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15.04.2011, 22:11
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#71
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Einem Chip ist es fei egal ob er von einem Motorala initalisiert wird oder von einem Intel. Der 8250 hat genau die gleichen Befehlssätze wie der Z80 von Zuse öhm Zilog.
Lange Rede kurzer Sinn: Wer Mac will und sich absetzen will, darf dass schon damit machen, indem er sich alleine hinsetzen muss um eine Lösung zu finden
Achja, die 8-bitler (also nix-16...) sind seit den 70er´n auf den Markt. Der Code ist immer noch der gleiche 
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15.04.2011, 23:17
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#72
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Der National Semiconductors INS8250 wurde im IBM XT (ISA-Standard) weit bekannt und er hat dort für COM1: den vorbesetzten I/O-Adressbereich 03F8h - 03FFh. War der Chip nicht auch schon in der Digital Equipment PDP11 drin? Das müßte ich 'mal nachschauen.
Bist Du sicher, daß der oder einer seiner zwei Nachfolger auch im abgebissenen Apfel stecken und -- fei über genau die o.g. Adressen und Interrupt 4 angesprochen werden sowie
außerdem der MAC dem selben I/O-Befehlssatz gehorcht, den E..A..S mit ADS ausschüttet?
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15.04.2011, 23:30
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#73
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Zitat:
Zitat von amnat
Ich bezweifle, daß unter meiner VMWare ein ADS funzen würde; genausowenig wie der originale UR-IBM-Flugsimulator. Direkte E/A(I/O)-Zugriffe aus einer virtuellen Maschine heraus halte ich für unmöglich.
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Huh? Ich dachte immer D*S kommuniziert mit dem "Treiber" IFHSRV über TCP. Von daher wo ist das Problem? Ich verfahre ADS genau auf dem Weg um mit der einzig sinnvollen Saftware an E32 zu kommen.
Ich würde mir schon was über Funk wünschen, ähnlich dem GT1 das ja eingentlich keine andere Aufgabe als der IFHSRV hat. Da geht auch ADS. Die Kommunikation zwischen Diaghead und PC kann dann ja über TCP stattfinden - wie beim Original.
Und was den seriellen Chip angeht, mir wäre neu dass der programmierbar wäre. Allenfalls besitzt das Ding einen Handler im Bios, wenn der einem nicht passt kann man sich selber einen INT programmieren.
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15.04.2011, 23:41
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#74
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† August 2024
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Zitat von McTube
Huh? Ich dachte immer D*S kommuniziert mit dem "Treiber" IFHSRV über TCP. ...
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Bisher sprachen wir nur über E..A..S und den I..A-Quicktest.
Bei D.S kenne ich mich nicht aus.
Zitat:
Zitat von McTube
... mir wäre neu dass der programmierbar wäre. ...
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Das habe ich ja auch nicht gesagt
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16.04.2011, 08:22
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#75
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Gehen wir mal wieder weg vom Thema Chips. Denn viele bringen hier einfach alles durcheinander.
Initalisieren vom BIOS aus deshalb, weil IBM mal damit angefangen hat, das der Chip RS-232C von "Haus aus" macht und kein anderes Protokoll.
Der Adressbereich wird nicht am/im Chip, sondern via spez. Schaltung aussen dranne. Dann wird der Chip aktiviert (Chip enable) oder er bleibt "taub".
Software:
EDI* redet je nach ini über div. Netzwerkanschlussmöglichkeiten, oder serieller Schnittstellen um die Daten, welche gewünscht werden an das Programm weiter zu reichen.
Ablauf:
- User klickert im IN*A: STG auslesen
- IN*A schickt die Wünsche an EDI*
- EDI* quatscht mit dem STG
- Daten werden von EDI* -> INP* weiter gereicht
- INP* wertet diese aus
- User bekommt die Meldung
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16.04.2011, 08:26
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#76
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Zitat:
Zitat von rubin
Achja, die 8-bitler (also nix-16...) sind seit den 70er´n auf den Markt. Der Code ist immer noch der gleiche 
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Yo, wenn ich mich nicht sehr irre war doch ein 8250 schon im C64 und ein Z80 war in meinem ersten Computer (TRS-80) 
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03.05.2011, 22:28
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#77
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.11.2007
Ort: köln/bonn
Fahrzeug: E63 650
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ich hoff ihr könnt mir helfen.
hab mir bei ebay folgenden artikel gekauft "220755423186".
ich nutze einen toshiba satellite mit einer 64 bit windows 7 version.
die installation hat glaub ich geklappt ,zumindest zeigt mi inpa keinen fehler beim öffnen des progs.
ich möchte nur den fehlerspeicher auslesen,allerdings weiß ich jetzte nicht mehr weiter?
einfach das interface anhängen und zündung an oder wie geht es weiter ?
irgendwie funktioniert das nicht.
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03.05.2011, 22:32
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#78
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Gesperrt
Registriert seit: 10.04.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: Bmw E38 740i M60, Bmw E32 730i M30, Renault Laguna 1.6 16V
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Naja, an sich hast du dir die Frage schon selbst beantwortet..du hast ein 64 bit system drauf. Geht garnicht! Und mit Windows 7 ist sowieso sone Sache. Hau dir Xp als 32Bit Version rauf und du wirst keine Probleme haben!
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03.05.2011, 22:38
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#79
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.11.2007
Ort: köln/bonn
Fahrzeug: E63 650
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ich bin schon wie ein idiot die ganzen foren am durchforsten...ich hab in irgendeinem forum jedoch jemanden gefunden ,der es auch mit win 7 64bit zum laufen bekommen.
muss ich denn nach der installation das interface einfach nur anhängen und zündung einschalten ?
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03.05.2011, 22:40
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#80
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Gesperrt
Registriert seit: 10.04.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: Bmw E38 740i M60, Bmw E32 730i M30, Renault Laguna 1.6 16V
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Genau, installieren, anschlißen, zündung an und spaß haben.
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