Umfrage Probleme mit dem Automatikgetriebe 5HP-30 und 5HP-24

[Nussibmw]

also meiner ruckt leicht wenn ich beim kaltstart den rückwärtsgang einlege oder D einlege.

auch wenn ich fahre dann ruckt er die ersten drei schaltvorgänge ganz leicht. erst bei 80km/h wenn er dann die glaub ich letzte fahrstufe einlegt dann schaltet er butterweich. aber nur bei 80 also der letzte gang. das komische ist aber dass es auftritt wenn ich langsam beschleunige. gebe ich mehr gas so dass die drehzahl bei 2500u liegt dann schaltet er weicher.

woher kommt dieses leichte rucken bei den ersten schaltvorgängen? wenn er in den letzten gang bei 80km/h schaltet dann ist es butterweich. Hab einen 735iA bj 05/1998.

ich war schon bei hydromat mit meinem schwarzen 540iA mit beiger austattung. kannst dich noch erinnern? da hatte ich auch probleme mit dem rucken kurz vor dem stillstand an einer ampel. Das problem blieb trotzdem auch die anderen probleme. Woran hätte es noch liegen können?

Zitat von Nussibmw

da hatte ich auch probleme mit dem rucken kurz vor dem stillstand an einer ampel. Das problem blieb trotzdem auch die anderen probleme. Woran hätte es noch liegen können?

Das kam bei mir auch vor. Beim Runterschalten wenn ich an die Ampel heran gefahren bin, ruckte es beim Schalten. Ich glaube ja nicht, dass das Fahren zu ZF was bringt. Die Dinger sind einfach schlecht und wenn man das Öl wechselt und das Sieb, na ja vielleicht gibt es dann 10000 km mehr Ruhe, aber irgendwann macht es dann doch Peng, je nach Fahrweise. Na, nun ist mein Getriebe im Teilehimmel und somit nicht mehr der Rede wert. Der Getriebemann meinte, dass die BMW-Teile da irgendwie nicht so ganz haltbar wären und er die Teile von den 12 Zylindern aus einem Jaguar nimmt. Dafür gibt es einen Nachrüstsatz. Diese seien haltbarer und besser und die baut er nun ein. Teilekosten allerdings um die 1800 Euro….Mal sehen was das denn heißt für die nächste Zeit.... Ende

[BiggunV12]

Bei meinem 540ia ist das auch so. Wenn ich so langsam vor mich hin "schleiche" und er bei ca. 40km/h in den 4. schaltet und ich nicht kurz ein bissle stoff geb ruckt meiner auch. Ist auch teilweise beim überholen so. Witzig ist auch wenn ich morgens nur kurz zum Bäcker fahr (2km) und ihn dann wieder starte. Ist es irgendwie so als ob der im 3. Gang anfährt. Da hab ich auch ein leichtes Brummen. Nach ein paar hundert Metern ist das aber weg. Fahr ich aber die 20km zur Arbeit durch ist nix. Hab mich aber schon drann gewöhnt.
Denk mir dann immer verreck doch, dann fliegst du raus.

[SoulOfDarkness]

Zitat von SoulOfDarkness

Meine Abstimmung:

5HP-24 bis 150 TKM ohne Probleme
5HP-24 150 TKM - 200 TKM ohne Probleme

Grund: bisher keine schwerwiegenden Probleme bei aktuellem KM-Stand von ca. 160.000 Kilometern. Lediglich das starke Rucken beim Einlegen von R nach längerer Standzeit. Ansonsten ein seit KM-Stand 127.000 angenehmes Getriebe. Nach Ölwechsel bei ZF perfekt. Zwar kommt hin und wieder trotzdem noch ein kleiner Ruck beim Einlegen von R wenn der Wagen schräg längere Zeit irgendwo stand. Aber der ist nicht mehr so stark, wie vor dem Ölwechsel und für mein Empfinden einfach normal und vor Allem erträglich. Sobald die Kiste eimal rollt, merkt man die Schaltvorgänge beinahe nicht mehr. Nur im sanften und niedertourigen Dahingleiten im Stadtverkehr spürt man die Schaltvorgänge. Aber nicht als starken Schlag - eher ganz sanft und zaghaft. Das liegt aber meiner Meinung nach einfach an dem höheren Drehmoment eines Diesels, welches ja bekanntlich auch "Untenrum" besonders zum Tragen kommt.

