Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
was soll die denn für nen Rücklauf verlegen ?
Von der Maschine zur ZWP, weiter zum Heizventilblock Eingang und von hier zwei getrennte Wege zu den Wärmetauscherhälften. Von dort über eine Sammelleitung zurück in den Motorkreis
[...]
Falls die Pumpe einen defekt am Turbinenrad hat, kannst du das Teil so lassen bis es komplett ersetzt wird.
Das ist ein weit verbreitetes Märchen, IMHO; schließlich käme ja dann auch nichts durch, wenn die Heizventile geschlossen sind.
Bei mir - trotzt einwandfrei funktionierenden Heizventilen - ist der Heizschlauch Fahrerseitig immer warm, die ZusatzWaPu funktioniert. Bei der Stellung "Kalt" wohlgemerkt.
Da heizt jedoch Fahrerseitig nichts aus der Lüftung bei Stellung war "kalt".
Bei zugeschalteter Klimaanlage ist die Zulufttemp. gecheckt; 1,5°...3,5°C bei entsprechenden heißen Außentemp.. Du wirst mir sicher zustimmen, der Wärmetauscher der Heizung wäre dem der Klimaanlage sicher überlegen im Konfliktfall.
Das veranlasst mich zu der Theorie, dass es einen Bypass an den Heizventilen geben muss, die Klappen für den Wärmetauscher sind Zuluftseitig geschlossen.
du weißt aber schon, dass auch bei Klimabetrieb die Heizung sprich Wärmetauscher in Betrieb ist. Der Verdampfer kühlt permanent auf ca 3° ungeregelt runter. Die Wohlfühltemperatur wird über die Heizung geregelt.
Die Warmwasserventile sind getaktet.
Der Block ZWP und Heizventile sind im e32 und e38 Bauart identisch und ich habe von denen genug repariert
Zeige mir im Schlauchplan den Bypass, dann glaube ich es dir
Thermostat ist neu, Am Ausgleichsbehälter in der kleinen Öffnung(dünner Schlauch) kommt Kühlwasser raus....Kühler ist unten rechts Kalt.
Ich werde mal an der ZusatzWAPU den Stecker ziehen(ventil offen)
un mal schauen ob das funktioniert.
also wenn an dem kleinen Loch im Ausgleichsbehälter Wasser austritt, ist der Kühler auch randvoll mit Wasser. Schon mal positiv
Und die Wasserpumpe scheint zu fördern
-Motor auf Betriebstemperatur ?
-Schlauch unten rechts kalt ?
wenn ja, auch neue Thermostate waren schon mal defekt, müßte man dann mal genauer prüfen.
-War der Thermostat mit dem Entlüftungsventil ?
-Wird der Kühler denn warm oder sogar heiß ?
Tippe schon fast auf defekten Thermostaten. Kannst du ja im Kochtopf prüfen, bevor du einen neuen kaufst.
Thermostat,
aber der Schlauch oben links geht doch vom ZylKopf übers Thermostat
zum Kühler? Der Schlauch bekommt Hitze , also macht das Themostat auf?
Der Schlauch unten rechts geht nicht übers Thermostat, bleibt kalt,
also Luft, oder?
-----------------------
Bin gerade am Auto gewesen.
Schlauch oben links, vom Thermostat zum Kühler,
der entlüftungsschraube habe ich ganz rausgedreht.
Erst wenn der Motor warm wird und folglich der Thermostat
öffnet, sprudelt dort Kühlflüssigkeit raus. Demnach ist das Thermostat
heile. Und erst dann sprudelt es im klienem Loch oben im Ausgleichsbehälter.
ABER: was ist mit der Tatsache dass ich keine Warme Luft bekomme?
(Obwohl Schläuche an der ZWP heiß sind)
ZWP tauschen?
Geändert von back_gammon (28.07.2013 um 19:23 Uhr).
-----------------------
Bin gerade am Auto gewesen.
Schlauch oben links, vom Thermostat zum Kühler,
der entlüftungsschraube habe ich ganz rausgedreht.
Erst wenn der Motor warm wird und folglich der Thermostat
öffnet, sprudelt dort Kühlflüssigkeit raus. Demnach ist das Thermostat
heile. Und erst dann sprudelt es im klienem Loch oben im Ausgleichsbehälter.
das ist ok so
ABER: was ist mit der Tatsache dass ich keine Warme Luft bekomme?
(Obwohl Schläuche an der ZWP heiß sind)
ZWP tauschen?
Der Schlauch zum Kühler kann auch warm werden, solange der Thermostat noch geschlossen ist; vorausgesetzt, der Thermostat hat das Entlüftungsventil
-Motordrehzahl erhöhen
-Stecker von den Heizventilen ziehen
-beide Schläuche von den HVs zur Stirnwand sollten gleich warm werden, dito der Rücklauf.
Kann natürlich auch sein, dass die Pumpe oder die Ventile zugesetzt sind.
Das würde deine ständige Luft im System erklären, da du sie nicht aus dem Heizkreis herausgespült bekommst.
schau mal hier, da habe ich einiges über die HVs zusammengestellt. Sind unterschiedliche Modelle, je nach Baujahr. Prinzip aber immer gleich Heizventile
-Motordrehzahl erhöhen
-Stecker von den Heizventilen ziehen
-beide Schläuche von den HVs zur Stirnwand sollten gleich warm werden, dito der Rücklauf.
Also der Rücklauf (Spritzwand an ZylKopf), ist kälter.
Die 3 Schläuche zur ZWP und aus der ZWP sind heiß,
und der Schlauch Stirnwand an Zyl kopf ist lauwarm.
Ich habe soeben Klemmen für die Schläuche bestellt
in Ebay
Kann natürlich auch sein, dass die Pumpe oder die Ventile zugesetzt sind.
Das würde deine ständige Luft im System erklären, da du sie nicht aus dem Heizkreis herausgespült bekommst.
schau mal hier, da habe ich einiges über die HVs zusammengestellt. Sind unterschiedliche Modelle, je nach Baujahr. Prinzip aber immer gleich Heizventile
dann haben wir uns da missverstanden. Zugesetzt durch Verschlammung, aber nicht weil die Pumpe einfach steht.
Hatte ich aber auch schon weiter oben erwähnt mit der Verschlammung (guggstdu #24), du sprachst aber von einem verlegtem Rücklauf oder Bypass
Entweder das Turbinenrad ist defekt wegen Alterung, dann strömt aber trotzdem Wasser durch, genauso als wenn die Pumpe abgeschaltet ist. Oder Pumpe und/oder Ventile sind zugesetzt, weil nie ein Kühlwasserwechsel vorgenommen wurde oder eventuell Kühlerdicht eingesetzt wurde. Das sind zwei paar Schuhe
so können Heizventile aussehen
Geändert von SALZPUCKEL (28.07.2013 um 22:11 Uhr).
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Linear-Darstellung
