Motorraum: M52TÜ läuft zeitweise wie ein Traktor und Fehler ist nicht zu finden..

[Mike 56]

Hallo Leute,

bereits zum zweiten mal, ist bei meinem 2,8er (M52TÜ), beim starken Beschleunigen das Motornotprogramm gekommen.

I*PA sagt folgendes dazu:

F E H L E R S P E I C H E R L E S E N
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Datum: 09/15/11 10:34:38
ECU: MS420DS0
JobStatus: OKAY
Variante: MS420DS0
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ERGEBNIS: 8 Fehler im Fehlerspeicher !
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117 Plausibilitaet Signal Fahrerwunsch-Geber Potentiometer 1 und 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
Istwert Fahrerwunsch PWG 1 44.05 Grad DK
Istwert Fahrerwunsch PWG 2 52.02 Grad DK
Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.05 V
Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.00 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h
Signal nicht plausibel
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 75 B8 01 28 5E 6F 63 62 4E 8D
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169 MDK Endstufenabschaltung nach Diagnosefehler
Fehlerhäufigkeit: 3
Logistikzähler: 40
Motordrehzahl 5920.00 1/min
Temperatur Ansaugluft 37.50 Grad C
Batteriespannung 13.97 V
Temperatur Kuehlwasser 95.25 Grad C
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h
MDK Endstufenabschaltung nach Diagnosefehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: A9 A1 03 28 B9 72 89 BF 4E 8D
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113 Signal Drosselklappen-Geber Potentiometer 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
Drosselklappenwinkel MDK 1 52.49 Grad DK
Drosselklappenwinkel MDK 2 61.39 GRad DK
Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.05 V
Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.00 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h
Kurzschluss gegen U-Batt. oder Leitungsunterbrechung
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer FehlerFehlercode: 71 B1 01 28 70 83 63 62 4E 8D
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111 Signal Fahrerwunsch-Geber Potentiometer 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
Istwert Fahrerwunsch PWG 1 35.62 Grad DK
Istwert Fahrerwunsch PWG 2 60.45 Grad DK
Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.05 V
Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.00 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h
Kurzschluss gegen U-Batt.
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 6F B1 01 28 4C 81 63 62 4E 8D
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110 Signal Fahrerwunsch-Geber Potentiometer 1
Fehlerhäufigkeit: 125
Logistikzähler: 40
Istwert Fahrerwunsch PWG 1 3.75 Grad DK
Istwert Fahrerwunsch PWG 2 10.31 Grad DK
Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.10 V
Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.00 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.20 h
Kurzschluss gegen Masse oder Leitungsunterbrechung
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 6E B2 7D 28 08 16 64 62 4E 8D
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171 Plausibilitaet System Motordrosselklappe
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
digitaler F-Code 1 0.00 [1]
digitaler F-Code 2 0.00 [1]
digitaler F-Code 3 16.00 [1]
digitaler F-Code 4 0.00 [1]
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Kontrolleinheit hat Fehler erkannt
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: AB B1 01 28 00 00 10 00 4E 8E
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40 Plausibilitaet Signal Bremslichtschalter / Pedalwertgeber
Fehlerhäufigkeit: 3
Logistikzähler: 40 Istwert Drosselklappe 3.75 Grad DK
Istwert Fahrerwunsch PWG 1 2.81 Grad DK
Last 59.92 mg/Hub
Motordrehzahl 1408.00 1/min
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Fahrerwunsch unplausibel
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 28 A1 03 28 08 06 0B 2C 4E 8E
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118 Plausibilitaet Signal Motordrosselklappen-Geber Potentiometer 1 und 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
Drosselklappenwinkel MDK 1 23.43 Grad DK
Drosselklappenwinkel MDK 2 38.43 GRad DK
Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.05 V
Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.00 V
aufgetreten vor (rel. BZ) 0.10 h
Signal nicht plausibel
CARB-Fehler
Fehler nach Entprellung gespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Fehlercode: 76 B8 01 28 32 52 63 62 4E 8E
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Was ich nach dem ersten Auftreten des Fehlers gemacht habe:

• Drosselklappe ausgebaut und auf mechaniche Funktion geprüft
• Drosselklappenpoti durchgemessen und geschaut ob beim Betätigen irgendwelche Sprünge im Widerstandswert da sind
• Drosselklapenpoti demontiert, geöffnet, auf Verschleißspuren geprüft, gereinigt und wieder zusammengebaut
• Gesammtes Ansaugsystem auf Falschluft geprüft (Kurbelgehäuseentlüftung wurde vor kurzem getauscht inkl. Schläuche)

Danach war erst mal ein paar Wochen Ruhe.

