Motorraum Unterschied M60 gegenüber M62

JojoE38 · 26.06.2005, 10:43

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Die meisten Junx hier stecken die Freundlichen vom Wissen her locker in die Tasche.....und von den Schraubfähigkeiten her sowieso....

100% Recht geb.

Na$enbaer · 26.06.2005, 11:07

Zitat:

Zitat von RM60

IMHO ist das die BMW-interne Bezeichnung:

Automatik 5 Stufen 440NM Eingangsdrehmoment von ZF

5HP30 ist die Bezeichnung von ZF.

Hallo Leutz,

jetzt muß ich auch mal meinen Senf dazugeben.

Das 5HP30 hat bei BMW die Bezeichnung A5S560Z (max560 Nm!!) und wurde imho beim E32/4,0, E34/4,0, E38/5,4 und E38/4,0(bis 12/95 ohne Steptronic) verbaut. (bei mir auch)

Ab ´96(mit Steptronic) kam beim 740i(M62/4,4) das A5S440Z zum Einsatz.
Das ist wesentlich kleiner und hat ein ganz anderes Gehäuse.

The Stig · 26.06.2005, 11:11

Angeblich ist das Steptronic Getriebe identisch mit dem vorhergehenden.
Nur das Streuergerät und die Schaltkulisse sind anders......

Jetzt wirds verwirrend.....
Was sagt denn der VIN Decoder zu einem nicht - Steptronic Fahrzeug ?

Ice-T · 26.06.2005, 11:12

Also der M60 ist kein schlechterer Motor - nur der M62 ist ein noch besserer Motor mit mehr Hubraum und Detailverbesserungen. Aber ob dieses Hochtemperatur-Konzept auf Dauer wirklich besser ist, will ich mal nicht beschreien. Fortschritt ist nicht immer besser. Insbesondere diese ganzen Verbrauchs- und Emmissionssenkungsmaßnahmen mit Kats und Lambdasonden haben die Motoren - zumindest rein technisch - nicht besser, sondern nur komplexer gemacht. Wenn ich mal vergleiche, wie mein 6er von 81 am Gas hängt und wie so manche Magermixgurke, dann frage ich, ob neu immer besser ist.

Technische Details M60

Modellpflege M62

In diesem Sinne

Na$enbaer · 26.06.2005, 11:19

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Angeblich ist das Steptronic Getriebe identisch mit dem vorhergehenden.
Nur das Streuergerät und die Schaltkulisse sind anders......

Jetzt wirds verwirrend.....
Was sagt denn der VIN Decoder zu einem nicht - Steptronic Fahrzeug ?

Nach meinen Recherchen gabs das A5S560Z zwar mit Steptronic, aber nur im 750i ab ´96.

Ich habe auch das 5HP30(A5S560Z), ein Bekannter von mir hat nen 96er mit Steptronic, der hat ein ganz anderes Getriebe(A5S440Z).

Leider weiß ich die ZF-Kennung davon nicht mehr (evtl. 5HP24)

Das sagt der Vin-decoder zu meinem:

Additional Information for Vehicle code GF61
Production FROM : 1994/03/01 TO : 1996/02/29
Engine M60/2
Engine Oil 7.50 Liter
Transmission Automatic
Transmission Model A5S 560Z
Transmission Oil 13.50 Liter
Rear Axle Oil 1.60 Liter
Coolant(w/o Air Conditioner) 12.50 Liter
Coolant(with Air Conditioner) 12.50 Liter
Brake fluid 1.00 Liter
Remarks :
Automatic transmission: lifetime oil filing

The Stig · 26.06.2005, 11:22

Zitat:

Zitat von Na$enbaer

Nach meinen Recherchen gabs das A5S560Z zwar mit Steptronic, aber nur im 750i ab ´96.

Ich habe auch das 5HP30(A5S560Z), ein Bekannter von mir hat nen 96er mit Steptronic, der hat ein ganz anderes Getriebe(A5S440Z).

Leider weiß ich die ZF-Kennung davon nicht mehr (evtl. 5HP24)

Das sagt der Vin-decoder zu meinem:

Additional Information for Vehicle code GF61
Production FROM : 1994/03/01 TO : 1996/02/29
Engine M60/2
Engine Oil 7.50 Liter
Transmission Automatic
Transmission Model A5S 560Z
Transmission Oil 13.50 Liter
Rear Axle Oil 1.60 Liter
Coolant(w/o Air Conditioner) 12.50 Liter
Coolant(with Air Conditioner) 12.50 Liter
Brake fluid 1.00 Liter
Remarks :
Automatic transmission: lifetime oil filing

OK, dann ist das tatsächlich ein anderes Getriebe.
Ich habe auch das Steptronic A5S440Z drin.

