BMW 7er, Modell E38 |
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28.06.2011, 01:08
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#21
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.10.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: X5, 540iATouring Supercharged E39, 850CiA M73 Individual, VW Routan 4.0 SEL Premium, HD Night Rod 1250 Special
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Zitat:
Zitat von alexis sorbas
Interessant wird es erst ab 16PSI. ca. 1,1 bar.
Dabei müssen andere Kolben, verstärkte Pleuel und eine besser gelagerte Kurbelwelle u.v.m. Old school nämlich.
Wobei für ein bischen Spass auch 8PSI vollkommen reichen (man wird Staunen) und es dem Geldbeutel auch gut tut.
MfG Dimi
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korrekt. beim 4.4L M62 V8 wird es ab >9PSi kritisch fuer Motor und Steptronik Getriebe.
Dann wird eine Menge noetig um den Motor standfest zu bekommen.
firebird
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28.06.2011, 01:12
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#22
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Neues Mitglied
Registriert seit: 26.10.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: X5, 540iATouring Supercharged E39, 850CiA M73 Individual, VW Routan 4.0 SEL Premium, HD Night Rod 1250 Special
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Zitat:
Zitat von amnat
Wie ist da der technische Zusammenhang?
Das interessiert mich sehr.
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ohne Intercooler und mit hohen Ansaugtemperaturen faengt er frueher an zu klingeln/laeuft im oberen Drehzahlbereich in kritische AFR Werte (zu mager). Entweder man nimmt den Zuendwinkel zuureck oder man kuehlt mit fetteren Gemisch (was VF mit seinem map setup tut).
Gruss firebird
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28.06.2011, 09:50
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2010
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 740i 6-Gang Schalter PD: 02.04.96, Ford Sierra DOHC mit etwas Tuning als Winterspassmobil, Fiat Barchetta für den offenen Sommer
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Exakt,
Kühlung durch höheren Einspritzdruck und höherer Benzinmenge ergibt Reduzierung der Brennraumtemperatur.
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740er Schalter, 4,4i ohne Vanos aus 96 auf Gas und im überwiegenden Kurzstreckenverkehr
Sogar unser Hund ist gechippt!
Bringt aber nix, säuft genausoviel wie vorher und schneller isser auch nicht geworden...
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