BMW 7er, Modell E38 |
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20.10.2018, 17:36
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: BMW E38 728iA Vfl, Porsche 996 Turbo, Audi 100 C4 2.6E, Suzuki RGV 250, Aprilia RSV Mille, Triumph Daytona 955i 595n, Kawasaki ZX-7 R, Ducati 900SS
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Luftmassenmesser abgesteckt - keine Veränderung. Defekt?
Hallo zusammen,
bei meinem 728iA schaltet die Automatik hin und wieder nicht so "schön", die meiste Zeit ist es ok, aber ab und an kommt schon ein unangenehmer Ruck. Was aber fast immer ist, dass er beim anbremsen an die rote Ampel in der Runterschaltprozedur vom 3. in den 2. unangenehm ruckt (witzigerweise nur wenn man leicht bremst. Bei stärkerem Bremsen ist es deutlich wenigr). Und auf der Autobahn auch gerne mal, wenn er bei nicht ganz durchgetretenem Gaspedal von der 5 in die 4 geht. Ansonsten ist alles ok, jedoch könnte der Automat insgesamt etwas unmerklicher schalten für meinen Geschmack (Service bei ZF schon gemach).
Lange Rede, kurzer Sinn - Der LMM kommuniziert ja soweit ich weiß schon sehr intensiv mit dem Getriebesteuergerät. Lastsignal etc. . Wenn der jetzt nicht mehr so gut ist, wirkt sich das wohl auch auf die Schaltqualität aus (hat mir auch der ZF Mann bestätigt seinerzeit.). Habe also mal den LMM abgesteckt bei laufendem Motor um zu schauen, was sich ändert. Nun, es ändert sich genau nichts ....der Motor reagiert zwar ganz minimal auf an- und abstecken, aber fährt sich zu 95-100% gleich. Sollte doch eigentlich dann heißen, dass mein LMM inne Fritten is, oder?
An dieser Stelle noch generell die Frage, wie sanft so ein 5HP18 eigentlich schalten sollte und inwiefern es sich in diesem Punkt vom 5HP19 unterscheidet. Ein Freund von mir hatte das 5HP19 in seinem 320iA. Da hat man NIX gespürt vom Schalten. Meiner hingegen schaltet zwar die meiste Zeit sanft, aber man merkt es halt und der Wagen "nickt" immer mal mehr, mal weniger dabei....nervt irgendwie
Danke vorab
Gruß
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20.10.2018, 19:46
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Wenn die Getriebe in Ordnung sind und vernünftig angesteuert werden, merkst du vom schalten eher wenig bis nix
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20.10.2018, 22:32
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von L0u
Habe also mal den LMM abgesteckt bei laufendem Motor um zu schauen, was sich ändert.
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Der LMM wird abgesteckt, wenn man den Schlüssel in der Hand hat!!!
Alles klar, versuchs noch mal.
M f G
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20.10.2018, 22:54
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
Ort: Düsseldorf
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Warum genau soll man das so machen? Ich kann es gern probieren, jedoch bin ich schon mehrfach drüber gestolpert, dass es ja grade bei laufendem Motor sinnvoll sei um eben zu schauen ob sich irgendwas verändert. Sprich Drehzahl verändert sich kurz o.Ä.
Halt ob überhaupt eine Reaktion kommt...
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20.10.2018, 22:58
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von L0u
Warum genau soll man das so machen?
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Wollen wir diskutieren, oder Lösungen ???
M f G
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20.10.2018, 22:58
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
Ort: Düsseldorf
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Das ist keine Diskussion. Das war eine einfache Frage
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20.10.2018, 23:09
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Kann ich Dir nicht beantworten, dauert zu lange, versuchs mal.
M f G
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21.10.2018, 06:53
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2008
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alfa Romeo Brera / - MB Vito 111 CDI
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21.10.2018, 19:54
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
Ort: Düsseldorf
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habe es mal getestet auf diese Art und Weise. Motor läuft gleich gut, aber die Schaltqualität scheint mit erheblich besser! Fühlte sich alles deutlich sahniger an. Leider macht er das rucken von 3 auf 2 beim ranrollen an die Ampel immer noch...aber ansonsten meine ich, eine deutliche Verbesserung zu spüren.
Werde nachher noch ne Testfahrt machen.
Ist es eigentlich "schlimm", länger ohne LMM zu fahren (mal von den Abgaswerten und dem Verbrauch abgesehen)? Sollte doch eigentlich kein Ding sein, oder?
Gruß
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31.10.2018, 00:02
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
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Fahrzeug: BMW E38 728iA Vfl, Porsche 996 Turbo, Audi 100 C4 2.6E, Suzuki RGV 250, Aprilia RSV Mille, Triumph Daytona 955i 595n, Kawasaki ZX-7 R, Ducati 900SS
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So, habe mir einen neuen Luftmassenmesser besorgt und eingebaut. Gespannt habe ich gleich danach eine Testfahrt gemacht. Allerdings hat sich die Schaltqualität nun signifikant verschlechtert!
Er legt die Gänge 2 und 3 jetzt sehr schnell und abrupt ein, also nicht so "verschliffen" wie sonst...Gang 5 will er hin und wieder gar nicht oder nur sehr spät. Der Motor lief irgendwie unwilliger, rauer und hatte auch nicht die gewohnte Leistung (bei Vollgas über ~3500 hatte man auch das Gefühl als würde er immer mal kurz "stocken"). Und das beschriebene Rucken beim ranbremsen an eine Ampel o.Ä. ist auch noch da. Nervt!!!
Wie kann das denn sein? Brauchen die Adaptionswerte evtl. eine gewisse Zeit, bis sie wieder zu dem neuen Teil passen? Ich meine gemerkt zu haben, dass es nach und nach etwas besser wurde während der Testfahrt. Allerdings immer noch weit weg von gut! Habe dann die Schnauze voll gehabt und wollte es nochmal wissen. Angehalten, Motor aus, LMM abgesteckt und Motor wieder an. Tja, was soll ich sagen?! Ohne LMM schaltet das Getriebe bisher am besten! Und der Motor geht auch deutlich temperamentvoller (sofern man das beim 728 so nennen kann) und seidiger zur Sache.
Ergo läuft der Wagen insgesamt aktuell ganz ohne LMM am besten von allen Optionen!
Jedoch ist es auch mit dem alten LMM noch erheblich besser als mit dem neuen...
Was ist da los?
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