740i, M62B44 Motor, (Reparatur nach Ventilschaden)

[coverride]

leider habe ich keine bilder vom block ohne des kaputten ventils.
genauer forschen tun wir nicht, ist ja schon wieder zusammen, gehn auch von materialermüdung aus...zumal 405tKM auf der uhr stehn....

[5-01-24]

Hallo Mr. Bangle,

verstehe ich Sie richtig?

Die Ventilschaftdichtungen haben, wie der Name ja sagt, die Aufgabe die Ventilschaefte zum Brennraum bzw. Ein und Ausslasskanal vom Öl abzudichten.

Also die verhindern Öl am Ventilschaft runter zum Brennraum bzw. Ein und Ausslasskanal zu fliessen. Stimmt so?

Inzwischen habe ich noch eine Frage, was hat Krüste am Ventil verursacht???

forensische? ich entschuldige mich, aber das ist ein normaler Otto-Motor. Der wurde zerlegt, der Schaden wurde repariert und wenn ich richtig vertanden habe der läuft schon.

Mit meiner Frage wollte ich eingentlich den Autor ansprechen, nach seiner Info die Arbeiten hat sein Kumpel ausgeführt. Eventuell er als Fachmann könnte die Frage beantworten.

Danke im Voraus!!!!

[5-01-24]

und Danke an Coverride, Materialermüdung reicht mir!

Danke an alle!

[Mr.Bangle]

Zitat von 5-01-24

Hallo Mr. Bangle,
verstehe ich Sie richtig?
Die Ventilschaftdichtungen haben, wie der Name ja sagt, die Aufgabe die Ventilschaefte zum Brennraum bzw. Ein und Ausslasskanal vom Öl abzudichten.
Also die verhindern Öl am Ventilschaft runter zum Brennraum bzw. Ein und Ausslasskanal zu fliessen. Stimmt so?

Genauso ist es!

Zitat von 5-01-24

Inzwischen habe ich noch eine Frage, was hat Krüste am Ventil verursacht???

Die Krusten sind Verbrennungsrueckstaende, da jeglicher Krafstoff niemals zu 100 % verbrennt und somit sich zwangslaeufig Krusten bilden.
Ich habe aber sehr gute Erfahrungen mit bestimmten Additiven gemacht, die die Krusten weitestgehend verhindern.

Das mit dem forensisch war nur ein Spass von mir, nicht ernstnehmen

[Nuggets]

Zitat von carmesita

[...]
Bei den Lagerschalen würde ich bei der Kilometerzahl auf jeden Fall nachschauen und evtl wechseln. Ich persönlich hatte noch keinen offen bei dem sie i.O. waren. Bei mir waren sie alle schon in der Notlaufschicht.
[...]

Was stand da so auf der Uhr? Ab wann wir es Deiner Meinung nach kritisch?

[knuffel]

Zitat von 5-01-24

Inzwischen habe ich noch eine Frage, was hat Krüste am Ventil verursacht???

Kann es sein, daß Du darauf hinaus willst, daß sich das durch die VSD
angesaugte Öl zwischen Ventilteller und Ventilsitz festsetzt, dadurch
die Verkrustungen entstehen und dadurch das Verbrennen des Ventils fördern ?

Denkbar...
Aber ob´s hier der Fall war, werden wir wohl nicht erfahren.

[5-01-24]

@ Mr. Bangle

Zu Kruste, ja, wenn die Kruste sich auf dem Ventilteller ( Fläche die im Brennraum ist) bildet. Das kann ich nachvolziehen, aber woher kommt die Krüste auf dem unteren Teil des Ventilschaft und "oberer" Fläche des Ventiltellers? Da kommt doch "Explosion/ Verbrennung" gar nicht rein, oder?

sorry, das mit "forensisch" hat mich an letzte Gespräch mit einem KFZ-Meister errinnert, wo als letzte von ihm kamm, "das stand, aber nicht im Buch!!!!"

@ Knuffel

das mit absetzen von Öl ( in reiner Form) auf der "Kontaktflächen von Ventilsitzt und Ventilteller bei Temperatur von 800°C (Aussage war in diesem thread) , werde ich persönlich bezweifeln. Vor allem Ventile drehen sich axial permanent( beim laufen, oder?) und die Flächen "prallen" auf einander und auf jeden Fall nicht sanft aufeinander, oder? Ich kann verstehen, dass ein oder anderer Partikel sorgt für die Krater an Kontaktflächen, wie sollen die sonst entstehen?

und Danke an Coverride, Materialermüdung reicht mir!

Danke an alle!

[Mr.Bangle]

Zitat von 5-01-24

@ Mr. Bangle

Zu Kruste, ja, wenn die Kruste sich auf dem Ventilteller ( Fläche die im Brennraum ist) bildet. Das kann ich nachvolziehen, aber woher kommt die Krüste auf dem unteren Teil des Ventilschaft und "oberer" Fläche des Ventiltellers? Da kommt doch "Explosion/ Verbrennung" gar nicht rein, oder?

Hallo Eugen.

Auch die Ventilschaefte und obere Ventilteller kommen mit Gasen in Beruehrung.
Beim Ausslassventil ist das ja leicht nachvollziehbar, da Abgase an den entsprechenden Teilen vorbeistroemen und fuer Verschmutzung sorgen.

Beim Einlass ist es nun so das der Kraftstoff, ich gehe jetzt vom Ottomotor aus, beim Diesel ist es wieder anders, auf den oberen Bereich es Ventils gesprueht wird. Dort verdampft das Benzin dann, da das Ventil ja heiss ist und dieses Verdampfen geht auf Dauer nicht ohne Rueckstaende vor sich.
Das ganze ist aber auch abhaengig von der Kraftstoffqualitaet.

Uebrigens ist dein Hinweis mit den Vetilschaftdichtungen garnichtmal abwegig, obwohl ich vorher zwar sagte das es mit dem aufgtretenen Schaden
nichts zu tun hat.
Bei genauerer Betrachtung kann es aber durchaus sein, das bei stark undichten Schaftdichtungen dermassen viel Oel verbrannt wird, das sich an den Ausslassventilen uebermaessig viel Oelkoehle bildet, die dann zum beschriebenen Schaden fuehrt.
Ich gehe aber davon aus, das dies hier nicht der Fall war.

So, jetzt habe ich meinen Teil beantwortet, nun ist Knuffel dran