Motorraum Ventildeckeldichtung

740 flo · 05.12.2016, 19:11

Beide Ansaugbrücken müssen runter, Kabelbaum weg und dann kommst du da dran. Evtl. noch die Rails, hab ich jetzt aber nicht mehr so genau im Kopf.
Würde Vorsichtshalber, wenn vorher noch nicht gemacht mal einen 3/4 Tag einplanen, Gasanlage mit einkalkuliert. Wenn du schon V12 Erfahrungen diesbezüglich hast in 4 - 6 Std.

Dichtmasse für die Dichtungen Ansaugbrücke nicht vergessen.

**PacificDigital** · 05.12.2016, 19:20

Danke!
Wenn ich also einen Tag kalkuliere müsste ich gut auch noch "eventuelle Probleme" mit drin haben

Vermutlich wird man bei diesem Akt auch die Ansaugdichtungen und KGE's gleich mit machen... der Wagen hat ja erst 365tkm auf der Uhr

Nun fehlen nur weitere Ölundichtheitsquellen... Ölwanne war es auf alle Fälle mal nicht. Werde wohl erst mal mit dem Endoskop unter die Ansaugbrücke schauen bevor man Teile bestellt und sich an den Mist macht. Wenn da trocken ist wohl was anderes faul

Olitschka · 05.12.2016, 19:39

Unter der Ansaugbrücke ist eigentlich nichts was ölen könnte, bis auf VDD vielleicht.
Welches Baujahr ist er denn ?
Klopfsensoren würd ich machen, meine waren schon zerbröselt.
Und nen Y Verbinder für Unterdruckschläuche kann auch nicht schaden, der ist auch oft zerbröselt.
Brauchen wirst Du je nach Baujahr 6-8 Stunden + Gasanlage.
Undicht kann es auch noch bei den Ölfilteranschlüssen sein. Hier Nr.9

Riementrieb für Generator/Flügelpumpe | BMW 7' E38 750i M73 Europa oder hier die O-Ringe Nr.10

Ölversorgung-Ölfilter | BMW 7' E38 750i M73 Europa
Aber da gibt es natürlich noch mehr Stellen

740 flo · 05.12.2016, 19:41

Ja 1 Tag ist auf jeden Fall ausreichend kalkuliert.
Wenn du mal nachsiehst was die Ansaugdichtungen kosten, weist du warum ich Dichtmittel geschrieben habe

. Die Ventildeckeldichtung wechseln beim V12 ansich ist dann eigentlich unspektakulär.
Beim meinem alten M73 waren die Dichtungen vom Ölfiltergehäuse zum Block hin fertig. Schwierig zu erkennen.

Olitschka · 05.12.2016, 19:59

Ich hab mir vor 2 Wochen neue Dichtungen bestellt, da ich nicht warten will bis die noch teurer werden.
Bei Leebmann spart man 80,-€, was dann aber immer noch nen Haufen Kohle ist für 4 Hartgummiblöcke

**PacificDigital** · 05.12.2016, 22:26

Ja... die Dichtungen für die Ansaugbrücken sind schweineteuer

Wird da derBlock ansich rissig oder lediglich die Dichtflächen? Bei "nur" Dichtflächen käme wirklich Dichtmittel in Frage... ich erinnere mich nur an den Golf1... da sind diese Ansauggummiflansche leider immer gerissen und mussten zwingend erneuert werden.
Der Blick unter die Ansaugbrücke soll klären ob die VDD's wirklich fällig sind

Unterdruckschläuche usw. habe ich als Meterware in meiner Werkstatt rumliegen. Klopfsensoren sind da auch 6 verbaut? Also immer für 2 Zyl. 1?
Die Dichtung vom Ölfiltergehäuse zum Block... guter Tipp! Habe ich gerade erst an einem M54 erneuert... die alte war hart und an vielen Stellen gebrochen.... sitzt beim M73 der Ölfilter nicht im V wie beim M67?
Nuja... bin gespannt was es letztendlich wirklich ist, was für den Ölverlust zuständig ist