Gestern, kurz vor Zuhause wieder das selbe. Ich hab den Wagen erst mal in die Garage gestellt und heute morgen mit I*PA ausgelesen(Fehlerliste oben, beim ersten Auftreten des Fehlers war nur die Drosselklappe im Protokoll). Der Motor lief immer noch wie ein Traktor. Probehalber hab ich die Fehler gelöscht und der Motor lief wieder normal. Auch nach einer kurzen Probefahrt. Aber wie lange? Das ist ja kein Zustand.

Folgende Arbeiten wurden in letzter Zeit im Motorraum gemacht, vielleicht hab ich mir ja dabei selber irgendetwas kaputt gemacht:

• Kurbelgehäuseentlüftung inkl. aller Schläuche getauscht
• Lambdasonden getauscht weil langsam geworden waren (Originalteile)
• LMM getauscht (Orginalteil)
• Zündkerzen getauscht
• Luftfilter getauscht
• Öl und Filterwechsel
• Viskokupplung, Wasserpumpe und Kennfeldthermostat getauscht

Als weiterer Hinweis noch folgendes. Der Wagen hat einen zu hohen Verbrauch für meine Fahrweise. Selbst bei einer längeren Autobahnfahrt mit LKW-Tempo und eingeschaltetem Tempomat komme ich nicht unter 12,5 l/100 Km. Andere haben da einen Verbrauch von 8 bis 9 Liter. AU bringt aber keine Auffälligkeiten. Deshalb wurden auch die Lambdas und der LMM getauscht.

Ich würde mich über Ideen und Hinweise freuen, die mir helfen den Kleinen wieder auf Vordermann zu bringen. Vielleicht hat ja schon mal jemand so etwas gehabt. Danke schon mal .

[Provolone]

Hallo,

Guck mal auf die NWS (beiden) und besonders den KWS ?
Ziemlich oft sterben sie, und nicht immer mit FS-Info drin.

Gruss

[Mike 56]

Zitat von Provolone

Hallo,

Guck mal auf die NWS (beiden) und besonders den KWS ?
Ziemlich oft sterben sie, und nicht immer mit FS-Info drin.

Gruss

Wäre einer meiner nächsten Aktionen, wenn sonst nichts hilft. Aber woher kommen die Fehler, die drinstehen? Kann das auch mit den NWS zusammen hängen? Kann man die irgendwie prüfen? Wie sollte das Signal aussehen. Messgeräte inkl. Oszilloskop sind vorhanden.

Und bei defektem KWS dürfte dürfte er doch gar nicht starten, oder?

Das blinde tauschen von Teilen, ohne das der Fehler verschwindet ist frustrierend und ganz schön teuer .

[Provolone]

Zitat von Mike 56

Und bei defektem KWS dürfte dürfte er doch gar nicht starten, oder?

.

Doch, der sollte ohne Problem starten auch eben mit abgeklemmten Sensor - zumindest wenn der Rest i.O. steht. Anfahren und insbesondere Beschleunigung ist gewiss eine andere Sache dann (vielmehr "schwammig")

Versuch mal also den Sensor abzuklemmen, und sehen was passiert ?

Gruss

[Mike 56]

Ich hab den Drosselklappenstutzen nochmal ausgebaut und auseinander genommen. Alles ist sauber, die Kontakte glänzen und innen sieht alles aus wie neu.

An den Kontakten kann ich die zwei Potis messen. Die Werte bewegen sich zwischen 1 k Ohm(zu) und 1,85 k Ohm(offen) an beiden Potis, bei Betätigung der Drosselklappe. Sind die Werte so ok?

Nach löschen der Fehler, sind nach kurzer Zeit nur die Fehler "MDK Endstufenabschaltung nach Diagnosefehler" und "Signal Drosselklappen-Geber Potentiometer" wieder aufgetaucht. Beides würde doch auf das Drosselklappenpoti hinweisen, oder?

Die Sucherei im Forum hat bisher nicht aussagekräftiges hervor gebracht. Hat irgendjemand so was schon mal gehabt? Wenn der Fehler von einem schwächelnden KWS/NWS kommen würde, wie Provolone meint, dürfte doch die Drosselklappe nicht als Fehler kommen. Irgendwie komm ich nicht richtig weiter.

[Provolone]

Berichte mal etwas mehr über deine Symptome ? Was heisst denn "starke Beschleunigung" ? Im 1ten Gang oder bei 140 km/h? Oder egal ?


Liebe Grusse