Zitat von sOKRATEs100

Entweder werde ich von ihrem Angebot Gebrauch machen oder wie in  http://www.7-forum.com/forum/23/daue...ten-40209.html beschrieben der Sache selber auf den Grund gehen (an welcher Batterie müsste ich denn überhaupt messen? Gross/klein/beide?).

wenn der Trennschalter ordnungsgemäß funktioniert, ist die große Batterie nur zum Starten da und ansonsten komplett abgeschaltet. Da sollte also gar kein Strom fließen -vorausgesetzt, der Schalter selbst hat keine Macke. Wenn er doch eine hat, fließt darüber der Strom aber über die kleinere Batterie, weshalb es eigentlich egal ist: man misst an der kleineren Batterie.

Bevor ich jedoch weiterfahre noch kurz eine Frage zu meiner Beobachtung. Bin vorher ein paar km gefahren und habe den Motor ausgestellt danach. Nach dem Ausstellen hat mir die Check Control 12.0 V angezeigt. Binnen 4 Minuten ging es auf 11.5 V runter. Kann das sein (Verbraucher hatte ich eigentlich keine mehr an - also bis auf die natürlich, die ich nicht selbst abschalten kann und sich nach 20' oder so von selbst abschalten)?

Da müssen schon enorme Ströme fließen, wenn die Batterie nicht kaputt ist. Sollte also die Messung keine großen Werte ergeben, ist wohl die Batterie hinüber. Wenn sie schon ein paar mal tiefentladen war, kann das auch vorzeitig geschehen sein. Es ist also nicht unwahrscheinlich, dass beides (hoher Ruhestrom und kaputte Batterie) gemeinsam auftritt.

Gruß
Boris