Bergab bei Eis und Schnee. Wie die Automatik richtig einsetzen?

[Amber]

Den Wählhebel auf -N- zu stellen ist doch wirklich nur eine ausgesprochene Notlösung und wird allgemein nur empfohlen, wenn das Auto schon schleudert.
Wenn DSC vorhanden ist, braucht man noch nicht einmal das zu beherzigen.

Man kann bergab natürlich auch auf -R- schalten, dann muss die Not allerdings sehr groß sein und die Liebe zum Material zurückstehen können. (Ist ernst gemeint, dann ging allerdings auch ein Fahrfehler voraus.)

[Rennsemmel]

Zitat von Amber

Man kann bergab natürlich auch auf -R- schalten.-....

Probieren kann man es ja, ich glaube allerdings nicht, dass das Getrriebe wirklich auch in den- R -schaltet.
Wenn doch, würde es da drin vermutlich erst so richtig rrrrrattern und anschließend gewaltig krachen

Gruß Klaus

[Amber]

Im "Rollbetrieb" klappt das schon. Ist auch nur eine Empfehlung, wenn es um Leib und Leben geht (bevor man in einer Gletscherspalte verschwindet o. ä.). Ich habe das vor vielen Jahren einmal auf einem abschüssigen Schotterparkplatz genutzt und so schlimmeres verhindern können. Einfach nur so ausprobieren würde ich es natürlich auf Rücksicht des Getriebes natürlich nicht.

[Nilson]

Zitat von Rennsemmel

Probieren kann man es ja, ich glaube allerdings nicht, dass das Getrriebe wirklich auch in den- R -schaltet.
Wenn doch, würde es da drin vermutlich erst so richtig rrrrrattern und anschließend gewaltig krachen

Gruß Klaus

Es geht nicht um "R", sondern nur um den Leerlauf.

Sozusagen nur mal kurz die Kupplung treten.

[MM62B44]

Am besten ihr geht zu einem Fahtrainig , da könnt ihr eurer Auto kennenlernen in Extrem Situationen .

[MuFFe]

Wenn man bereits eine Beule ins Bodenblech tritt, ja dann...stehen eh alle Räder und man kann ohne Schäden auf "R" schalten. Ob das bei Glatteis noch was bringt ist fraglich, evtl. machts nur noch schlimmer. Auf einen abschüssigen Schotterparkplatz ist das gut, da hat man aber vorher gepennt.

Nicht jeder hat DSC, Ich schalte bei Glatteis gerne das ASC ab, da hat man wesentlich mehr Kontrolle, aber es braucht Erfahrung

[Rennsemmel]

Zitat von Nilson

Es geht nicht um "R", sondern nur um den Leerlauf.
Sozusagen nur mal kurz die Kupplung treten.

Dieses Thema hatte ich, vor ein paar Jahren, auch schon mal angeschnitten.
Damals bin ich, beim ersten Neuschnee, auf meiner abschüssigen Hofausfahrt von meinem Dicken knapp einen Meter, trotz mässigem Bremsen, wegen dem permanenten Vortrieb des A- Getriebes, auf die Straße geschoben worden, wo es dann auch fast gerummst hätte.
Mit auf -N - schalten, wäre das nicht passiert.
Voll in die Eisen steigen hätte zwar diese Schieberei unterbunden, nur wer reagiert da schon so schnell, morgens um 5 Uhr.
Außerdem wäre dann mein Dicker manövrierunfähig gewesen, da das ABS erst ab ca. 5 Km/h eingreift.
Ich habe mir anschließend zur Gewohnheit gemacht, dass, wenn ich auf verschneiten oder glatten Straßen bremsen muß, ich dann, kurz bevor der Dicke zum Stillstand kommt( kommen sollte), auf - N - schalte.
"N" wie Nachteile hatte ich dadurch noch nicht.

Gruß Klaus

[MuFFe]

Rennsemmel, man soll ja auch bei Aquaplaning auf "N" schalten (was ich nicht unbedingt gutheiße), was ja vergleichbar mit Glatteis ist. Wenn die Automatik auf Glatteis schiebt reicht es aber mal richtig auf die Bremse zu latschen. Die Bremsen sollten natürlich anwesend sein

[Marks]

Ich bin in diese Situation nur seltenst gekommen.

Im Großstadtdschungel kommt das wohl eher mal vor.

Folgende Situation:
Spiegelglatte Fahrbahn in einer engen Straße in Köln. Links und rechts stehen Fahrzeuge. Es ist eine Einbahnstraße, also hat man zu jeder Seite schnell mal einen Meter Abstand oder weniger.

Dann kommt eine scharfe Kurve auf die man in Schrittgeschwindigkeit zufährt.

Da tritt man natürlich nicht voll in die Bremse, sondern bremst ganz sachte an, um den Dicken schön durch die Kurve zu führen. In dem Augenblick habe ich es erlebt, dass die Vorderräder blockieren, die Hinterräder aber langsam weiterdrehen und der Wagen über die Vorderräder schiebt.

Wegen der Enge der Straße geht es dann um Millimeter. Latscht man dann voll in die Eisen - wie gesagt:Spiegelglatt - blockieren auch die Hinterräder. Man rutscht dann ein paar Zentimeter, ggf. auch wenige Meter und kracht in der Kurve auf die parkenden Autos.

Schaltet man stattdessen - Geschwindigkeit vielleicht 10 km/h - auf N, bleibt das Fahrzeug lenkbar, folgt willig den eingeschlagenen Vorderrädern und es gibt keinen Crash.

Wird man als Landei nicht so schnell erleben; in der Stadt, wo kaum geräumt wird, wenn mal überraschend Schnee fällt, aber ganz schnell.

Wie gesagt, mit dem 7er ohne DSC kam das recht schnell vor, mit dem 7er mit Dsc weniger.

Woran es liegt? Keine Ahnung. Das DSC dürfte in dem Bereich kaum regeln, denke ich.

Mir fiel allerdings als Unterschied vom 94er 7er zum 98er 7er auf, dass der 94er wesentlich schneller zu rollen anfing, wenn man ohne Gas von der Bremse ging. Auch auf dem Berg rollte der nie nach hinten. Der 98er rollt minimal nach hinten auf etwas steileren Steigungen.

Vielleicht eine Einstellung der Automatik?

[Olli]

Zitat von Marks

Vielleicht eine Einstellung der Automatik?

Eine andere Automatic. 5HP30 vs. 5HP24.
Meine HP30er (in E 34 und E 32 40ern) rollen im Vergleich zum 735iA E 38 auch sehr nachdrücklich an, wenn man den Fuß von der Bremse nimmt.

Olli