Karosserie: Kosten für Schweller-Reparatur

[BKirk]

Hallo,
die Suche hat mich nur auf ältere Beiträge geführt, in denen gerate wurde, verformte Schweller zu richten und zu lackieren. In meinem Fall sorgt aber der Rost für Ersatzbedarf. Bevor ich mich nun in der nächsten Werkstatt meines geringsten Misstrauens über den Tisch ziehen lasse, frage ich hier mal rum, was für den Ersatz der Schweller samt Rostschutz und Lackierung (soweit nötig, wird ja von Kunststoffblenden verdeckt) angemessen wäre. Hat da jemand Anhaltswerte aus der nicht ganz so fernen Vergangenheit für mich?

[728schalter]

falsches Auto aber richtiges Thema:

Beim W124 hab ich vor 8 Jahren für neue Schweller zum "Freundschaftspreis" 650 bezahlt mit dem Hinweis, nicht bis zum nächsten TÜV zu warten mit dem Verkauf, da Anknüpfungspunkte für die originalen Rep-Bleche nur noch dürftig vorhanden waren. Damals wurden Reparaturschweller von MB eingesetzt und mit Rostschutzmittel behandelt.
Keine Ahnung wie schlimm es bei Dir ist, aber aus meiner Sicht solltest Du dabei sicherstellen, dass Du die Jungs beim arbeiten erwischst und dokumentiren kannst, dass sämtlicher Gammel tatsächlich weg ist. Sonst kostet das Viel Geld für 1-2 Jahre bis die Blasen wieder durchkommen....

[Villeneuve]

Den kompletten Schweller tauschen?
Die größte Herrausforderung ist wohl,den Hohlraum,bzw. die Schweißpunkte nach dem Einsetzen von innen wieder richtig zu konservieren.

Würde hier einen Betrieb suchen,der Mike Sanders Fett in heißem Zustand unter hohem Druck einspritzen kann.

[michi935]

Zitat von BKirk

frage ich hier mal rum, was für den Ersatz der Schweller samt Rostschutz und Lackierung (soweit nötig, wird ja von Kunststoffblenden verdeckt) angemessen wäre. Hat da jemand Anhaltswerte aus der nicht ganz so fernen Vergangenheit für mich?

hallo,

ohne Fotos schwer zu beurtelen....
von 500 bis ein paar tausend euro ist da alles drin für beide seiten vom Fahrzeug.

wichtig wäre es, was hat man mit dem Auto vor, einfach über den tüv bekommen, noch 2 jahre fahren als weekendfahrzeug dann nützen usw.

sehr schlecht die Einstellung, wird eh vom schweller abgedeckt, hier muss man den lackaufbau genauso machen.

die Werkstätten werden auch nicht sehr erfreut sein, rosteinschweissen ein sehr undankbarer Job, einen unfallschaden wird da jeder bevorzugen.
würde an deiner stelle mal kostenvoranschläge einholen vom Fachmann.

gruss mike

[michi935]

Zitat von 728schalter

falsches Auto aber richtiges Thema:

Beim W124 hab ich vor 8 Jahren für neue Schweller zum "Freundschaftspreis" 650 bezahlt mit dem Hinweis, nicht bis zum nächsten TÜV zu warten mit dem Verkauf, ......................., dass Du die Jungs beim arbeiten erwischst und dokumentiren kannst, dass sämtlicher Gammel tatsächlich weg ist. Sonst kostet das Viel Geld für 1-2 Jahre bis die Blasen wieder durchkommen....

hallo,

........ hinweis nach einem jahr verkaufen, dann weis man eh was hier für pfusch gemacht wurde, da hätte man gleich irgendein blech drüber braten können, hält genauso lang.

wie soll jemand eine arbeit beurteilen wenn man von der Materie nicht viel Ahnung hat?
wann ist der gammel weg, wenn man es rausschneidet möglicherweise wenn man sandstrahlt oder wegschleift, aufgrund der blechstarke fällt schleiufen aus dem rennen, niemals mit rotierenden drahtbürssten wie es in Werkstätten üblich ist.

blank wird's damit auch, aber ristporen bleiben, ist wie ein Krebsgeschwür die braune pest.

