Getriebeölwechsel erforderlich?

The Stig · 03.11.2003, 16:19

@Andrzej

Stimmt, da hab´ ich noch gar nicht dran gedacht.
Das kann natürlich einen Unterschied machen....

Müsste sich dann mit DSC noch besser verhalten, oder?

[Bearbeitet am 3.11.2003 um 16:20 von Red.Dragon]

Amando540i · 03.11.2003, 16:37

Zitat:

Original geschrieben von Andrzej
@ Amando

Einzieger logisch vertrettbarer Grund,warrum diese Getrieben in E34 viel haufiger als in anderen Modellen kaputt gehen ist,das E34 in Gegenteil zu anderen,viel seltener mit ASC ausgestattet war und deswegen viel oefter mit durchdrehenden Raeder anfgefahren sind

Gruss Andrzej

Hallo Andrzej!

Ich glaube nicht, daß das einen Einfluß hat. Dem Getriebe ist es realtiv wurscht, ob das übertragene Drehmoment in Vortrieb oder Gummiabrieb verwandelt wird. Bei Schlupf an der HA könnte ich mir sogar vorstellen daß das weniger belastend ist (zumindest fürs Getriebe) als eine scharfe Beschleunigung ohne Schlupf. Mal abgesehen von nem Burnout... Außerdem gehört die typische 540er-Klientel nicht der Reifen-durchdreh-Fraktion an.

Und übrigens ist der Großteil der 540er sehr wohl mit ASC ausgerüstet, denke ich mal, meiner auch. Tat aber dem kein Abbruch, daß das Getriebe bei 150.000km in den Fritten war...

Ciao
Amando

Andrzej · 03.11.2003, 17:32

@ Amando

Du kannst auch Recht haben,aber es ist anders schwer erklaerbar,warum eigentlich etwas leichterer Wagen/E34/ viel oefter mit Getriebeausfaellen zu kaempfen hat,trotz die gleiche Getriebe und gleichen Motor

Gruss Andrzej

Amando540i · 03.11.2003, 17:40

Zitat:

Original geschrieben von Andrzej
@ Amando

Du kannst auch Recht haben,aber es ist anders schwer erklaerbar,warum eigentlich etwas leichterer Wagen/E34/ viel oefter mit Getriebeausfaellen zu kaempfen hat,trotz die gleiche Getriebe und gleichen Motor

Gruss Andrzej

Ich bin mir jetzt auswendig nicht ganz sicher, aber ich meine gelesen zu haben, daß die letzten Baujahre des 540E34 (1994...95) schon ein verbessertes 5HP30 hatten, und im E38 nur dieses zum Einsatz kam. Kann mich aber grad nicht erinnern wo ich das her habe und was verbessert wurde...

Das ändert aber nichts an der prinzipiellen Zweifelhaftigkeit einer Liftetime-Befüllung. Soweit ich weiß wird/wurde das 5HP30 auch u.a. in Bentleys verbaut, allerdings ohne diese zweifelhafte Lifetime-Befüllung, da wird das Öl nach Vorschrift gewechselt. Und hier sind keine derartigen gehäuften Ausfälle bekannt. Andererseit wird der typische Bentley-Fahrer auch nicht von solchen Problemen in Foren wie diesen berichten...

Ciao
Amando

[Bearbeitet am 3.11.2003 um 17:45 von Amando540i]

peanut · 03.11.2003, 17:55

Hallo Rolf
Das problem mit dem runterschalten hat meiner auch
zwischen 60 u.80 km/h Ölwechsel ist schon gemacht
hat nichts gebracht.
Der Freundliche wollte mir ein neueres Getriebesteuergerät andrehen ab bj96.
Bei den 740gern kann man das Eprom wechseln
Beim 750 gibt es nur ein neues Steuergerät ca 700 teuro

AT-steuergerät EGS mit AGS code LG Nr 24 60 1 421 814
Also fahre ich in der Stadt weiter auf S da ist alles ok.

Gruss Jens

wolfgang · 03.11.2003, 19:03

hallo
habe es bei meinem 750er bei 145000km wechseln lassen, war höchste zeit, kosten incl. Mwst ca 200 euro

Amando540i · 03.11.2003, 19:38

Zitat:

Original geschrieben von wolfgang
hallo
habe es bei meinem 750er bei 145000km wechseln lassen, war höchste zeit, kosten incl. Mwst ca 200 euro

Verrätst Du uns auch warum es höchste Zeit war?

