BMW 7er, Modell E38 |
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27.02.2021, 09:28
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Wenn du von der Busleitung zum Batterieplus misst, mach vorher den Minuspol ab.
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27.02.2021, 09:41
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#32
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von Traxxer
Oh shit ... aber ich dachte man kann beim LCM nicht viel codieren? „Nur“ die FIN und ggf die Kilometer? Lt. meinem Codierer kann man auch nicht mehr machen. Ich hatte auch die Screenshots bekommen, wo alles abgehakt war.
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Es reicht halt nicht, den Kilometerstand und dis VIN in das Steuergerät zu klopfen...
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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27.02.2021, 11:21
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#33
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.01.2021
Ort: Landsham
Fahrzeug: 728i / 09/1995
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Zitat:
Zitat von ManiBo
Wenn du von der Busleitung zum Batterieplus misst, mach vorher den Minuspol ab.
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Hi Mani, wenn alle Batteriepole ab sind, darf der IBus da „durchklingen“ und somit Masse haben?
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27.02.2021, 11:27
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#34
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Eher nein.
Solltest aber alle I-Busgeräte abstöpslen und Batterie abklemmen, dann darf es keinesfalls nicht nach Masse "durchklingeln".
Miss Ohm, statt nur durchklingeln.
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27.02.2021, 11:29
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#35
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.01.2021
Ort: Landsham
Fahrzeug: 728i / 09/1995
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Zitat:
Zitat von gasi
Eher nein.
Solltest aber alle I-Busgeräte abstöpslen und Batterie abklemmen, dann darf es keinesfalls nicht nach Masse "durchklingeln".
Miss Ohm, statt nur durchklingeln.
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Ok danke und wieviel Ohm sollen es dann sein? Welcher Wert?
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27.02.2021, 11:33
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#36
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von Traxxer
Ok danke und wieviel Ohm sollen es dann sein? Welcher Wert?
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Es sollte keine Verbindung geben, also unendlich grosser Widerstand.
Wird aber ein Widerstand ausgegeben kann man daraus das Mass des Kurzschlusses ableiten.
Hast auch sicher alle Geräte vom I-Bus abgetrennt?
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27.02.2021, 11:48
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#37
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.01.2021
Ort: Landsham
Fahrzeug: 728i / 09/1995
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Zitat:
Zitat von gasi
Es sollte keine Verbindung geben, also unendlich grosser Widerstand.
Wird aber ein Widerstand ausgegeben kann man daraus das Mass des Kurzschlusses ableiten.
Hast auch sicher alle Geräte vom I-Bus abgetrennt?
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Vielen Dank! Ja MFL, Radio, MID, LCM, IKE und Telefon hinten sind ab. Batterie ist abgestöpselt. Haben wir was vergessen?
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27.02.2021, 12:01
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#38
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Funkuhrempfänger falls verbaut. Was ist er für ne Bauzeit?
Übrigens muss ich meine frühere Mutmassung zur Kabelfarbe korrigieren.
Das Kabel ist weiss mit grauem Strich und alle paar cm ein gelber Tupfer.
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27.02.2021, 12:04
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#39
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Auszug aus WDS
Instrumentierungsbus (I-Bus)
Der Instrumentierungsbus (I-Bus) im E38 ist ebenso wie der Diagnosebus (D-Bus), der Karosseriebus (K-Bus) und der Periheriebus (P-Bus) eine serielle Datenverbindung zwischen Steuergeräten.
Über den I-Bus tauschen die angeschlossenen Steuergeräte Informationen, z.B. Sensorwerte oder den Lampenzustand, aus.
Aufbau und Funktionsweise des I-Bus
Am I-Bus können folgende Steuergeräte angeschlossen sein:
•VID: Bordmonitor (mit Videomodul)
•BMB: Bordmonitor-Bedienteil
•CCM: Check-Control Modul (CCM)
nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
•DSP: Digital Sound Processor Verstärker und Bedienteil
•IKE: Instrumentenkombination Elektronik
•LM: Lichtmodul
nur bis 9/95 als eigenes Steuergerät verbaut.
•LCM: Licht-Checkcontrol-Modul, ab 9/95 verbaut
Das Licht-Checkcontrol-Modul enthält die Funktionen des Lichtmoduls und des Check Control Moduls in einem Steuergerät.
•MID: Multi Informations Display
•FID: Multi Informations Display Fond
•MFL: Multi Funktions Lenkrad
•NAJ: Navigation Japan
Zur Unterscheidung:
Das Japan Navigations-System ist am I-Bus angeschlossen und wird deshalb beim I-Bus-Test abgefragt. Das Japan Navigations-System wird allerdings nur in Japan-Fahrzeugen verbaut.
Das Philips Navigations-System (NAV) ist nicht direkt am I-Bus angeschlossen, sondern wird über das Videomodul angesprochen. Deshalb wird es beim I-Bus-Test nicht berücksichtigt.
•PDC: Park Distance Control
•RAD: Radio
•TEL: Autotelefon (mit Ejekt-Box)
Erkennungsmerkmale einiger I-Bus Steuergeräte
Das Multi Funktions Lenkrad erkennt man an der Radio- oder Telefonbedienung am Lenkrad.
Die Park Distance Control erkennt man an den Ultraschallabstandsensoren in den Stoßstangen.
Das Check-Control Modul (CCM) und das Lichtmodul (LM) werden nur bis 9/95 als 2 eigene Steuergeräte verbaut. Ab 9/95 sind beide Steuergeräte im Licht-Checkcontrol-Modul (LCM) zusammengefasst.
Funktionsweise des I-Bus
Die Funktionsweise des I-Bus ist vergleichbar mit einer Telefon-Konferenzschaltung. Alle Teilnehmer sind über den I-Bus miteinander verbunden. Jeder Teilnehmer kann per I-Bus sowohl Nachrichten empfangen als auch Nachrichten senden.
Der I-Bus ist als Eindraht-Bussystem ausgeführt, d.h. der I-Bus ist eine Leitung, die zum Senden und zum Empfangen genutzt wird.
Die hohe Übertragungsgeschwindigkeit auf dem I-Bus (ca.10.000 Bit/sec) ermöglicht eine fast verzögerungsfreie Verteilung der Nachrichten zwischen den Steuergeräten.
Diagnose mit I-Bus Steuergeräten
Die Diagnosetelegramme des DIS werden auf dem Diagnosebus (D-Bus) an die Instrumentenkombination Elektronik gesendet. Von der Instrumentenkombination Elektronik (IKE) werden die Diagnosetelegramme an die I-Bus Steuergeräte weitergegeben. Die Antworttelegramme der I-Bus Steuergeräte werden ebenfalls über die IKE an das DIS zurückgegeben.
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27.02.2021, 13:07
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#40
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Zitat:
Zitat von Traxxer
Hi Mani, wenn alle Batteriepole ab sind, darf der IBus da „durchklingen“ und somit Masse haben?
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Nein darf er nicht.
Warum nimmst du keinen Oszi und hängst den an den Bus. alle Steuergeräte angeschlossen.
Dann guckst du dir das Signal an.
Muss von 0,8V bis 11V gehen und darf nicht verrundet sein, also hohe Flankensteilheit V/µS.
Wenn ein Treiber in einem Gerät defekt ist siehst du das dann.
Ob der den Pegel nach high oder low zieht siehst du dann sofort.
Du wirst aber sehen, dass alles in Ordnung ist.
Dann fährst du nach BMW und lässt dein LCM richtig codieren.
Gruß Mani
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