750i-Kauf: Worauf achten?

[Olitschka]

In Löterkreisen nennt man eine gebrochene Lötstelle aber umganssprachlich auch "kalte Lötstelle"
Kein "Schwein" würde gebrochene Lötstelle oder ähnliches Sagen.
Nun sind wir wieder bei der üblichen "Wortklauberei" angekommen

[peterpaul]

Ich seh das lediglich von der sachlichen ingenieursmäßigen Seite - deshalb betrachte ich das eben NICHT als Wortklauberei.

Man kann natürlich alles mit falschen Worten belegen - nur bleibt dann die eindeutige Kommunikation total auf der Strecke ... leider

Davon abgesehen kann ich mich auch zu den Löterkreisen zählen - SO ist das ja nun mal nicht .....

Der Begriff "Lötstelle gebrochen" ist mir seit Jahrzehnten auch im beruflichen Umfeld geläufig .....
Und wenn man nach der URSACHE für einen Defekt sucht - dann ist es durchaus wichtig, die Unterscheidung genau zu nehmen.

Es ist ja nicht unerheblich, ob der Schaden / Defekt gleich in der Herstellung begründet ist (=kalte Lötstelle) oder erst im laufenden Betrieb durch die dann einwirkenden Umgebungseinflüsse (thermische Belastung oder mechanische Belastung) auftritt (=gebrochene Lötstelle).....

[Provolone]

Bitte sich über den Begriff von Metonymie (aka Teleologie) dokumentieren. Fertig.

[MM62B44]

Zitat von peterpaul

Ich seh das lediglich von der sachlichen ingenieursmäßigen Seite - deshalb betrachte ich das eben NICHT als Wortklauberei.

Man kann natürlich alles mit falschen Worten belegen - nur bleibt dann die eindeutige Kommunikation total auf der Strecke ... leider

Davon abgesehen kann ich mich auch zu den Löterkreisen zählen - SO ist das ja nun mal nicht .....

Der Begriff "Lötstelle gebrochen" ist mir seit Jahrzehnten auch im beruflichen Umfeld geläufig .....
Und wenn man nach der URSACHE für einen Defekt sucht - dann ist es durchaus wichtig, die Unterscheidung genau zu nehmen.

Es ist ja nicht unerheblich, ob der Schaden / Defekt gleich in der Herstellung begründet ist (=kalte Lötstelle) oder erst im laufenden Betrieb durch die dann einwirkenden Umgebungseinflüsse (thermische Belastung oder mechanische Belastung) auftritt (=gebrochene Lötstelle).....

Solche Diskusionen sind wohl der Grund weshalb keiner gerne sich durch die Suche wühlen möchte. Viele Seiten am Thema vorbei geredet und am ende Keine Eindeutige Aussage zum Thema...

[Claus]

Zitat von Olitschka

In Löterkreisen nennt man eine gebrochene Lötstelle aber umganssprachlich auch "kalte Lötstelle".

Hier liest man alles über "kalte Lötstellen":

 https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B...L.C3.B6tstelle

Google liefert dazu auch ca. 70.000 Treffer bei der genauen Textsuche. Die gebrochene Lötstelle wird nur 5.700 mal genannt.

Formulieren wir es mal diplomatisch: Durch die Hitzeentwicklung im Motorraum des M73 wird die mechanische Trennung einer tatsächlich vorhandenen leicht "kalten Lötstelle" begünstigt. Auch ich hatte schon Probleme mit dem besagten ABS-Steuergerät.

@Peter
Sei nicht immer so kleinlich. Gestern Abend sind sie schon im F01-Bereich deswegen über Dich hergefallen. Manchmal muss man nicht jedes i-Tüpfelchen bis zum Letzten ausdiskutieren. Ich sage auch "Schraubenzieher", weil jeder weiß, was damit gemeint ist, obwohl es fachtechnisch korrekt "Schraubendreher" heißen müsste. Es gibt auch so etwas wie "anerkannte Begriffe innerhalb der Umgangssprache", denn nicht jeder läuft mit Enzyklopädien und Duden am Körper 24/7 durch die Gegend.

