Elektrik: Elektronikprobleme

[M8-Enzo]

Hallo rubin,

haben wir bzgl. diesem "göttlichen Getue" etwas gemeinsam ....?

Ferndiagnosen im Bereich der Elektronik sind bekanntlich immer Sachverhalte die regelrecht nach Mißverständnissen und/oder Fehlinterpretationen schreien ...
Der eine beschreibt etwas gemäß seinem Eindruck und seinem Wissenstand. Dem anderen baut sich hierdurch ein "Bild" auf welches mehr eine individuelle Interpretation aus dem Gelesenen sowie seiner eigenen Erfahrung ist und "mischt" nun auch noch dazu sein geistig vor ihm stehendes Bild sowie sein eigenes Hintergrundwissen dazu und "sendet" diese "Sachverhalte" wieder zurück.
Wie dieser "Mix" dann wiederum beim Leser ankommt und interpretiert wird ist - gerade bei komplizierteren Dingen und/oder bei Dingen die FUNDIERTE Kenntnisse erfordern - eine Basis für Mißverständnisse und somit Fehler.

Das mit den Batteriepolen ist auch so eine "Angelegenheit" ....
Da schreibt dann einer im Forum z.B. "ich habe die Pole "volle Pulle" dran geschraubt und damit braucht man hier nichts mehr zu prüfen --- weil alles ist top" ................ und wenn man der Sache dann mal auf den Grund geht lagen zuvor an den Batteriepole z.B. deutliche Patinaschichten die somit automatisch zu ganz leichten Übergangswiderständen führten, aber nicht zuvor komplett entfernt wurden ... Doch von diesen Dingen weiß derjenige jedoch nichts und wundert sich warum es doch nicht mit "mal eben" und/oder mit ein wenig im Internet "herumclicken" getan ist ...

Und nun reden wir von 2 simplen Batteriepolen ....
Was passieren kann wenn wir ggf. über Codierungen, Steuergeräte etc. sprechen brauche ich Dir sicherlich nicht zu vermitteln .....

Gruß aus Werne

Guido

[rubin]

Meine Rede ...

Daher:
Schön die Kontakte reinigen, Pole fest schrauben indem der Sitz und danach der Halt geprüft wird. Dann schön einfetten, damit kein Wasser hinkommt und die Oxidation vermieden wird.

[gster]

Danke für Eure Hilfe, hab den ZAS gewechselt und alles ist wieder gut

[Don Piti]

Hallo,
ich muss mich jetzt mal hier dran hängen, und erzähle mal von Anfang an.

Also, ich hatte im Dezember (2012) plötzlich vergleichbare Probleme wie Gster. Es ging das Radio nicht mehr, die BC Anzeigen flimmerte halbdunkel, das Getriebnotprogramm wurde angezeigt (das Getriebe funktionierte normal), die Innenraumbeleuchtung ging nicht aus. Und das Lästigste, die Bremslichter leuchteten ständig, wenn die Zündung an war. Ich glaube es waren noch mehr Effekte, aber das blickt man ja dann nicht unbedingt alles in der leicht angespannten Situation. Ach ja, die Gasanlage ging nicht mehr an.

Bei BMW dann folgende Diagnose: Ladestrom und Ruhestrom ist in der Norm, aber die Batterie hat ne Macke. Ich habe nicht nachgefragt was für ne Macke das genau sei. Sie haben halt gesagt, Batterie tauschen und alles ist wieder gut. Habe ich dann auch gemacht und so war es dann auch, nämlich gut.

Ich habe das mit der defekten Batterie anstandslos geglaubt, weil ich es tatsächlich im letzten Sommer durch eigene Schusseligkeit fertig gebracht hatte die Batterie so tief zu entladen, dass nicht mal mehr ein einziges Lichtlein am Armaturenbrett leuchtete. Überbrückung mit zweitem Wagen hat dann sofort funktioniert, und nachdem die Batterie etwas geladen hatte, war wieder alles in Ordnung.

Jetzt, vier Monate nach Einbau einer neuen Varta mit 95 Ah, hatte ich die Effekte wieder. Das Radio ging aus (nach ca. 100 km Fahrt. Batterie sollte gut geladen gewesen sein), Getriebnotprogramm wurde angezeigt, Bremslichter brannten. Das wird doch nicht schon wieder die Batterie sein? Ich habe der neuen Batterie doch gar nichts getan!!
Diesmal war es bis jetzt eine einmalige Erscheinung, die nach einem Raststättenstop (Zündung 10 Minuten aus) in den letzten beiden Tagen nicht mehr aufgetreten ist.
War heute kurz bei meinem Schrauber. Der hat die Batterie getestet und bestätigt, dass sie perfekt in Schuss ist (660 A von 800 A). Dann haben wir ein paar Minuten gemeinsam geweint und er sagte, das würde eine elendige Sucherei werden und eigentlich will er gar nicht. Er ist halt ehrlich und das finde ich am Wichtigsten.