Ciao
Amando

seven4zero · 03.11.2003, 20:38

An alle Bimmerfreunde die mit dem Automatikgetriebe kämpfen.....

Seit April 03 fahre ich meinen 740iA. Da mir das alte Modell sehr gut gefällt, habe ich den Wagen im Alter von 2 Jahren mit 100 Tkm erstanden. Bis Oktober 03 hatte ich morgens beim Anfahren kurz einen Schlupf in der Automatik, die dann kurz darauf mit einem Ruck zupackte und den Wagen beschleunigte. Dieses Symtom trat innerhalb eines halben Jahres ca. 8-10 mal auf.
Bei einem BMW Vertragshändler ließ ich den Fehlerspeicher auslesen und siehe da, der Fehler war schon in der Zeit das erste Mal registriert worden, als ich den Wagen noch nicht besaß. Der Meister sagte mir, daß wohl bald das Getriebe fällig sei (ca. 4500 Euro) und es keinen Zweck hätte, das Öl zu wechseln, da es ja eine Longlife-Füllung wäre. Es wurde ein Getriebereset gemacht und warum auch immer, der Wagen bei bestimmter Geschwindigkeit eingefahren (AGS). Warum ich das nicht auch gekonnt hätte, habe ich leider vergessen zu fragen.
Die nächsten 14 Tage trat der o.g. Fehler dann ca. 10 mal auf, einmal zeigte dann der Bordmonitor "Getriebe Notprogramm". Ich war hellauf begeistert.
Daraufhin habe ich den Wagen zur BMW Niederlassung gefahren. Dort wurde das Getriebeöl und das Sieb (Filter) gewechselt. Man vermutete schon Abrieb im Öl. Dies hatte sich jedoch nicht bestätigt. Der Wechsel mit Sieb, Öl , O-Ring und Dichtung hat 179 Euro gekostet. Die gewechselte Ölmenge von 3 l kommt mir aber etwas wenig vor, mit 5- 6 Litern hatte ich schon gerechnet. Ist insgesamt nicht ca. 10 - 11 Liter im Getriebe ?
Wie auch immer, seit der Zeit schaltet mein Baby butterweich und es gab bisher kein fehlerhaftes Schalten mehr. Ergo: Getriebölwechsel mit Sieb auf jeden Fall zu empfehlen, egal was die Werkstatt sagt.

Gruß

seven4zero

Rolfi · 04.11.2003, 17:52

hallo Jens,

vielen Dank für Deinen Beitrag - eigentlich der einzige, der auf mein Problem direkt eingeht.
Die "alten Hasen" haben gleich wieder ihre Grabenkämpfe aufgenommen: 150 tKM Schallmauer oder nicht, Ölwechsel sinnvoll oder nicht, wobei nach dem was ich hier gelesen habe es praktisch ja lediglich auf ein Auffrischen hinausläuft da das Öl nicht komplett abgelassen werden kann.
Andrzej (vielen Dank) schlägt vor den Ölstand zu messen. Nach dem was ich hier im Forum und auch in amerikanischen Foren gelesen habe keine triviale Angelegenheit (Zugänglichkeit, Öltemperatur etc.).

Ja, in der Stadt nur mit S fahren ist sicher eine Lösung. Etwas höherer Verbrauch / Drehzahl.
Aber die wirklichen Experten müssten doch aus der Fehlerbeschreibung erkennen können, ob nun Öl oder Elektronik ursächlich:
Ruckeln tritt nur bei Verzögerung, nicht bei Beschleunigung auf und nur im A, nicht aber im S Programm.

Gruss an alle, Rolf

peanut · 04.11.2003, 22:19

Hallo Rolf
Ist bei meinem 750 bj 02.95 genau das selbe!
Getribeöl habe ich wechseln lassen weil das Getriebe undicht war,und weil
ich dachte ich bekomme damit das Schaltproblem in den griff.
Das Ergebnis ist ,mein Getriebe tropft schon wieder und mit dem schalten ist so geblieben

fahre aber diese Woche noch mal hin,
denn für 307 Teuro ( 9l öl, filter, neue Dichtung) sollte es dicht sein.

Meine Werkstadt hat mir zu dem neueren Getriebesteuergerät geraten.
Müsste man mal testen können

(bei uns ist noch ein anderes älteres Steuergerät verbaut)

So das wars erstmal
Gruss Jens

Im tis habe ich auch nur das gefunden