Vom F01 zum CLS (C218), erste Impressionen

[Claus]

Zitat von warp735

Theo das verstehst falsch... Es geht darum das einen dieser "Spacken" bedrängt wo ein überholen nicht möglich ist.

So meinte ich auch meinen vorherigen Beitrag, der offensichtlich ebenfalls falsch interpretiert wurde. Der Drängler ist ja gar nicht schneller als man selbst, weil man in einer "Kolonne" auf der linken Spur festsitzt. Wenn sich die Kolonne irgendwann auflöst und man selbst den einen oder anderen der vorherigen "Blockierer" überholt hat, fährt man natürlich absolut gesetzeskonform auf den rechten Fahrstreifen (wenn frei) und beschleunigt dort weiter.

Das Ganze hat nichts damit zu tun, dass man selbst bummelnd die linke Spur blockierte und einem Schnelleren keinen Platz machen will! Ich weiß auch nicht so ganz, wo ihr (Theo + Thomas) das rausgelesen haben wollt.

[amnat]

Na, wenns so ist, dann paßts ja.

Zu meinen 6er_ohne_Kat*-Zeiten praktizierte ich das auch sehr oft so.


*) Selbstverständlich tiefer und ohne Beifahrersitz sowie ohne Reserverad.

[Geius]

Zitat von amnat

Selbstverständlich tiefer und ohne Beifahrersitz sowie ohne Reserverad.[/size]

Guten Abend Theo,


für bessere Fahrleistungen hätte aber ggf. auch noch zusätzliches Abnehmen gesorgt. Aber ich lege ja ebenfalls keinen besonderen Wert auf maximale Fahrleistungen und allergünstigsten Verbrauch.


Viele herzliche Grüße


Günter

[amnat]

Tja Günter - der Lauf der Zeit! Seinerzeit mit dem abgebildeten 6er hatte ich 78 - 85 kg bei 1,78 m.

Das schnelle Fahren und etc. in der Sturm- und Drangzeit verbrauchte halt doch etliche Kalorien.

[fooki]

naja du hast aber auch äpfel mit birnen verglichen.

anstatt den 7er hättest du den 635d gegenstellen müssen. dann hättest du richtige antwort schon gehabt. da sieht kein mb diesel land.

bald kommen die M550d, etc.. dann können alle einpacken.

so wie du hier den mb anhimmelst, ists garnicht. der einzigste MB der im MOMENT BMW das leben schwer macht, ist der C63 BS. aber ansonsten ist bmw bei motoren der konkurrenz überlegen.

[JPM]

Zitat von fooki

bald kommen die M550d, etc.. dann können alle einpacken.

Besonders BMW kann dann einpacken bei der Anzahl der Turboschäden
Welcher Turbo-Fahrer kümmert sich denn noch großartig um warm und kalt fahren? keine 20% der Fahrer.

Grüße Philipp

[7erfly]

Zitat von JPM

Besonders BMW kann dann einpacken bei der Anzahl der Turboschäden
Welcher Turbo-Fahrer kümmert sich denn noch großartig um warm und kalt fahren? keine 20% der Fahrer.

Grüße Philipp

Da frage ich mich schon länger, warum sich da nicht die Elektronik drum kümmert? Es ist doch ein leichtes, per Elektronik die Drehzahl bei kaltem Motor zu begrenzen, genauso wie hinterher das Kühlsystem weiter drehen zu lassen, wenn der Motor abgestellt wird.

[Geius]

Zitat von 7erfly

Es ist doch ein leichtes, per Elektronik die Drehzahl bei kaltem Motor zu begrenzen, genauso wie hinterher das Kühlsystem weiter drehen zu lassen, wenn der Motor abgestellt wird.

Hi,


bereits bei meinen beiden Audis in den 70/80ziger Jahren, selbst bei kühlerer Witterung, brummte der Motorkühlungsventilator ggf. minutenlang nach.


Viele herzliche Grüße


Günter

[7erfly]

Das hatte mein Cooper S auch gemacht. Entweder nur der Lüfter, oder Lüfter + Kühlsystem, wenn ihm noch zu warm war.
Fehlt also nur der Begrenzer zum warm fahren.

[JPM]

Der Lüfter läuft beim 740xd auch häufig nach ist mir aufgefallen; aber die Turbolader sind ja Öl gekühlt - sprich wenn da keine Pumpe läuft bleiben die Lager heiß.

Zumindest könnte man elektronisch die Turbo-Drehzahl bremsen und das Öl schon vor dem Anlassen zirkulieren lassen.

Grüße Philipp