Nachtrag: Inzwischen 212204 Kilometer auf dem Tacho. Ansonsten nichts Neues zu berichten. Das Getriebe schaltet weiterhin sehr angenehm - im Kalten Zustand bei langsamer Fahrt dezent zu spüren, bei Betriebstemperatur dann nicht mehr. Der Ruck beim Einlegen des Rückwärtsgangs ist ebenso noch da. Er hat sich weder verbessert, noch verschlimmert. Je wärmer das Getriebe ist, um so weicher flutscht "R" rein. Lass ich den Motor erstmal ein paar Sekunden im Leerlauf blubbern, ists erträglich...

Ist halt mein "Dickerchen"

[Nussibmw]

jo wenn ich meinen auch etwas im leerlauf laufen lasse dann legt er den Rückwärtsgang auch erträglicher ein.

Die dickerchen sind schon etwas zickig.

[Body2000]

Hallo zusammen,

ich hatte vor einer Woche einen überraschenden Effekt an meinem 735i E38 gehabt.

Der hat ab dem dritten Gang, nicht mehr geschaltet. Warum?????, weiß ich nicht.

Ich bin sofort rechts (Haltebucht) gefahren, den Wagen ausgemacht, nach circa 20 Minuten ging die Fahrt, dann wieder weiter....und siehe da, keine Probleme.

Und nach zwei Wochen später, wieder das selbe.

Ich habe sofort Herrn Sagert angerufen (ZF=ist Empfehlendswert) und das Anliegen erläutert.

Der O-Ton von Herrn Sagert: "Das ist komisch, vielleicht hatte er ein kleinen Aussetzer"!???

Dann habe ich mir vorgenommen, die Anleitung zum Reset durchzuführen. Dann kam die Erleuchtung.............Hunderte Kilometerlange Strecken, nichts passiert.

Laut FS. keine Fehler gefunden.


TYPISCH E38

[Hydromat]

den Kaltlauf will ich jetzt nicht werten, das Öl ist z.B. dickflüssiger, der Motorlauf etwas unruhiger, das wirkt natürlich auf das Getriebe.

Ist dann im Warmlauf alles i.O. ist ja, i.O...

Trotz allem liest man immer wieder nen Fall, wo nach Reparatur oder auch nach BMW ATG Verbau, das Problem nicht behoben wurde.

Das Getriebe selbst ist ja als mech. Aggregat anzusehen. Ist es richtig zusammen gesetzt, die Druckkolben dicht und die Lamellenspiele in der Toleranz, dann muss es zwingend das ausführen, was die Steuerung abverlangt.

Hat man nach Ölwechsel und Kontrolle des Schaltgerätes weiterhin Beschwerden, dann kann man led. ausschliessen, dass es am Ölstand, Verschmutzung oder defekte im SG, lag. Mehr nicht...

Manche Fzg. werden aufm Hänger geladen, Getrieb raus, Lamellensalat und Co.

Wird gemacht, läuft dann in allen Gängen, aber rotzt mal rum...

Dann mal den FS auslesen lassen...

Bei Seite 1 von 6 haste bereits keinen Plan mehr, was mit was zusammenhängen könnte...

Was wars dann, ein abgefahrener Reifen li. und ein neuer re. (VA). Er schaltet manchmal ned hoch, weil die versch. Abrollumfänge ne Kurve errechnet haben und der Wagen in der Kurve eben nicht hochschaltet.

Na toll...

CanBus Steuerleitung, bedeutet dass die Daten nicht mehr richtig durchgehen und es kommt zu Fehlinfos...

Wieviele beobachten auftretende Probs, aber vergessen dass man eben die Winterreifen montiert hat. Im Sommer mit den 20 Zöllner, fäng der Spass von vorne an, meist sind da die Beschwerden spürbarer...

Ein interessantes Thema, man könnte Std. darüber berichten...

[colstar]

habe all die selben symptome und werde am 26 april mal nach dortmund zu ZF dazu werde ich mir neue reifen kaufen und mal sehen was dann sache ist..

LG Rob

[BUMER125]

140000 KM keine Probleme

[Bmwkrank]

fürs 5 HP 18 seit ihr euch schon zu fein meine herrschaften

ne ne....dann red ich auch nicht mit, mit meinem 5 HorsePower 18 cola automat

aber et läuft ganz gut