[Henk Bee]

1 zu 1 hahaha ohh man immer wieder Paul

Grusse

[simpadic]

Hallo zusammen,

und besten Dank erstmal für die ganzen Hinweise!

Gut, die ABS-Steuergeräteproblematik kenne ich auch schon von e39. Kälte Lötstelle? Gebrochene Lötstelle? Jedenfalls leitet da irgendwas nicht mehr

Wenn ich kurz zusammenfasse, sieht das wohl so aus:

Karosserie:
- Kantenrost an Türen / Heckklappe
- Schweller
- Wagenheberaufnahmen
- Radläufe
- Tank
- Brems- / Benzinleitungen

Motor:
- Geräusche aus Kettentrieb (Kaltstart)
- Geräusche der Nebenaggregate (Quietschen, Mahlen)
- Öldruckleuchte muss beim ersten Kaltstart sehr fix ausgehen (Stichwort: Ölpumpenschrauben)
- Stabiler, ruhiger Leerlauf (kalt)
- Sichtprüfung der Gummiteile auf Risse
- lineare Leistungsentfaltung
- Symptome eines Kopfdichtungsschadens prüfen
- Klappern die Kats?
- Fehlerspeicher, Lambda-Adaptionen, Laufunruhe
- Flüssigkeiten prüfen, Wechslintervalle nachvollziehen

Fahrwerk:
- Bremsflattern zw. 80-120km/h
- Temperatur der Felgen prüfen (Bremse teilw. fest?)
- Poltern, Quietschen, Mahlen, Schleifen
- Lenkrad steht gerade
- Wagen hält Spur auch, wenn LR losgelassen
- Bremste nach Möglichkeit mit ABS
- Sichtprüfung Dämpfer und Federn
- Fehlerspeicher vom ABS-Stg.
- Zustand und Älter der Reifen
- Handbremse testen

Elektrik:
- ABS-Steuergerät auslesen
- alle Komfortsachen ausprobieren (Klima, SHZ, Aktivsitz, El. Heckrollo, Beleuchtung, Heizung/Lüftung,...)
- DSC manuell schaltbar?

Getriebe / Diff.:
- Ruckelfreies Schalten?
- Ölffeucht?
- Fehlerspeicher auslesen
- E- und S-Modus probieren
- Geräusche?


So, das istsicher nicht vollständig, aber für den Anfang wohl eine brauchbare Checkliste. Oder was meint Ihr? Fällt Euch noch was ein?

Vielen Dank nochmal uns beste Grüße!
Simon

[PacificDigital]

okay... wenn du so ein Wunder finden wirst
Irgendwie ist so eine vollständige Fehlerfreiheit kaum zu bekommen und dann noch weniger bezahlbar
Aber deine Liste ist auf jeden Fall schon mal ein guter Anhalt um einen realistischen Wert zu ermitteln, ab da kommt es drauf an was akzeptabel ist und man bereit ist zu investieren.... also wie bei jedem Gebrauchtwagenkauf

[simpadic]

Zitat von PacificDigital

okay... wenn du so ein Wunder finden wirst
Irgendwie ist so eine vollständige Fehlerfreiheit kaum zu bekommen und dann noch weniger bezahlbar
Aber deine Liste ist auf jeden Fall schon mal ein guter Anhalt um einen realistischen Wert zu ermitteln.

Ich erwarte natürlich nicht, dass von den genannten Dingen nichts zu finden ist. Aber das ist halt alles zu prüfen und anschließend hat man ein bisschen Kanonenfutter, um über den Preis zu reden. Und man weiß recht gut, was man in naher Zukunft investieren muss.

Viele Grüße
Simon

[chrash7]

Bezüglich der Steuerkette würde es mich auch mal Interessieren ob diese wirklich unanfälliger ist als beim M60/ vorallem M62 Motor. Hat der M73 nicht auch diese Kunststoff-Gleitschienen?