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Zitat von drmulthc
Hallo,
ich habe jetzt mehrfach gelesen, dass beim Betrieb des Wagens auf LPG am Besten Zündkerzen von NGK verwandt werden sollen...?
Bisher habe ich bei Benzin immer Bosch (F7 LDCR) für meinen 4,4 Liter genommen. Diese Zündkerzen stehen auch bei BMW auf der Freigabeliste für den Motor.
Ist denn NGK für den Motor bzw. die Verbrennung besser geeignet? Ich hab da mal was von einem Wärmequoeffizienten gelesen...?
Vielen Dank für Eure Infos...
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Hallo,
nur so ein bisschen aus der Praxis von knapp 200tsd Kilometern mit LPG...
(Immer sind es einpolige Kerzen, immer solche von der normalen Freigabeliste für Benzinbetrieb - nichts spezielles für LPG, immer sah das Kerzenbild im Gasbetrieb schön hell grau-braun aus, während der Benzinbetrieb vorher mir alle 20tds Kilometer Kerzen mit dunkelgrau-braunem Bild und bisweilen etwas rußig bescherte - Bosch und Beru machten keine Unterschiede. Auch nicht die Champion, die ich damals "mitgekauft" habe im Motor. So viel vorab.)
In meinem alten Sternträger, da hatte ich beim Gas-Umbau Kerzen von Beru drin.
Haben problemlos 30tsd gemacht.
Die Mittelelektrode war da schon schön abgerundet.
Danach habe ich dann NGK (V-type) eingebaut, da ich im eb.. günstig welche bekommen habe.
Die kamen nach 40tsd raus. Das V war schon fast wegerodiert, der Elektrodenabstand über 1 mm, die Mittelelektrode fast so rund wie bei der Beru.
Dann kamen Bosch mit Kupferkern rein, weil ich die schon immer als Reserve im Kofferraum hatte.
Nach etwa 30tsd kamen die raus, ich hatte kein gutes Gefühl mehr.
Ausgesehen haben sie eigentlich noch ganz gut, aber der Winter stand vor der Tür und die ASU.
Da habe ich dann wieder NGK V-Type eingeschraubt (wieder eb..-Schnäppchen).
Seitdem bin ich bei NGK geblieben.
Keine Aussetzer oder Startprobleme - mit keiner der Kerzen. Auch nicht im Winter mit alten Kerzen.
Der Motor ist aber auch nicht besonders anspruchsvoll - verglichen mit dem im Forum schon mal geäußerten "Bauernmotor" für den 4.4-Liter V8 hat der ja noch weniger Literleistung (97 kW bei 2,3 Liter Hubraum).
Aber - ich baue auch nur noch Lambda-Sonden von NTK (ist wohl dasselbe wie NGK, aber andere Bauteile) in den Sternträger ein.
Die regeln irgendwie besser im Gasbetrieb, als die Teile von Bosch. Keine Ahnung, warum.
Wie gesagt, das ist nur "Popometer" ohne wissenschaftlichen Anspruch. Und ganz bestimmt bauen auch die anderen Hersteller sehr gute Kerzen und Lambdas.
Aber der alte Sternträger, der kommt mit NGK sehr gut zurecht, deshalb bleibe ich bei dem dabei.
Was für Kerzen ich in meinem Grauen habe, das weiß ich nicht einmal. Ich nehme an, die vierpoligen Longlife, denn der Freundliche hat beim Kauf des Wagens gesagt, daß der nächste Wechsel noch etwa 60tsd auf sich warten ließe.
Und wenn der mit der ICOM im Gasbetrieb läuft, dann habe ich da noch nicht festgestellt, daß von den Kerzen Probleme kämen. Aber LPG ist ja auch erst knapp 2tsd Kilometer drin.
Ich fange aber schon mal an, mich nach Kerzen umzusehen, denn den Wechsel will ich selber machen.
Und da kommen voraussichtlich NGK rein. Nur aus "alten" Erfahrungen.
Eins werde ich jedoch bei dem V8 nicht machen, "Bauernmotor" hin oder her: Ich werde die Wechselintervalle nicht einfach so verlängern.
Wenn ich das nämlich machen würde, im selben Maß wie beim Sternträger, dann würden die Kerzen 200tsd km drinbleiben. Das wären dann ja schon fast "Lebensdauer-Kerzen".
Irgendwie habe ich da Hemmungen...
Obwohl ... nachdem der V8 nur halb so viel Umdrehungen macht pro Kilometer, verglichen mit dem Sternträger - rein rechnerisch sollte da nicht mehr Kontakterosion gegeben sein, wenn man die vierpoligen Kerzen zugrunde legt.
Vielleicht gibt es ja noch mehr Erfahrungen. Wird bestimmt interessant.
Viele Grüße
GraueEminenz
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Warum NGK-Zündkerzen für Gas-Betrieb...?
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