Motorraum: Technische Frage zur DME 5.2 aus E38 750

[Haschra]

Zitat von boxerheinz

Kohlestift!!!! Vielleicht am Finger an der Rückseite durchgebrannt.

Meinst Du, das die NEUEN Teile gleich wieder durchgebrannt sind
Solls ja geben.

M f G

[Weehney]

Guten Morgen zusammen 

@Geithain
Oh man… :( Sorry… Passiert wenn man des Hirn aus hat… Wird nicht mehr vorkommen

Jetzt Weiß ich endlich sicher wohin 4a geht … Ja zur EWS bei BMW fällt mir iwie nix mehr ein :/
Super find ich auch die weitere Erklärung zu PacificDigitals Hinweis zur Zündung

@Maclom
Danke Dir für deinen Einwurf, aber ich bin mir recht Sicher, dass meiner eine EWS hat, da diese ja im Diagnose Tool angezeigt wird und von mir soweit auch ausgelesen werden kann.

@Haschra
Also bei Zündung Stellung 2 liegen an Klemme 15 12,5 Volt an, bei Laufendem Motor 14,9 Volt (auf beiden Seiten) Allerdings auf Klemme 4a ist ein Unterschied von ~6 Volt (0,6 Volt zu 6,6 Volt) im laufenden Betrieb.

@boxerheinz
Leider kommt schon kein Zündfunken von der Zündspule selbst… Und die Verteilerfinger und Deckel sind ganz neu… Kurbelwellensensor messen hast recht 560 Ohm +/- 5% ne? Komm da nur recht bescheiden hin, da ich leider ned den Luxus habe um die Ecke ne Hebebühne oder Grube zuhaben, daher habe ich mich entschieden, gleich noch zwei neue KWS zu kaufen und beim nächsten Mal einfach gleich tauschen

Um hier nochmal die Idee von Ich 32 aufzugreifen… Um den Abgleich der EWS auf den DME´s durchzuführen, brauche ich doch bestimmt Zugriff auf bei DME´s oder? Nun da komm ich nicht drauf… Auf alle weiteren Steuergeräte ist das kein Problem, nur eben auf die DME´s nicht… Hab auch extra noch das Do-IT ADS RS232 Interface besorgt… Da ist kein drauf kommen :(

[boxerheinz]

Sind die Stecker beim e38 nicht vorne inV. 2Stecker von den Klopfsensoren 2 Stecker von den Kurbelwellensensor en.

[boxerheinz]

Zitat von Haschra

Meinst Du, das die NEUEN Teile gleich wieder durchgebrannt sind
Solls ja geben.

M f G

Hatte am eingangspost nicht gelesen über den Verteiler.

[PacificDigital]

Versuche einmal folgendes:
DME für Fahrerseite abstecken und DANN versuchen per Diagnose auf die verbleibende DME zugreifen.
NICHT starten... nur Zündung "an" zum Testen, wenn nun was geht hast du eine defekte DME.... der Versuch kostet wenigstens nichts
Übrigens hat mich Geithain zu Recht korrigiert, nicht das Einschalten der Masse erzeugt den Funken sondern das Ausschalten.... ist wie früher mit dem Unterbrecher.... der Zusammenbruch des magnetischen Feldes geht schneller und erzeugt dadurch eine höhere Induktionsspannung als der Aufbau

[Weehney]

Man wie schnell Ihr immer alle seid… Da komm ich mir ja mega slow vor… :/

@boxerheinz
Das ist beim M70 so… Vorne im V am Kettengehäuse. Beim M73 sind die KWS unten an der Getriebeglocke… 

@PacificDigital
Danke für den Tipp… Werde ich versuchen… Hoff dass es daran nicht liegt.

Die wichtigste Information für mich war, dass es quasi keinen „dauerfunken“ gibt

[boxerheinz]

Ok..........

[Haschra]

Zitat von PacificDigital

DME für Fahrerseite abstecken und DANN versuchen per Diagnose auf die verbleibende DME zugreifen.

Könnte man die DMEs nicht gegeneinander tauschen,
dann würde der Fehler evtl. auf die andere Seite wandern.

Lt. ETK sind sie gleich.

M f G

[simpadic]

Einfach die DME gegeneinander tauschen funktioniert nicht. Die laufen in einer Art Master-Slave-Betrieb. Das könnte man zwar sicher irgendwie codieren, dürfte aber etwas Aufwand sein.

[Weehney]

Hallo zusammen,

da meine Steuergeräte laufen im Master/Slave Betrieb... Hab ich schon ausprobiert. Im Übrigen habe ich wie von PacificDigital vorgeschlagen, habe ich jeweils eine DME abgesteckt und versucht diese andere auszulesen, bei beiden ohne Erfolg.

Naja, ich werde nun erstmal die KWS tauschen und wenn es dann ned läuft einen EWS Abgleich versuchen…

Melde mich wenn ich neue Erkenntnisse habe 

Vielen Dank erstmal für Eure guten Tipps und Infos…

Daniel