Welcher Motor ist der beste im E38

[ArmerStudent:(]

wir müssen uns wohl damit abfinden, dass unsere nur 730er nicht aus den Füßen kommen
Da gibts wohl nichts dran zu rütteln

ich fand bei einer gewissen drehzahl gehts im 730er auch ganz gut vorwärts...aber der motor ist wie der 4,0er eher ein sportmotor...
da is man dann schnell bei 17 litern

[KA-EK 7]

Also wenn ich auf der Bahn 17 Liter verbrauche,
dann fahr ich aber dem 3 Liter um die Ohren, daß
ihm schwindlig wird.

[Andreas1986]

Es müsste den 3Liter R6 aus dem E39 geben im E38.

Mit 231PS und gleicher Verbrauch wie der 728i mit 193 PS wäre das eigentlich eine sehr gute Lösung.
Leider wurde der Motor erst im E65 im 7er eingesetzt.

[StefanP]

Schön wäre es wenn es überhaupt nen 3l R6 im E39 gegeben hätte. Den könnte man dann in der Tat in den E38 einbauen.
Schön wäre es auch gewesen wenn es einen 3l R6 im E65 gegeben hätte, dann wäre wenigstens ein Teil deiner Aussage richtig.
Der Diesel im E65 wäre zwar nen 3l R6, hat dafür aber keine 231 PS, jedenfalls nicht vor 2005, aber da gabs den E65 schon ne ganze Weile.
Übrigens wäre es toll wenn du dazu schreibst das du vom Diesel sprichst wenn du schon nen 728 als Vergleich heranziehst.


Gruß
Stefan

[halwe]

Es gab nen 3L R6 im E39 ab dem Facelift.

[hamma]

Zitat von halwe

Es gab nen 3L R6 im E39 ab dem Facelift.

...der gefälligerweise die Modellbezeichnung 530i trägt. Genau so ist es.

[alexis sorbas]

Das Problem liegt nicht an den BMW Triebwerken, sondern am Vorbesitzer des Fahrzeuges.

Vereinzelt gibt es Schäden die man als Materialschwäche bezeichnen kann.

Man kann doch seinen Ölwechsel alle 10.000 km wechseln (beim Benziner sehr wichtig). Macht man aber nicht. Öfters wird auch nicht mal der Ölpeilstab gezogen um zu kontrollieren und sowas ist KURIOS.

Wenn dann noch scharf gefahren wird ist der Motor schon leicht Angefressen was man aber nie gleich bemerkt.
Nach ein paar Tausend km ist Motorschaden angesagt.

Das heißt nicht, daß der ganze Motor beim Teufel ist, sondern irgend ein Bauteil. Da die Reparatur wegen den Stundensätzen nicht lohnt ist ein Austausch günstiger was aber auch ein paar Tausender kostet. Das ist ein Wirtschaftlicher Totalschaden auf dem Papier. Das Bauchgefühl sagt öfters andere Worte, wenn man an seinem Fahrzeug 7er eine besondere Beziehung hat und steckt nochmal Geld rein.

Was immer wieder bei unseren Fahrzeugen vorkommt (weiß ja jeder) sind die Berühmten Elektronikproblemchen. Was auch einem auf dem Sack gehen kann.

Fazit: Ob 100.000 km ob 200.000 km ob 300.000 km oder 500.000 km

man weiß nie was man kauft. Wobei ich persönlich eher einen 7er mit 500.000 km kaufen würde denn, da ist schon alles mit höchster Wahrscheinlichkeit durchrepariert. Und schon die km sind das Auto zum Kauf Wert.

R6 - V8 - V12 alles der gleiche Mist. Mehr Power das knallt haben die V8 und V12. Aber im Durchschnitt Gurken alle mit 40 -60 km/h durch die Gegend. So wie ich. Da reicht 728. Außerdem haben die 7er immer wieder Kosten. Es hört nie auf.

MfG
Dimi

[KaiMüller]

Zitat von StefanP

Schön wäre es wenn es überhaupt nen 3l R6 im E39 gegeben hätte.
Schön wäre es auch gewesen wenn es einen 3l R6 im E65 gegeben hätte,

Ich würde dir dringend empfehlen, mal über den M54B30 und seine Verwendung nachzulesen!!

Sonst kommts womöglich noch öfter vor, dass du Unsinn verzapfst

Gruß,
Kai

[StefanP]

Jaja schmeiß du ruhig mit deinen Briketts um dich
Aber hast recht. Nachdem ich dann ausgeschlafen bin und noch mal in diesem Forum beim E65 rumgesucht hab (also unter Modelle) musste ich feststellen das da tatsächlich klein und versteckt da irgendwo der 730i erwähnt wird. Allerdings auch nur bei den technischen Daten. Schaust bei Benzin und Dieselmodellen werden da bei den Benzinern nur die V8 und V12 erwähnt und beim Diesel hat der Facelift tatsächlich 231 PS.
So erklärt sich auch mein Irrtum.
Und das BMW so verrückt ist und erst den 3lR6 gegen nen V8 ersetzt(E34 und E32) um dann eine(E39) bzw zwei (E65) Generationen später das wieder zurückzuwuseln kann ja keiner ahnen

Gruß
Stefan

[rebbo]

der 3,0er würde im E38 auch nicht viel mehr dynamik bringen als der 2,8er. Das Problem liegt vielmehr an der Automatik die dauernd im unteren drehzahlbereich rumtingelt. Wenn man mal einen 728er schalter gefahren hat, fragt man sich ob dessen motor nicht 60 PS mehr hat Kurzum: entweder sparsamer 728 oder flotter 740er. Alles andere ist ein Kompromiss oder unvernünftig