Motorraum: Ölfiltergehäuse - Öldruck Motor Stop und flackerndes Ölkännchen

[PantherE38]

Hallo ihr E38 Fans,
ein altes Thema möchte ich neu aufwärmen, nur andersherum!

Mein BMW E38 730i V8 ist Bj 1994, also einer der ersten seiner Form.
TÜV im vergangenen Monat ohne Beanstandung!

Insgesamt gefahren 407.000 km. Davon habe ich über 300.000 km selbst gefahren, durchgängiges BMW Serviceheft und nur einmal stehengeblieben wegen Defekt der elektrischen Benzinpumpe.

Öl 5W30 von der Werkstatt empfohlen, jetzt 10W40. In der BMW Betriebsanleitung wird für unsere Breiten 15W50 angeordnet, von minus 20°C bis über plus 30°C (also, wer lesen kann und es auch tut ... )

Manometerdruck an der Öldruckschalter Befestigung gemessen: 0,6 Bar im Leerlauf und 3,0 Bar bei ca. 3.000 Umin. Das Setting des Öldruckschalters ist 0,6 Bar, steht drauf, damit funktioniert er richtig.

Fehlerbeschreibung:

Vor ca. 3 1/2 Jahren kam der Gong, die Warnung Öldruck! Motor Stop und das rote Ölkännchen nach dem Abstellen des betriebswarmen Motors.

Fahrzeug in die BMW Werkstatt abschleppen lassen, Öldruckschalter und Ölniveau Sensor erneuert. Danach trat die Fehlermeldung erst mal nicht mehr auf.

Nach ca. einem Jahr dann aber sehr häufig auch oder gerade im Leerlauf bei betriebswarmem Motor (nicht nach dem Start bei kaltem Motor).

Die Motorölpumpe und das dazugehörige Rückströmventil wurden gewchselt.
Die Fehlermeldung kommt weiterhin an und immer häufiger (aber der Motor läuft jetzt viel ruhiger, mehr gefördertes Öl im Kreislauf).

Öltemperatur bisher ca. 100°C als Auslösetemperatur, jetzt ca. 90°C bei normalen Außentemperaturen. (Gemessen mit einem infrarot Temperaturmessgerät - gibt es bei Amazon für 18 €, man muss halt zur Messung eben mal anhalten.)

Nächste Maßnahme: Lagerschalen anschauen!
Anmerkung: Diesen BMW hat unsere Tochter gekauft als sie "vier" Jahre alt war. Der gehört zur Familie!
Deshalb Vorderachse ausbauen (lassen) Hauptölwanne abschrauben und Lagerschalen anschauen. Die waren blank kupfern, also ausgelaufen. Lagerschalen erneuern lassen (nicht bei BMW). Der Preis dafür in der freien Motorenwerkstatt war mehr als super entgegenkommend. Danke dafür an die freie Werkstatt.

Fazit: Fehlermeldung kommt weiterhin an unter den gleichen Bedingungen wie vorher - leider.

Jetzt meine Frage an euch: Mein Focus ist durch Beiträge im Forum und den Hinweis des BMW Serviceleiters auf das Ölfiltergehäuse gerückt worden. (BMW T-Nr. 11427511169) Der Seviceleiter hat allerdings die hier oft erwähnte Fehlermeldung nach dem Motor Kaltstart zugrunde gelegt. Das trifft in meinem Fall nicht zu, deshalb habe ich dieses Teil nicht wechseln lassen.

Ich möchte zuerst wissen, wie das Ölpumpengehäuse funktioniert und welche Ventile dort verbaut sind. Meinen Werkstattmeister (freie Werkstatt) habe ich dazu noch nicht befragt.
Bei  bmwfans.de findet sich ein Bild dieses Teils mit zwei Druckschläuchen und einer Öl Rückführleitung.

Wieviele Ventile befinden sich im Ölfiltergehäuse und was tun sie?
Meines Wissens hat ein Ölsystem mindestens zwei bis drei Ventile: 1. Rücklauf Sperrventil 2. Bypass Ventil, falls der Ölfilter verstopft ist und 3. Überdruck Ventil, das den Öldruck mechanisch regelt von minus 20°C bis plus 140°C.

Angenommen, dieses Ventil (3.) ist nicht mehr dicht oder die Ventilfeder ist ausgeleiert, dann würde Öldruck durch abfließendes Öl entweichen und die Warnung generiert. Die drucklos Rücklaufleitung ist ja vorhanden.
Zur Erinnerung: Öldruck am Manometer im warmen Leerlauf 0,6 Bar, Setting des Öldruckschalters 0,6 Bar.

Wer von euch hat entsprechende Erfahrung mit dem Ölfiltergehäuse oder einen Link zu einer Explosionszeichnung, die das System erklärt, vielleicht auch in Textform.

Vielen Dank an euch oder diejenigen, die meinen hoffentlich verständlichen Erläuterungen gefolgt sind. Ansonsten bitte nachfragen.

Liebe Grüße PantherE38