Motorraum Problem Nockenwellensteuerung 4,4l 10/98

Rottwauz1 · 18.07.2012, 07:44

Moin ihr motorengurus

Habe bei meinem neuerwerb folgendes problem
F E H L E R S P E I C H E R L E S E N ---------------------------------------
Datum: 07/14/12 14:16:35 ECU: ME72KWP0 JobStatus: OKAY Variante: ME72KWP0 -------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 2 Fehler im Fehlerspeicher ! -------------------------------------------------------------
33 Nockenwellensteuerung
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 39
Motordrehzahl 680.00 /min Motortemperatur 57.75 Grd C wnwi1_u -20.00 Grad KW tanwrhf_0_A 65.11 % TV
Fehler momentan vorhanden -- Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel aktuell, -- Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel Initial, -- E-Flag entprellt CARB-entprellt SCATT-aktiv -- 34

Nockenwellensteuerung Bank 2
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 39
Motordrehzahl 680.00 /min Motortemperatur 57.75 Grd C wnwi2_u -1.00 Grad KW tanwrhf_1_A 65.11 % TV
Fehler momentan vorhanden -- Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel aktuell, -- Adaptionswert Spaetanschlag nicht plausibel Initial, -- E-Flag entprellt CARB-entprellt SCATT-aktiv --

Läuft in den unteren drehzahlen sehr unruhig, nimmt das gas nicht sauber an, ab ca. 1800 u/min läuft er (fast) normal, etwas weniger leistung....
War erst der meinung das es die membran wäre, daher flugs alles getauscht, neue zündis rein und...nö!...

Kann mann die steuerung! (nicht die sensoren) elektrisch "einstellen" über das progrämmle, oder MUSS mann zwingend an die steller und oder kette ran?

Ach ja, seitdem "oben herum" alles 100% dicht ist haben sich die aussetzer gefühlt noch verstärkt

U.A.W.G., und bitte nicht auf die sensoren eingehen, die haben nix (so passierts in der sufu immer wieder

)

Gruß oli

Ach ja, erschwerend kommt noch dazu, isn 6-gang (und igitt ein e39)

santa cruz · 18.07.2012, 18:57

wird irgendwas mit der VANOS nicht ganz hinhauen.
den einen fehler von bank 1 hatte ich auch, bis zum austausch der VANOS verstelleinheiten.
die fehler deuten ja darauf hin, dass die steuerzeiten nicht so richtig passen.
hier kannst du dich ja mal in die funktionsweise der VANOS einlesen:

http://www.e38.org/m62tu.pdf

achja, du könntest versuchen die steuerzeiten mal neu einzustellen. aber das ist auch aufwänding und nur mit spezialwerkzeug ordentlich machbar.

hier noch bissel was von mir:

http://www.7-forum.com/forum/4/m62tu...ur-164379.html

Rottwauz1 · 03.08.2012, 08:18

Kurzes update (und danke santa für deine antwort

),
Nach tauschen der nockenwellensteller kein unterschied...
Mein motorenspezi hat sich dann reingekniet und, siehe da, neue kette wurde mal verbaut und auf der einen bankseite um 1 zahn versetzt draufgemacht...

Mehr updates wenn ALLES wirklich 100% funzt, dann gibts auch ausführliches..
Oli

ChuckNorris · 03.08.2012, 15:31

Das Problem hatte habe ich auch aktuell bei mir hatte sich der gleitbelag der v Schiene gelöst und ist zerbröselt dadurch haben die steuerzeiten nich mehr gepasst hatte die selben laufsyntome.

MfG Tino

Rottwauz1 · 15.09.2012, 12:39

Sodele,
leider (noch) nix neues, mein motorenspezi (is er wirklich!) ist ein wenig ratlos, denn einfach so ne vanos zu tauschen kost wohl ein wenig

zu viel...

Im prinzip keine fehler mehr übers auslesen festzustellen, der unrunde motorlauf ( wie bei defekter kurbelwellenmembran-ist aber neu und richtig verbaut-) wie auch das ruckeln bis etwa 1800 u/min unter teilllast sind immer noch da, auch der "treckersound" im standgas....Allerdings hab ich noch keine laufruhemessung vorgenommen, sollt ich glaub mal tun......

Er geht nicht aus, läuft oberhalbs gut, braucht sehr!! wenig sprit

Das wirrt mich ......

Hach, wenn doch ein v8-spezi hier im großraum stuttgart wäre....
Bei mir ist übrigens schon die DME 7.xxx verbaut, kann ich also schon den magischen TU motor drin haben, obwohls ein 10/98 5er ist? Lt. BMW ja, aber so früh schon????
Nun ja, schau mer mal, solang er läuft is gut, wenn put dann (wo ist eigentlich der heulsmilley

) bin ich traurig...
Ich halt euch aufm lauffenden...
Oli

Rottwauz1 · 27.09.2012, 12:44

Mal wieder..
Befürchte ich muss zum

oder hat jemand ne zündende idee

Hatte nen denkfehler, das nur 1 zylinder spackt, aber diego hat mir geholfen

Laufunruhemessung im warmen zustand(kanns leider net on stellen, zumindest ICH nicht

)
Zylinder 3 19, alle anderen um bzw. über 300

Beim gasgeben verändert sich der 3te ebenfalls, allerdings richtung 100, die anderen dümpeln rum in ihrem hohen bereich oder höher, 2 fallen ohne gasgeben mit etwa 500 ausm raster (zylinder 5 und 2)...
Also doch die nockenwellen nullstellung vornehmen???
Denn zündis sind neu(problem war vorher auch schon), es können wohl nicht 7 spulen defekt sein (wobei...)..
Hmmm....
Ich lass es euch wissen...
Oli

Mike 56 · 27.09.2012, 16:04

Halo Oli,

da hilft eigentlich nur alles systematisch zu testen. Wenn die Steuerkette um 1 Zahn versetzt montiert war, dann hat die DME auch mit Sicherheit falsche Werte angelernt. Als erstes einfach mal die Adaptionswerte löschen in der DME und schauen was passiert. Vielleicht hilft es ja schon mal etwas.

Grundeinstellung der Nockenwellen nach T.I.S ist gemacht?

Sind die Kettenführungen und der Kettenspanner in Ordnung?

Sind die Nockenwellensensoren ok?

Sind die Vanos nach T.I.S-Anweisung geprüft?

Irgendwo muss der Fehler ja liegen

.

Gruß

Mike