The Stig · 26.06.2005, 11:25

Zitat:

Zitat von Ice-T

Also der M60 ist kein schlechterer Motor - nur der M62 ist ein noch besserer Motor mit mehr Hubraum und Detailverbesserungen. Aber ob dieses Hochtemperatur-Konzept auf Dauer wirklich besser ist, will ich mal nicht beschreien. Fortschritt ist nicht immer besser.

Dass Fortschritt nicht immer besser ist, darin stimme ich Dir zu 100% zu.
Wenn man aber über die Jahre die Spritverbräuche der Maschinen anschaut, dann ist da zumindest einiges gerechtfertigt.
Auch was die Kats angeht, so ist das technisch sicher kein Vorteil, aber die Umwelt will ja sicher auch noch ne Weile leben....

Was das Hochtemperaturkonzept angeht, so war das bei den ersteren M62 Maschinen nicht der Fall.
Das kam erst mit der Überarbeitung des M62 im Zuge mit der Einführung von VANOS.

sevener · 26.06.2005, 12:39

Hi Na$enbaer

Du hast ein 5HP30 Getriebe.

Gruss
Daniel

JojoE38 · 26.06.2005, 13:20

Zitat:

Zitat von RM60

Automatik 5 Stufen 440NM Eingangsdrehmoment von ZF

5HP30 ist die Bezeichnung von ZF.

also wenn 560NM das Maximale Drehmoment für das Getriebe ist, kann ich ja gar nix mehr dran machen, so in sachen Chip

oder ist das die von Werks angegebene NM zahl

Moppel · 26.06.2005, 14:08

Zitat:

Zitat von Na$enbaer

Hallo Leutz,

jetzt muß ich auch mal meinen Senf dazugeben.

Das 5HP30 hat bei BMW die Bezeichnung A5S560Z (max560 Nm!!) und wurde imho beim E32/4,0, E34/4,0, E38/5,4 und E38/4,0(bis 12/95 ohne Steptronic) verbaut. (bei mir auch)

Ab ´96(mit Steptronic) kam beim 740i(M62/4,4) das A5S440Z zum Einsatz.
Das ist wesentlich kleiner und hat ein ganz anderes Gehäuse.

Na$enbaer hat Recht. Ab 9/96 wurde beim 740er das 5HP24 alias A5S44Z verbaut. Daraus ergeben sich zwei interessante Fakten, die hier im Forum bisher nicht so recht deutlich wurden:

a) Die durch die Abnutzung der ominösen Plastikkügelchen ausfallenden Rückwärtsgänge sind bei den jüngeren Baujahren kein Thema mehr; ein Tausch der Kugeln ist nicht mehr notwendig. Alle Besitzer von 740ern ab 9/96 und mehr als 150 TKM auf der Uhr können also auch ohne Getriebeölwechsel verhältnismäßig ruhig schlafen

b) Da das 5HP24 um einiges "kleiner" ist als das 5HP30, erklären sich auch die Preisdifferenzen für den Ölwechsel bei ZF. Für einen 740i sind etwa 180 Euro fällig, bei einem älteren Modell oder einem 750i bzw. 740D sind es so etwa 100 Euro mehr.

Ach ja: Auch wenn die Kugeln nicht getauscht werden müssen, ist ein Ölwechsel bei ca. 150 TKM durchaus sinnvoll. Mein Öl war bei 165 TKM schon recht dunkel, und roch ein wenig brennig. Ausserdem war schon ein wenig Abrieb von den Lamellenkuplungen in der Ölwanne zu sehen. Ich denke also, dass ich meinem Baby damit einen Gefallen getan habe.
Ich muß aber dazusagen, dass ich subjektiv keine Verbesserung beim Schaltverhalten feststellen konnte. Es war aber auch vorher schon ok. Einzig das leichte Rucken beim Ausrollen kurz vorm Stillstand nervte mich, und tut es noch. Laut Herrn Sager von ZF Dortmund war hier durch den Ölwechsel von nornherein keine Besserung zu erwarten, es soll aber auch nicht schlimm sein.
Die einzige Verbesserung, die ich festzustellen glaube, ist das geringere Geräuschniveau des Wandlers.

Gruß,

Kay