So, und nun stehe ich sozusagen mit gewetztem Torx Schrauber da und würde den ZAS austauschen (das liegt gerade noch so im Rahmen meiner handwerklichen Fähigkeiten), weil sonst niemandem was Anderes einfällt.

ODER VIELLEICHT DOCH

[Don Piti]

Schade, dass dazu keiner noch einen Tipp gibt.

In Kurzform: Batterie, Ladestrom, Entladung ist o.k. Trotzdem tritt ein Fehler auf, der in der Regel mit Unterspannung erklärt wird.

Ist dann der ZAS die erste Wahl?

[M8-Enzo]

Hallo Christian,

nun, - im Prinzip steht doch alles bereits zuvor beschrieben was Du machen kannst um den Fehler zu ermitteln.
Alles Weitere wäre doch nur eine Wiederholung des bereits Geschriebenen.

Wenn der ZAS noch nicht erneuert wurde, dann sollte das der erste Schritt für Dich sein! .... wie zuvor bereits mehrfach in den vorigen Beiträgen beschrieben wurde.

Selbst wenn es nicht der ZAS ist macht die Erneuerung dieses Bauteils auf jeden Fall Sinn da das Teil in Deinem Auto nun mal etwa 14 Jahre alt ist!
Ein entsprechender Verschleiß ist somit das Selbstverständlichste auf der Welt.

Es gibt scheinbar ein Problem mit der Stromversorgung. Das heißt - ebenfalls wie zuvor beschrieben - nicht automatisch, daß die Batterie defekt ist.
Es können - wie ebenfalls zuvor nachzulesen ist - selbst die simplen Batteriepole bzw. die Anschlußklemmen sein. Es kann auch ein auftretender Übergangswiderstand an der Hauptsicherung oder einer anderen Sicherung sein ..... usw.

Doch wie gesagt, - ich persönlich würde grundsätzlich bei einem über 10 Jahre alten E38 den ZAS erneuern wenn Elektronikprobleme auftreten!
Wenn der Wagen dann auch noch über 150.000 Km weg hat würde ich den ZAS sowieso und ohne nachzudenken, - also quasi mehr prophylaktisch - erneuern.

Gruß aus Werne

Guido

[Don Piti]

Tja, Kommunikation, besonders schriftlich, ist halt schwierig und Missverständnisse können nur durch intensives Nachfragen ausgeräumt werden. Ich hätte nicht gefragt, wenn (für mich) alles klar gewesen ist.

Also, erstmal vielen Dank für Deine nochmalige Antwort. Wenn dieser ZAS tatsächlich eine so wahrscheinliche Fehlerquelle ist, dann werde ich das halt mal probieren.

Wie gesagt, ich war sogar bei BMW und die haben bestätigt, dass es kein Problem mit Ladung, Entladung oder Widerständen (z.B. Batterieklemmen) gibt. Und die Batterie ist auch in Ordnung.

[M8-Enzo]

Hallo Christian,

ich verstehe Dich selbstverständlich und ich kann auch absolut nachvollziehen, daß es viel angenehmer für Dich ist einfach die Fragen die Du hast hier in den Raum zu stellen damit Du auch die gewünschten Antworten bekommst.

Dennoch ist es seit zig Jahren so, daß ein und das selbe Thema unzählige Male immer und immer wieder in immer wieder neu erstellten Threads durchgekaut wurde. Das nervt verständlicherweise ALLE hier immer wieder das selbe zu schreiben.

Auch der, der die SUCHEN-Funktion kennt bzw. benutzt hat schlichtweg keine Lust sich durch diesen Wust an Threads "durchzuwühlen" ....
Aber die "Lösung" also einfach einen neuen Thread mit dem gleichen Thema zu erstellen, ist nun mal keine Lösung! Die betroffenen Leser haben dann einfach irgend wann auch mal keine Lust mehr erneut das gleiche zu schreiben oder - wie üblich - auf die SUCHEN-Funktion zu verweisen.
Von daher ist es vollkommen normal, daß die Leute eben einfach keine Antwort mehr schreiben, - was absolut nicht persönlich gemeint ist.

Schau einfach mal in der SUCHEN-Funktion nach und gebe den Begriff ZAS oder auch Zündanlaßschalter ein. Da wirst Du mehr als genügend Lesestoff finden welche Fehler dieses Bauteil auslösen kann.

Gruß aus Werne

Guido