gruss mike

[michi935]

hallo,

wegen Korrosionsschutz,
besser it es auf neuen blechen bzw. rostfreien blechen, wachse zu verwenden.
fett hält auf diesen flächen nicht so gut, rutschen ab, bei rostigen blechen wäre fett die erste Wahl.

lackieraufbau sollte bei solchen arbeiten, Epoxid oder Washprimer als Grundierung, wird aber in Werkstätten nicht immer gemacht, zeit ist Geld und die lackhersteller haben mittlerweile so multifüller entwickelt, grundfüller und schleiffüller in einem.

nach dem punktschweissen, kann man die punkte einzeln mit Grundierung behandeln, duch die kapilarwirkung wird Grundierung um den punkt gezogen.

das haltbarste wäre natürlich ein schwellertausch...........

ich würde für beide seitenschweller tausch, plus Lackierung und klipse , tüllen klienmaterial..... alles originalteile, sowie konservierungen............ grob gerechnet unter 4000 nicht möglich, da die ersatzteilpreise sehr hoch sind.

wie gesagt, kommt auf den Verwendungszweck vom Fahrzeug an........

gruss mike

[Marko78]

Nur mal als Neugier wie stark ist den der Rostbefall? Bilder sagen mehr als 100Worte

Bin Karosserie und Fahrzeugbauer und kann dir sagen wie lange ich z.B. dafür brauchen würde.
Ich denke für einen Schweller komplett bestimmt 2-3 tage.

-Türen und Kotflügel abbauen.
-Schwellerblende abbauen.
-Alle Leisten und Türdichtgummis entfernen
-Teppich anheben eventuell Sitze ausbauen
-Alten Schweller ausbohren/trennen
-Alles säubern
-eventuell Wagenheberaufnahmen entrosten
-Bodenblech im Bereich des Schwellers enlacken
-Neue Schweller anpassen in Bereich der B Säule, C Säule
-Alles auslackieren
-Schweißkanten mit Kupferfarbe behandeln
-Alles verschweißen und verzinnen
-Grundieren + Unterbodenschutz
-Dann lackieren
-Hohlraumkonservieren
-Und alles zusammenbauen

[michi935]

hallo,

@marko78,
die kupferfrarbe würde mich interessieren, hast dazu ein datenblatt?

jedenfalls meine Meinung das um den punkt alles verbrennt, daher nachher die punkte mit Grundierung durch kapilarwirkung zu grundieren.

wir nahmen früher in der Firma inox spray, bmw verwendet auch den bei Karossen, finde bringt nix da er auch verbrennt wie jeder lack- Grundierung.

gruss mike

PS,
hatte mal einen kurs, da wurde griffestes wachs aufgesprüht, durch die Hitze verflüssige sich das wachs und umschloss den punkt, weiters ergab ein test, selbst wenn man nur schweissprimer vorheraufsprüht umschliest dieser den punkt und schützt bis zur wachbehandlung vor rost.

[Marko78]

Die Kupferfarbe die ich verwende brennt eigentlich nicht weg die Bleche sollten natürlich 100% sauber sein.
Die Farbe trocknet auch nie richtig aus hab ich gemerkt sie löst sich sehr schnell mit Silikonreiniger wieder an.
Ich kann ja mal Morgen ein Bild von der Büchse machen kenne die Daten nicht aus dem Kopf.
Das Punktschweißen geht auch sehr gut damit es spritzt nicht.
Beim Mig. Löten brennt die auch nicht weg.

Kann ja mal zum Test 2 Bleche Punktschweißen und wieder auseinandertrennen und schauen ob um den Punkt herum was passiert.

Schweißfahne sollte trotzdem gut abgedichtet werden und versiegelt dann rostet auch nichts.
Hatte bis jetzt keine Reklamationen deswegen.

Und glaub nicht das original Schweißverbindungen zwischen den Blechen 100% mit Primer umschlossen sind Pustekuchen da wo die Bleche dicht aneinander liegen ist alles blank.
Hab schon so oft gesehen das gerade im Bereich von Radhäusern und Schwellern Rost schon ab Werk drin ist und das bei 2,3 Jahre alten Autos

[Captain_Slow]

Beim E32 waren bei mir beidseitig faustdicke Löcher drin - bei mir hat die Reparatur irgendwo zwischen 600 und 800€ gekostet (es wurde auch noch ein paar andere Kleinigkeiten gemacht) - inklusive Konservierung und provisorische Lackierung.