Fahrwerk: Achsvermessung OK??Siehe Protokoll

[guido s]

moin,

tja.... dass der sturz vorher extrem aus dem rahmen fiel und dieser nun einigermassen passt ist dir wohl nicht aufgefallen.... allerdings hat dadurch die spur (hinten rechts) gelitten

für die fahrbarkeit ist der sturz (in dem rahmen) relativ brause, die nachspur hinten macht das auto aber im zweifelsfall gefährlich.
so oder so sollte man als werkstatt den kunden darauf aufmerksam machen das an der hinterachse irgendwas krumm oder ausgeschlagen ist.

allerdings muss man da auf eines verzichten, denn hinten ist der sturz einstellbar, nicht aber die spur (bzw. nur in verbindung mit dem sturz)...

hinten ist über schraube 15 und 5 beides einstellbar. allerdings in gegenseitiger abhängigkeit. bei einem graden fahrzeug und einwandfreier aufhängung sollte das einwandfrei gehen.


guido

[BENNUS]

Zitat von PacificDigital

@Valoney_23: die 18" machen sicher etwas aus... die tieferlegung vorne macht sich hinten nicht so bemerkbar

also das musst du mir mal genauer erklären

[PacificDigital]

durch die größere breite wird der weg etwas größer... also bei gleichem winkel ist die strecke am ende des winkels größer, der abrieb ist dort also noch etwas größer als bei normaler bereifung. denn je nach richtung radiert das rad also aussen oder innen mehr als der rest des rades => je breiter die reifen, desto eher laufen die ränder ab (ausser bei zu hohem/niederen luftdruck)
natürlich kann dies in der achsvermessung mit einberechnet werden... das ist aber laut vorliegendem protokoll nicht der fall.
dass die tieferlegung vorne die achsgeometrie hinten verändert glaube ich eigentlich nicht... die 35mm vorne machen auf ca. 4m entfernung sicher keine 0°01' aus ... ist also ganz sicher vernachlässigbar

[BENNUS]

das glaub ich nämlich auch, dass die größe der räder bei der avm zu vernachlässigen ist.
kann mir sogar vorstellen, dass der computer das bei der vermessung kompensiert. es gibt ja schließlich für mischbereifung auch keine anderen einstellwerte. und da stehen die reifen an der hinterachse auch weiter raus.
und ob sich breite reifen dann später anders abfahren, als schmale, wirst du auf dem protokoll nicht sehen.

ich werde ma bei der meisterschule fragen, wie es mit mischbereifung aussieht. das thema hat mich nämlich schon interessiert, als ich meinen vermessen hab.

[MRedZac]

Hallo !

Also ich bin auch der Meinung, dass da ein ganz schöner Murx gemacht worden ist... Schau Dir das Messprotokoll doch einfach mal genau an: Da stehen in der Spalte ganz rechts die IST-Werte nach der Justierung in in den beiden Spalten davor die Minimal- und die Maximalwerte. Bei einer sauberen Vermessung müssen die IST-Werte nach der Justierung zwischen den beiden anderen, also zwischen Minimal- und Maximalwerten liegen. Wenn das aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, dann muss Dir der Spureinsteller Rede und Antwort stehen, ggf. auch derjenige, der die Neuteile montiert hat, und dafür sorgen, dass die IST-Werte auf die Grenzwerte eingepasst werden/werden können.

Alles andere ist Murx.

Siehe angehängte Grafik von meiner Spureinstellung letzte Woche: So, oder zumindestens so ähnlich sollte wohl so ein Messprotokoll aussehen...

Gruß
Garfield

[Zmudo]

Stelle ich mal die Frage genauer. Passt die Feder von einem E39 530er auf einen
E38 730er? Hab mich gestern wohl nicht genau ausgedrückt.

[MRedZac]

Zitat von Zmudo

Wo ihr schon bei dem Fahrwerk seid. Sind Forne die Federn eigentlich mit den eines e39 gleich?

Siehe Teilekatalog und vergleiche die Nummern. Pauschal lässt sich das nicht sagen, weil die sogar von Motorisierung zu Motorisierung in der gleichen Baureihe unterschiedlich sein können...